一輛行駛裡程約4.5萬km、搭載LTG型2.0T發動機的2018款别克GL8 ES陸尊商旅車。該車因行駛過程中間隙性出現駐車故障燈異常點亮，儀表台上出現 “維修駐車制動”的提示信息（圖1），而進店維修。

故障診斷：接車時，與車主溝通得知：該車故障現象的出現頻率無規率可循，但每次駐車制動故障燈點亮都是在行駛狀态下出現的，發生故障時重新啟動幾次發動機後，一般可能恢複正常。另外，故障出現時按壓駐車制動開關，駐車制動系統不工作。

接車後，維修人員為了驗證故障現象，首先上路進行試車，在試車過程中駐車制動故障燈突然點亮，且儀表台上出現 “維修駐車制動系統”的提示信息。停車後，按壓駐車制動開關，駐車制動系統失效。熄滅發動機後重新啟動，儀表台上的顯示信息恢複正常，按壓駐車制動開關，駐車制動系統恢複正常。維修人員先後檢查駐車制動系統相關線束插頭連接及安裝情況，未發現異常；檢查改裝情況，未發現改裝件或加裝件。

故障再現時，連接專用診斷儀GDS，發現電子制動模塊内存有兩個當前故障碼（圖2） : C029308-3主車制動器開關電路性能／信号無效；C029305一駐車制動器開關電路電壓過高／開路。

2019款上汽通用别克GL8 ES陸尊商旅車的駐車制動功能集成在電子制動控制模塊内部，包含當指令駐車制動開關工作時接合和分離駐車制動器的邏輯電路，采用按鈕式駐車制動開關。按下開關時，駐車制動器将根據其當前位置被指令接合或釋放。

電子制動控制模塊作為主控模塊對駐車制動器電機電路進行診斷，用以确認駐車制動系統相關線路是否工作正常，并指令執行器電機操作，從而接合和釋放駐車制動器。當駐車制動系統相關線路或功能出現故障時，作為主控模塊的電子制動控制模塊會出現相應的故障指示。

左、右側駐車制動電機采用的是雙向式電機，内部集成有駐車制動電機位置傳感器，用于監測駐車制動電機的位置。查閱故障車型駐車制動系統電路（圖3）發現：當需要啟用駐車制動時，電子制動控制模塊将給駐車制動電機提供12V電壓至接合控制電路，并提供搭鐵至釋放控制電路，使駐車制動器接合。當需要解除駐車制動（按下駐車制動開關）時，發送信号至電子制動控制模塊，模塊将提供12V電壓至釋放控制電路，并提供搭鐵至接合控制電路，從而使左、右側駐車制動器執行器激活并正常工作。

當電子制動控制模塊檢測到對蓄電池短路、對搭鐵短路、開路或内部駐車制動器控制開關故障時，就會設置C0293相關的故障碼。查閱廠家維修通訊和技術簡報，未發現有類似故障的維修信息和解決方案。 接下來，按照維修手冊中相關故障碼的診斷流程進行系統測試： 1．斷開電子制動控制模塊的X1線束連接器，将點火開關置于ON（打開）位，測量連接器端子8、9、15、16、31、32與搭鐵之間的電壓，均為0，未存在與電源短路的現象。 2．測量電子制動模塊X1連接器9、16号端子間的電阻為0.6Ω，8、15号端子間的電阻為0.6Ω，31、32号端子間的電阻為0.6Ω；按壓開關時，9、15号端子間及9、31号端子間電阻均為0.8Ω，由此判斷駐車制動開關各端子及元件動作測試時，電阻值均無異常。 3．斷開電子駐車開關，測量電子制動控制模塊與電子駐車開關之間連接線束端對端的電阻均小于2Ω，且各端子對搭鐵電阻為無窮大，未存在與搭鐵短路的現象。 從上述測量結果看，駐車制動開關及電子制動控制模塊之間相關的線路及駐車制動開關本身均未見異常。接下來維修人員參照維修手冊上的診斷步驟，更換了電子制動控制模塊總成。更換完畢後，再次試車發現故障依舊。至此，按照維修手冊推薦的診斷步驟已經全部執行完畢，但該車故障仍然沒有被排除。因此，接下來需要重新梳理診斷思路，并開發新的診斷步驟（圖4）。根據分析結果，接下來應重點排查駐車制動開關與電子制動控制模塊總成之間的電壓信号傳遞是否正常。

斷開駐車制動開關，在啟動狀态下測量駐車制動開關各端子電壓，并與正常車輛進行比對，但均未發現異常。連接S91駐車制動開關，背插測量各端子電壓，發現故障車1号端子電壓為7.9V，而正常車輛該處電壓僅為6.0V左右（圖5）。顯然，駐車制動開關，号端子電壓存在異常。

根據圖3所示故障車型駐車制動系統電路圖可知，駐車制動開關1号端子背插測得的電壓，是1492号線束到電子制動控制模塊内部下拉電阻之間的電壓降，正常情況隻有在後端阻值變大的情況下，才有可能導緻電壓降變大。之前，在斷開K17電子制動模塊接插件測量線束的阻值在正常範圍，說明X200/5接插件不存在接觸不良、電阻過大的情況，且K17模塊已經更換。因此，導緻電阻過大的原因隻能是K17電子制動控制模塊X1/16号腳與模塊端子間存在接觸不良。

斷開K17電子制動模塊X1線束接插件，用标準探針對X1/16插孔進行測試，發現存在松曠現象（圖6）。

至此，可以判定故障車電子制動控制模塊線束連接器X1/16端子松曠，導緻線束與模塊接觸不良。

更換電子制動控制模塊X1/16号端子，修複線束并試車，駐車制動故障燈不再異常點亮，該車故障被徹底排除。

維修小結：

本案例中，由于線束端子松曠、接觸不良，尤其是車輛行駛過程中由于振動使得接觸電阻發生變化，導緻電子制動控制模塊監測到回路電流超出設定的範圍，從而點亮駐車制動故障指示燈。

通過本案例可以看出，在汽車電路維修過程中，最容易忽略也是最容易使得維修人員進入誤區的就是線束與模塊間接觸不良的故障。因為單從線路測量上往往不能發現問題，最有效的診斷方法是當線路測量均未發現異常時，應使用标準探針對懷疑的端子逐個進行測試，或通過測量電壓降的方法來進行排查。

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