最近乘聯會公布了2022年1月銷量數據，捷途X70銷量持續下滑，1月銷量下滑至6703輛。作為捷途汽車的主要銷量支柱，捷途X70的一舉一動可謂牽動了品牌的神經。在春節後至五一黃金周的幾個月，将進入汽車行業的淡季，捷途X70有希望逆勢回暖嗎？

捷途品牌創立之初，幾乎是要複制哈弗&WEY、吉利&領克的路線，也就是奇瑞的高端子品牌。作為捷途品牌的主力車型，捷途X70定位中型SUV，按照奇瑞瑞虎8的整體售價，捷途X70本應該貴2-3萬元，強化自身的豪華屬性。

按照這個邏輯，奇瑞瑞虎8的“乞丐版”，也就是1.5T手動時尚版官方指導價為9.99萬元起。捷途X70定價至少應該為12萬元起，甚至13萬元起也一點都不過分。

未曾想，捷途X70定價不但沒有超越瑞虎8，反而還便宜很多，“乞丐版”手動特供版5座官方指導價僅8.59萬元起。此外，1.5T車型整體售價幾乎都比瑞虎8便宜。

然而升級至1.6T版本車型時，捷途X70的“諸葛”系列卻又比瑞虎8的“鲲鵬”系列貴！前者售價區間為13.49萬元-15.59萬元，而後者售價區間為12.19萬元-13.49萬元。

時至今日，很多消費者依舊不明白，相比瑞虎8，捷途X70到底更高級，還是更低級？如此模糊的定位，實在讓消費者摸不着頭腦。

對于潛在車主而言，如果已經相中一款車，能夠有更加細分的車型可供選擇，自然是好事一件。例如低配是素輪毂，無天窗，布座椅，可是就是有人不需要其他東西，覺得這個挺好。按照這個邏輯，一款車型相同動力總成車型提供3-4個版本，是合情合理的。

可當我看到捷途X70時，坦白講，密密麻麻的車型配置實在讓人眼花缭亂。

捷途X70的1.5T手動擋版本提供了6款，自動擋版本又提供了6款，1.6T諸葛系列還有8款，此外還有X70M、X70COUPE、X70S、X70S-EV等，前前後後捷途X70車型多達20款之多……

如果筆者是捷途X70的産品經理，第一件事就是大刀闊斧砍掉一半以上的版本。并且針對主力版本，有目的性的提升主要配置，例如全系标配多安全氣囊等，中低配那種偷奸耍滑的作派，實在令人惡心！好意思與WEY、領克等品牌相提并論嗎？

不知道是否為了刻意降低門檻，捷途X70在品控和質量上有待提高。不少捷途X70車主投訴，捷途X70發動機異響、發動機抖動、變速箱異響等動力總成故障比比皆是。

更離譜的是，不少車主用戶甚至反映捷途X70漆面較薄，減震器異響，行駛過程中方向跑偏，刹車異響等。

盡管捷途品牌承諾全系車型享終身質保，但部分車主還是無法忍受隔三差五就去修車的尴尬，并且也不是每次的維修都是全部免費，實在頭疼。

捷途X70銷量持續下滑，跟本身定位，車型混亂，甚至持續與瑞虎8内耗，以及品控不過關，故障投訴頻發都離不開關系。相比之下，其他自主品牌的高端子品牌就明顯好多了，希望捷途X70可以知恥後勇，提高産品力，給信賴它的車主提供更好的産品和服務，而不是一次又一次的失望。

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