阿斯頓·馬丁在超跑圈裡一直是一個特别的存在，它不像蘭博基尼那種高調，也不像邁凱倫那種野性，這個來自英國的超跑品牌以優雅為品牌基調，特别是有了《007》電影主角座駕的加持，讓其在國内有着相當不錯的粉絲基礎。不過阿斯頓·馬丁的輝煌似乎也隻存在電影中了。

自 1913 年成立以來，阿斯頓·馬丁已七次被宣布破産，如今又傳出了為了2023年起推出的新車型尋找資金來源的消息。

日前，據英國《金融時報》報道，沙特公共投資基金正與英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁（Aston Martin Lagonda）就入股該公司進行初步談判。截至3月底，阿斯頓·馬丁有9.57億英鎊的債務，預計今年将支付約1.3億英鎊的債務利息。受該消息的影響，阿斯頓·馬丁的股價在6月30日下跌了18%，2022年以來，該公司股票下跌了65%。

阿斯頓·馬丁的輝煌隻存在電影裡？

阿斯頓·馬丁曾被視為法拉利的競争對手，但其發展明顯要比法拉利曲折多了，從誕生開始，其就踏入了被收購又破産再被收購的循環。

在今年2月，阿斯頓·馬丁公布了（截至2021年12月31日的）2021财年第四季度以及全年關鍵财務數據。

得益于客戶對其特殊車型以及SUV車型需求的增加，本年度收入回升至疫情前水平：同比增長79%至10.95億英鎊。而其汽車的平均售價攀升至15萬英鎊，高于2020年和2019年的水平。

值得一提的是，2021年阿斯頓·馬丁亞太區域銷量達 1815 台，同比增長 131%，占品牌全球銷量近30%，并貢獻了全球收入的30%。阿斯頓·馬丁2021年全球銷量達6178輛，同比增長82%，中國是其增長最快的市場。阿斯頓·馬丁拉共達（中國）汽車銷售有限公司宣布，2021年公司在華銷量創下曆史新高，同比增長206%。

阿斯頓·馬丁在品牌及營銷網絡建設上持續投入，中國市場的授權經銷商已達23家，2021年針對中國市場推出了DBX STRAIGHT-SIX車型，進一步提升了其在中國市場的銷量。

由于2021财年銷量猛增82%達到近6200輛，阿斯頓·馬丁在2021年度虧損有所收窄，本年度營業虧損7650萬英鎊（1.04億美元），而上一年虧損為3.23億英鎊。可見阿斯頓·馬丁的日子并不好過。

業内人士表示，以前超豪華汽車品牌單車利潤高，商業模式成熟，隻要銷量趨于穩定，公司運營所需的現金流自然也有保障對于公司運營資金的影響自然也就大。隻是在風險到來之時，這些燒錢的項目，抵禦危機的能力也将面臨巨大的挑戰。

雖然目前日子不太好過，但面對勢不可擋的電動化大潮，阿斯頓·馬丁還是帶來了自己的電動規劃。其未來将仰賴其股東奔馳的既有油電及純電基礎，于2025年推出品牌首款純電動車 (現行 DB11 或 Vantage 的後繼車款)，并在 2030 年全面轉型為純電品牌。

不過與梅賽德斯-奔馳的關系使現有汽車制造商對阿斯頓·馬丁的未來轉型也存在很大的掣肘，目前梅賽德斯-奔馳擁有該汽車制造商五分之一的股份，并且有一項向阿斯頓提供發動機和其他系統的技術合作。

目前梅賽德斯-奔馳的電動化轉型還未見成效，自然也不會對阿斯頓·馬丁這個小老弟的轉型有多上心，這也是阿斯頓·馬丁如今急需尋找新股東的關鍵因素。

汽車行業分析師劉強表示，賓利、保時捷、蘭博基尼等超豪華品牌屬于大衆集團陣營，背靠大樹，可以攤薄電氣化成本，而法拉利雖然也比較獨立，但自身實力較強——對于超豪華品牌們來說，越獨立，越艱難，特别是在電氣化轉型的關鍵時期。并且阿斯頓·馬丁還要考慮如何在電氣化時代維系其固有的品牌調性，以及超跑們一如既往的性能等優勢和基因。

英倫豪華車品牌集體轉向電動化？

日子不好過的不隻是超豪華品牌阿斯頓·馬丁，同樣是來自英國的豪華品牌捷豹也是早早宣布了自己全面轉型電動化的決定。捷豹将在 2025 年之前暫停推出新産品，并将其所有努力集中在開發一系列新的電動汽車上，正式向超豪華品牌轉型，對标阿斯頓·馬丁、賓利等品牌。

在今年6月份，捷豹路虎首席執行官蒂埃裡·博洛雷（Thierry Bolloré）在接受媒體采訪時表示，捷豹在全面電動化後的豪華與現在并不一樣，它将更加豪華。而更豪華則意味着價格的上升，屆時，捷豹的車型售價将會達到10萬英鎊左右，折合人民币大約在80萬左右。

這家英倫豪華品牌近些年的市場表現确實是有些差強人意，在2021年，捷豹品牌在全球的銷量為86270輛，同比下降16%。2020年，該品牌的銷量為102494輛，同比下降36.5%。2019年，銷量為161601輛，同比下滑10.6%。

捷豹曆史最高銷量在2018年，當年其銷量突破了18萬輛，同比上漲1.2%。一年20萬輛不到的規模，很難讓捷豹能夠有足夠的資金支持其發展。這也是捷豹作出如此“破釜沉舟”的決定的關鍵原因。

根據捷豹路虎的規劃，捷豹品牌計劃在2025年實現脫胎換骨的蛻變，全面升級為一個電動化豪華品牌，而路虎品牌争取到2030年達到這一目标，在未來十年之内，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都将提供純電動産品。

不過随着特斯拉與蔚小理等造車新勢力的崛起，已經讓智能化成為了新時代豪華汽車的一大評判标準，這也讓BBA等一線豪華品牌是頭疼不已，根據工信部數據，今年1-5月，自主品牌新能源乘用車消費占比也已經超過了80%。

不論是阿斯頓·馬丁這樣的超豪華品牌還是二線豪華品牌的捷豹來說，面對電氣化轉型它們不僅需要高額的投資，同時還要考慮在新時代保證原有的品牌調性和豪華基因，但市場永遠留給那些有準備的人，毫無疑問，留給這些英倫豪華品牌的時間真不多了，未來它們靠着單打獨鬥能否殺出個黎明真的不好說。

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