大部分的市售車型由于成本、售價、市場需求、耐用性等綜合原因下，對某一些“不太重要”的部件都會進行妥協，以求綜合效果能夠滿足需求即可。而很多朋友買車之後都喜歡對車子做一些小裝飾、小改裝，或者針對原廠這些部件進行輕度的提升，以彌補原來的短闆。不過現在針對改裝的法規依然是處于較落後的一刀切狀态，而且某些改裝也會引起年審手續上的麻煩。而究竟有什麼改裝可以一定程度上提升原廠的綜合性能，但又不會惹起JCSS的注意并能順利通過年審呢？

1、高性能運動輪胎

除了一些價格較高的豪華車和運動車以外，幾乎所有的車都會在輪胎上節省成本。事實上，一台汽車所有的性能都隻能靠四條輪胎的抓地力來實現。大部分原廠所謂靜音輪胎除了耐磨以外基本沒能提供更佳的運動性能。這裡說的運動性能其實并不表示就要開快車下賽道。譬如Alfa Romeo的Guilia和Stelvio就因為其配備了一條磨耗系數達600的四季胎，較強的動力除了讓輪胎更容易尖叫和打滑以外，也創造出超過四十多米的較差刹車距離。而一些城市SUV原廠輪胎基本都是靜音和耐磨取向，遇到非鋪裝路面時會出現即使有四驅系統也寸步難行的尴尬情況。這都是因為輪胎的短闆導緻了汽車性能下降的原因

Alfa romeo Giulia和Stelvio都是用一條倍耐力的四季胎，磨耗系數達600，較滑和硬的胎質并不能提供很好的抓地力，因此運動性能并不能很好的發揮。

事實上，換裝一些更有針對性的輪胎會提升在濕地或者幹地的抓地力，除了支持更高的過彎速度以外，也能夠提升更佳的動力效果和更短的刹車距離，在緊急情況能夠提供更佳的安全性能由于現在的年審政策對于輪胎的尺寸有非常嚴格的要求，因此換裝輪胎可以選擇原廠的尺寸，同時去選購一些性能更佳的型号。換裝了更高性能的輪胎，可以感受到汽車無論操控、刹車和加速變線等動作都會更得心應手，安全性也更高。

被稱為Civic最大對手的MG6手動高性能版就原配一條Bridgestone Potenza RE003高性能輪胎

君威GS配備一條寬度245的馬牌MC5運動型輪胎，擁有較大的胎塊和較軟的胎質，提供更好的制動和彎道性能。

不過需要注意的是，一些更傾向于賽道使用的高性能輪胎和半熱熔輪胎幹地抓地性能非常好，但是由于排水胎紋較少，雨天會相對較滑，而且也不如原廠胎耐磨。另外，抓地力較大的輪胎的胎塊會較大，因此胎噪也會相對靜音胎更明顯一些。另外，運動型輪胎由于要減低過彎時輪胎的變形，一次胎肩會更硬，支撐性更好，不過對細微震動過濾性也會變弱一些，降低一些舒适性。一般一些入門級别的運動型輪胎更适合于綜合路況使用，而骨灰級玩家可以選擇一些胎紋更少，胎質更軟的街道高性能産品。

AD08R可以說是現在街道高性能“胎王”，除了抓地性能高，較齊全的尺寸也備受玩車朋友的青睐。

普利司通Potenza S001是街道入門級運動胎的好選擇，相比原廠同時提升幹地和濕地抓地力，舒适性也更好一些。

寶馬等車主最愛的米其林Pilot Sport 4是歐洲街道高性能輪胎的代表。

改裝TIPS：日系的輪胎品牌尺寸會更齊全，并且較小的尺寸“如15、13寸等”也有針對性産品。歐系品牌的高性能胎則更多會提供較大尺寸的型号。另外，國産自主品牌的性能胎性價比比較高一些，像南港等品牌型号也相當齊全。不過耐用性和配方等和國外品牌還有一定差距，注重性價比的朋友可以嘗試一下。另外，磨耗系數也一定程度上代表胎質的柔軟程度。磨耗系數越低代表越不耐磨，胎質越軟，不過也越抓地。

2、高性能街道刹車皮

問過不少朋友，換刹車皮基本都是原廠刹車皮快磨光了才會更換。而大部分更換的産品也是以原廠和其他價格更低廉的副廠品為主，感覺是“能刹車”就行。一些想改刹車的朋友，提到改裝刹車就加大刹車碟大刹車卡鉗的套件一起上。實際上，原廠刹車皮基本都是以半金屬配方為主，耐用性不錯但是摩擦系數較低，而且熱衰退很嚴重，刹車的性能較差。而隻需要換裝一套更高性能的刹車皮，你的刹車性能就會有較明顯的提升。

大部分車車主更換刹車皮都以價格和耐用性為首要考量的因素，不過關付主動安全的設備，應該選擇一些性能更好的産品。

一般衡量刹車皮會有幾個指标，包括材質、工作溫度、摩擦系數μ，對碟片攻擊性、粉塵和噪聲。街道使用的刹車皮分為金屬刹車皮、陶瓷金屬刹車皮、碳陶刹車皮。一般來說，碳陶刹車皮摩擦系數μ值較高，對碟片的攻擊性最弱（就是沒那麼傷碟），抗熱衰退性和刹車性能也最好，不過損耗也相對較快，價格也是最貴的。而金屬刹車皮整體性能會更差一些，耐熱性能也相對較弱，并不适合一些長時間和激烈的刹車動作。一些朋友會對刹車粉塵有較苛刻的要求（譬如換了帥氣輪圈的朋友），刹車性能很好的話，對碟片攻擊性和噪音也會更大一些，畢竟魚與熊掌不可兼得。

一般原廠替換的高性能刹車皮形狀和安裝方法都和原廠産品一緻，可以直接替換而不許作其他的改動，适合大部分原廠車提升刹車。

原廠的刹車皮材質大多使用半金屬混合物，主要是耐磨，不過摩擦系數一般，而且對碟盤也不太友好。

更換高性能刹車皮就和普通刹車皮一樣，直接安裝即可。

對于街道使用的刹車皮，我們不應該盲目去追求最大的μ值。最關注的應該是其工作溫度。一般的街道用刹車皮溫度範圍會在0—500度左右，就是說完全冷車的時候已經可以發揮接近100%的刹車力度，而超過500度之後刹車力就會嚴重衰退。這樣我們不需要刻意的熱皮就能很好的發揮刹車的性能，非常适合日常街道用。而一些賽車刹車皮雖然有更大的μ值和更高的耐熱溫度，但是工作起溫會在200度甚至更高的400度。因此在冷車的時候，基本沒有任何的刹車力，這在街道使用是非常危險的，隻适合于賽車場使用。因此我們選購高性能刹車皮的時候，按照自身的需求，選擇相對綜合性能更好的街道用産品即可。當然了，要記得一切的刹車力最終都是靠輪胎實現的，因此在換裝高性能刹車皮之前，要确保你的輪胎抓地力能發揮到刹車的效果哦。

筆者使用的Dixcel ES系列街道高性能刹車皮，摩擦系數和線性比原廠更佳，而且可以進行輕度的賽道駕駛，對于原廠車來說，頻繁多圈重刹造成的熱衰退性也不嚴重。

和原廠的半金屬材質不同，Dixcel ES采用的是碳陶材質，對碟盤的損害更少一些。

對刹車皮邊緣的倒角處理讓初段刹車的介入更柔和，也能一定程度上抑制刹車産生的噪音。

Endless也是日本三大刹車品牌之一，高性能刹車皮是主要産品之一。這款MX72是屬于高性能街道刹車皮，也可以作賽道行駛。可以看到其最大的摩擦系數達到0.47，而最高耐溫可以到700度，抗熱衰退性能不錯。

Project μ也是日本高性能刹車皮的著名品牌之一，其高性能街道用和賽車刹車皮都受到不少玩家的歡迎。而這一款則是針對K Car輕型車所使用的刹車皮。

EBC則是英國著名的刹車皮生産廠家，其中耐溫650度的“綠皮”在國内玩家中也比較常見。

改裝TIPS：要讓你的高性能街道刹車皮也發揮出應有的性能，在更換之後必須要做好“開皮”的工作。主要是讓刹車皮上的摩擦材料均勻的“塗”上刹車碟盤上，另外也讓你的新刹車皮能更貼合刹車盤，減少刹車抖動同時有更大的接觸面積。開皮的方式一般刹車皮的說明書都有詳細列舉，因此在使用之前請好好的閱讀說明書。另外，歐系如EBC會有更齊全的針對歐系車的刹車皮，日系品牌則更多針對日系車型。至于美系車型可以留意一下HAWK的産品。注意的是一些刹車皮品牌會以“形狀”為型号，不同車型可能由于使用相同型号的刹車卡鉗而使用相同型号的刹車皮，同一款車型不同年份不同版本也可能有使用不同型号，購買時最好請咨詢廠家。

3、高流量進氣風格。

引擎的動力來源于可燃混合氣的爆燃，而馬力一定程度上由引擎的氣體交換效率來決定。因此在“吸、壓、爆、排”四個循環裡面，吸和排的效率對引擎馬力的影響也相對比較大。特别是自然吸氣引擎，氣體的交換基本是處于被動控制，氣缸填充效率隻有不到80%。因此更順暢的吸氣一定程度上能提升引擎氣體交換的效率，從而有更好的動力表現。直觀來說就是引擎更“爽”。而原廠的進氣管路為了兼顧成本和耐用性，用于阻隔灰塵雜質的進氣風隔一般都是密度較高成本極地的紙質風格。雖然阻隔效果一流，但通氣的效率低，網眼更容易被灰塵覆蓋而降低進氣效率。因此最簡單提升進氣效率的方式，就是将這個紙質的風隔抛棄，更換一個擁有更高通氣效率的高流量風隔。

原廠風隔多是使用這類密度較高的紙質和海綿材質，對空氣塵埃的阻隔比較好，但是通氣效率就比較差。

原廠風隔長期使用後很容易造成網眼堵塞，不及時更換的話，對引擎的健康和性能都有負面影響。

筆者是不推薦将原廠風箱完全拆掉而用進氣管和冬菇頭代替的，雖然說高轉會更強，但對低轉速的扭矩有一定影響。而原裝取代的高流量風隔則沒有這個問題，适合于更綜合的駕駛環境和習慣。一般高流量進氣風隔有分幹式和濕式。前者用于阻隔塵埃的海綿部分并沒有油脂，因此通氣效率最高，不過一些較小的塵埃就難免會進入燃燒室，如itg、HKS等品牌。而濕式的就是在濾網海綿部分添加一些油脂，相比幹式可以“粘”住一定的塵埃，因此進氣潔淨度相對更高一些，通氣效率就相對遜色一點，同時需要使用清洗液定期清洗并補充油脂，比較著名的品牌就是K&N和BMC。這些替換型高流量風隔都是原裝位，隻需要把原廠的風隔拿掉把新的放上去就完成改裝過程，動手能力弱的也能自己輕松完成。

此類原裝位的風隔為專車專用設計，直接替換即可，不需要特别的技巧。

意大利BMC的風隔和美國K&N的風隔都是常見的濕式産品，提升通氣效率之餘也有較佳的阻隔塵埃的作用。

購買此類濕式風隔可以同時購買一個清潔保養套裝，定期清洗和補充油脂，讓風隔的性能保持在最佳狀态。

日本著名改裝品牌HKS也有推出幹式海綿風隔，空氣流量比幹式會更大。

改裝TIPS：有朋友會覺得，使用高流量風隔會導緻自動擋的車“跳擋不正常”，或者說令低扭嚴重缺乏。在筆者多年的使用中證明這種說法純粹是無稽之談，反而是全段的動力輸出會變得更飽滿，油耗也更低一些。而一些朋友會擔心高流量風隔會漏了一些灰塵進入氣缸造成内部損壞，而筆者也并沒有發現這種情況導緻引擎損壞的。反而是不少朋友紙質風隔用到灰塵都把網眼塞死了導緻進氣不暢順，而發生引擎乏力、積碳等不良影響。雖然說這些高流量風隔相對紙質風格來說價錢會更貴一些，但是換來動力更爽更省油，同時不需要頻繁更換隻需要按時清洗，心情好車子精神，把什麼錢都節省下來了。

4、高性能防傾杆

一般來說，避震系統一般都影響駕駛感和乘坐感的好壞。一些高性能汽車會相對将避震的阻尼和彈簧的K值都選得較大，以抑制車輛過彎的傾側和提升轉向反應。而以舒适性調教為主的家用轎車則會選擇較軟的避震系統，吸震能力較佳但是對傾側的抑制就會相對較差一些。對于一些家用車，很多朋友都發現過彎時傾側較大影響駕駛信心，也會造成過彎之後的過度晃動而降低舒适性，于是不少朋友希望在不降低舒适性的情況下适度抑制傾側。網上大部分的文章都會推薦換裝短彈簧，或者是入門級運動避震。不過換裝短彈簧雖然說彈簧K值增加了車身降低了貌似有了更好的支撐性，但是由于原廠避震的阻尼并不大，反而拉不住換裝的短彈簧而抑制不了二次彈跳。而換裝套裝避震的話，也是不少朋友心中過不去的檻。價格并不低，但性能提升并不大。由于并不是可調式設計，假如想獲得更強的避震效果隻能更換靈活性更高的絞牙避震産品又是一個重複投資。而筆者則推薦在保留原廠避震的情況下更換高性能防傾杆，也能很好的提升操控和抑制傾側。

汽車過彎産生的傾側可以控制汽車的重心轉移量，獲得更高的過彎抓地效率。

大部分車型上都有防傾杆這個部件，和避震彈簧一起負責控制過彎時的傾側。

防傾杆隻在兩側懸挂處于相對運動時作用，因此能夠在保留一定舒适性的前提下提升抵抗傾側的能力。

顧名思義，防傾杆就是連接兩側搖臂的帶彈性的扭杆，其特性在于使用自身的彈性來抑制兩側懸挂的相對運動，來達到“防傾側”的目的。因此對于兩側懸挂同時上下運動，防傾杆是不會起作用的，隻有在單側車輪上下運動，或者車輛傾側的時候才會發揮作用，在一定程度上保留了舒适性。而更強韌的防傾杆，也能在車子傾側的時候起到更佳的抑制作用，減輕傾側，更好的分配四輪的抓地力，從而有更佳的彎道性能。同時，由于防傾杆能夠改變汽車重心轉移的幅度，因此一些比較有調教經驗的廠家所推出的高性能防傾杆套裝，會調整前後的防傾系數，從而修正車輛的轉向特性。一些改裝的高性能防傾杆也有不同的孔位，利用杠杆原理改變力臂的方式來微調防傾系數。

Cusco是日本生産底盤強化零件和限滑差速器的著名品牌，也有生産針對不同車型的加強型可調防傾杆，日本車型的産品會更齊全一些。

歐洲的H&R主要是以制作懸挂、防傾杆等高性能底盤改裝件的著名品牌，在賽車運動中也有很強的見樹。其生産的防傾杆産品主要針對歐洲熱門車種。

CIDEP獅特是國産自主底盤改裝品牌，現在也逐漸走出國門。除了針對熱門的外國車型以外，也有不少針對國産自主車型的防傾杆和底盤加強産品。

TIPS：一般改裝的防傾杆大部分都是俗稱的“原裝位”，直接替換原件即可。值得注意的是，防傾杆的李子串安裝部位有焊接的和直接杆體壓制的兩種。後者的剛性會相對更高，而前者則生産靈活成本也相對低廉一些。而杆體本身也有分空心和實心。當然，大部分市面上買到的防傾杆都适合街道和非專業賽道使用，直接購買替換原件即可。

本文列舉了四款比較适合街道使用的基礎型性能改裝件，對于操控、刹車和引擎反應等等都有相當良好的幫助。關鍵是這些改裝件并不會影響通過年審，也不是什麼花裡花哨好看不中用的改裝件，而是可以切切實實提升你的用車感受。想适度提升自己車輛性能，又不想自己被挂上“改裝車”的牌子的，不妨嘗試一下哦。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!