說起捷達，相信很多人的第一反應不僅僅是大衆，更是年輕時的夢想或者一代人的回憶。在那個選擇并不多樣的年代，捷達的出現可以說是非常具有裡程碑意義的，而且在此後的二十年裡一直在不斷生産，直到2013年才實現了真正意義上的換代。那麼，捷達在華到底經曆了怎樣的曆程？為什麼能夠取得這樣的銷量？

二代捷達入華國産，一代經典就此誕生

對于國内市場來說，1991年由一汽和德國大衆合作國産的二代捷達是最為消費者熟悉的。方方正正的造型、五速手動變速箱以及當時先進的五氣門發動機可以說是高産品力的體現。同時皮實耐用的可靠質量跟親民的價格讓捷達快速地普及開來，而且在出租車、警車等領域都能看到它的身影。

到了1998年，大衆借鑒B4帕薩特，給捷達進行了一次大改款，并且命名為捷達GLX。造型上比起舊款更加時尚，融入了當時大衆家族的一些設計理念，同樣保持了不錯的産品力。2004年，捷達再次迎來改款，這次改款的造型偏向圓潤，大面積的尾燈看起來精緻帥氣，而此時捷達已經在華生産超過十年，無論是口碑還是銷量都表現出色。

多代捷達同堂銷售，締造别樣經典傳奇

捷達自2004年大改款以後，便小修小補到了2013年才讓一台緊湊級産品繼承了這個名号。但是實際上，捷達的真正繼任者是曾經風靡一時的寶來和速騰。

1998年，第四代捷達推出市場，也是此後國産的寶來。圓潤敦實的造型一改前幾代那種方方正正的線條，1.8L發動機的加持讓動力表現更加澎湃，整體的駕乘質感也更上一層樓，其中不少部件與奧迪A3通用。

2006年，大衆在國内發布了一款名為速騰的車型，這就是第五代捷達。實際上這代車型以後，速騰就成為捷達真正意義上的繼任者，之後換代的捷達在國内都以速騰命名，而寶來則被另外一款國内市場特有的車型代替。多代同堂的銷售，讓老車款得以繼續銷售，讓經典不斷延續。

經濟實用才是關鍵，國民轎車名不虛傳

其實無論是後來接替名号的新捷達，還是方頭方腦的老捷達，繞不開的就是皮實耐用，這也是其得以成為國民轎車的原因，而如今，僅5萬起就可以坐擁德系品質。

你說捷達不容易壞嗎？其實不盡然全是，沒有車是完美的，捷達也會壞，隻是修起來并不麻煩，配件價格也很低。三大件皮實耐用十年不壞，其他的小毛病也不影響駕駛，僅此而已。但就是這樣的實用性，較早進入國内市場加上親民的價格，讓捷達成為中國汽車曆史發展的一個裡程碑，更為大衆打下了不錯的品牌基礎。

​結束語：捷達在華的發展曆程堪比教科書式的案例，一方面值得市場和消費者的肯定，另外一方面也值得廠家學習。在一定的時期，消費者需要的是怎樣的産品，産品有着怎樣的特性都是捷達給到各個廠家的啟示。如今老捷達已經停産，但是速騰仍舊在進化，隻是皮實耐用、國民轎車這個頭銜可能要交給自主品牌來說我認為更好。

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