文/土木

不管是網上的車輛測評還是自己購買時銷售的标準話術，總能聽到“麥弗遜”、“多連杆”、“扭力梁”等等汽車懸架的名稱，對于沒有專業汽車知識的消費者這些名詞總顯得太多專業，本文主要對目前市面上常見的懸架類型進行講解，并探讨如何才算是好的懸架調教。

什麼是懸架？

汽車懸架是汽車中帶有彈性的、連接車架與車軸的裝置，它一般由彈性元件、導向機構、減振器等部件構成，主要任務是緩和由不平路面傳給車架的沖擊，以提高乘車的舒适性。常見的懸架有麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架、多連杆懸架等。

典型的懸架系統主要包括彈性元件、導向機構以及減振器等部分。彈性元件又有鋼闆彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而目前的汽車懸架系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個别高級車型則使用空氣彈簧。

懸架的分類

總體來說，根據結構的不同，汽車的懸架系統可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架是指每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或者車身下面。其優點是質量輕，減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附着力。結構複雜、成本高、維修不方便是它的缺點。

而非獨立懸架是兩側車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。其優點是結構簡單、成本低、方便保養。但在舒适性及操控性上表現相對較差，更多的用于貨車和大客車上。

目前主流的懸架系統

1、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜懸架是目前最常見的懸架系統，也是比較成熟的一種懸架。其設計結構簡單、重量較輕、占用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強。缺點是其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。

2、多連杆式獨立懸架

多連杆懸架就是用各種連杆裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連杆相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有出色的可操控性。

3、雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分元件隻是承擔減震的任務。由于多加了一隻叉臂，其穩定性和強度都比麥弗遜要強，但也多占用了一點乘車空間，成本較高。所以在小型後者家用車上使用較少。

什麼才是好的懸架調校

首先來說兩個誤區：1、懸架越硬則操控性越好；2、懸架越軟則舒适性越好。

1、懸架越硬則操控性越好

許多人的認知裡都會認為一輛車的懸架越硬，過彎的側傾就越小，轉彎極限也就越高，于是就得出它的操控性也會更好，但這個理解有所偏差。

在汽車行業中車輛的操控性叫做操穩性，就是操控穩定性。而判斷一輛車的操穩性是根據車輛是否能夠牢牢地抓緊地面來判斷的，不是通過側傾這種車身姿态去判定。隻要車輛能夠牢牢抓住地面，再大的側傾都不影響操穩性。

側傾小的意義主要是讓駕駛者能夠在過彎時感覺到更好的安全感，提升主觀層面的感受。

2、懸架越軟則舒适性越好

而懸架越軟舒适性越好也是一個誤區。打個比方，公交車的懸架很軟，但是在過坑窪路面的時候，公交車的晃動和彈跳相信大家都有所感受，這就是懸架軟但不舒适。

而車輛的舒适性應該與車輛的簧載質量、非簧載質量、彈簧勁度系數、減震器的壓縮與回彈阻尼直接相關。真正舒适的懸架調教應該是能夠将震動及時消除、先化解後吸收，沒有多餘的震動、不産生額外的共振，不會有過大的側傾。無論大小震動，都能過濾。

所以真正好的汽車懸架應該是舒适和操控同時兼顧，太過極端都會産生一定的問題。當然理論永遠比不過實際感受，通過試駕找到能夠滿足自己的駕駛感受的車型會更值得選購。

總結：

懸架作為保證車輛舒适性以及操控性的載體，重要性不言而喻，目前主流的麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架、多連杆懸架等都有不錯的表現，而前麥弗遜後多連杆式懸架搭配也是目前衆多車型的選擇，整體表現也是經過了消費者的檢驗。而在同樣的懸架類型中，懸架調校才是差異所在，不應該單純通過懸架的軟硬來判斷好壞，而是選擇兼顧舒适和操控的懸架調校，當然最重要的還是自身的駕駛感受。

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