最近乘聯會公布了2022年1月銷量數據,捷途X70銷量持續下滑,1月銷量下滑至6703輛。作為捷途汽車的主要銷量支柱,捷途X70的一舉一動可謂牽動了品牌的神經。在春節後至五一黃金周的幾個月,将進入汽車行業的淡季,捷途X70有希望逆勢回暖嗎?
捷途品牌創立之初,幾乎是要複制哈弗&WEY、吉利&領克的路線,也就是奇瑞的高端子品牌。作為捷途品牌的主力車型,捷途X70定位中型SUV,按照奇瑞瑞虎8的整體售價,捷途X70本應該貴2-3萬元,強化自身的豪華屬性。
按照這個邏輯,奇瑞瑞虎8的“乞丐版”,也就是1.5T手動時尚版官方指導價為9.99萬元起。捷途X70定價至少應該為12萬元起,甚至13萬元起也一點都不過分。
未曾想,捷途X70定價不但沒有超越瑞虎8,反而還便宜很多,“乞丐版”手動特供版5座官方指導價僅8.59萬元起。此外,1.5T車型整體售價幾乎都比瑞虎8便宜。
然而升級至1.6T版本車型時,捷途X70的“諸葛”系列卻又比瑞虎8的“鲲鵬”系列貴!前者售價區間為13.49萬元-15.59萬元,而後者售價區間為12.19萬元-13.49萬元。
時至今日,很多消費者依舊不明白,相比瑞虎8,捷途X70到底更高級,還是更低級?如此模糊的定位,實在讓消費者摸不着頭腦。
對于潛在車主而言,如果已經相中一款車,能夠有更加細分的車型可供選擇,自然是好事一件。例如低配是素輪毂,無天窗,布座椅,可是就是有人不需要其他東西,覺得這個挺好。按照這個邏輯,一款車型相同動力總成車型提供3-4個版本,是合情合理的。
可當我看到捷途X70時,坦白講,密密麻麻的車型配置實在讓人眼花缭亂。
捷途X70的1.5T手動擋版本提供了6款,自動擋版本又提供了6款,1.6T諸葛系列還有8款,此外還有X70M、X70COUPE、X70S、X70S-EV等,前前後後捷途X70車型多達20款之多……
如果筆者是捷途X70的産品經理,第一件事就是大刀闊斧砍掉一半以上的版本。并且針對主力版本,有目的性的提升主要配置,例如全系标配多安全氣囊等,中低配那種偷奸耍滑的作派,實在令人惡心!好意思與WEY、領克等品牌相提并論嗎?
捷途X70投訴故障比比皆是不知道是否為了刻意降低門檻,捷途X70在品控和質量上有待提高。不少捷途X70車主投訴,捷途X70發動機異響、發動機抖動、變速箱異響等動力總成故障比比皆是。
更離譜的是,不少車主用戶甚至反映捷途X70漆面較薄,減震器異響,行駛過程中方向跑偏,刹車異響等。
盡管捷途品牌承諾全系車型享終身質保,但部分車主還是無法忍受隔三差五就去修車的尴尬,并且也不是每次的維修都是全部免費,實在頭疼。
寫在最後捷途X70銷量持續下滑,跟本身定位,車型混亂,甚至持續與瑞虎8内耗,以及品控不過關,故障投訴頻發都離不開關系。相比之下,其他自主品牌的高端子品牌就明顯好多了,希望捷途X70可以知恥後勇,提高産品力,給信賴它的車主提供更好的産品和服務,而不是一次又一次的失望。
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