21世紀經濟報道記者 鄭植文 武漢報道

“這個時代我更願意稱是一個軟件和汽車産業融合的時代，它不是試圖用軟件重新定義汽車，而是定義了客戶所喜歡的、持續滿足客戶需求的一種汽車。”9月23日，東軟集團股份有限公司董事長劉積仁在中國新能源汽車發展高層論壇期間接受記者采訪時，對“軟件定義汽車”的說法給出了自己的不同理解。

東軟集團股份有限公司董事長 劉積仁

在劉積仁看來，當下汽車的使用者選擇汽車的目的已經發生了很大的變化。過去的汽車本質上還是一種代步、交通工具，今天的汽車變成了一種生活方式、一種時尚，所以車廠在滿足安全和駕駛這個方面變成了要滿足客戶的一種體驗，而這種體驗在競争的過程中會不斷疊代，“未來最顯著的影響是軟件疊代速度會越來越快，産品的生命周期會越來越短，因為購買目的發生了變化，服務成為車裡的重要組成部分，制造汽車也是在制造服務、在創造服務。就像今天蘋果手機的軟件，可能一個月、兩個月更新一次，當汽車裡的軟件越來越多的時候，就會發現更新這件事也變成了一個常态。”

PWC普華永道對新能源汽車未來十年展望的調查也顯示，到2030年，軟件在消費者感知價值中的占比将達60%，汽車軟件數量增長将超過300%，汽車軟件開發成本将增長83%。

軟件與汽車行業相融合也并不容易，劉積仁指出挑戰來自于兩方面：第一是交付時間，軟件的交付期确定性十分困難，按期交付是比較困難的。第二是成本，一個軟件在交付的時候，由于經濟的要求，所以沒有人敢保證軟件絕對滿足需求或者交付的軟件沒有錯誤，隻能說還沒有發現錯誤。“這是我們今天軟件為什麼不斷更新的原因。就像今天大家使用的操作系統，不管是電腦還是手機，可能沒幾天就要更新一下軟件。如果汽車也發展到這個水平的話，這就是汽車行業面臨的重要挑戰。這個挑戰遠遠不是單純的技術，而是來自于軟件作為一種工程、藝術，和制造業融合過程中必然會發生的挑戰。”

具體來說，汽車對軟件架構、服務、布置的要求，以及中央化、雲化對汽車的要求，越來越複雜的功能對汽車計算能力的要求都是汽車行業特有的。原有的制造業的所有流程甚至文化都面臨着一個強大的變革。服務制造成為商業模式的新要素，造車的時候就要把服務造在車裡，未來可能延伸至電子商務、健康、保險等全方位服務。“汽車絕對不是一個‘躺倒的手機’，汽車軟件的交付也不應該那麼快，因為它涉及到安全，涉及到認證、考驗、驗證的過程，它的服務變得更加重要，特别是當下。”

而對于我國汽車軟件發展到當前階段最大的痛點，劉積仁在接受21世紀經濟報道記者采訪時首先肯定了中國新能源汽車新勢力的崛起會引領汽車信息化的發展，除此之外，中國的人工智能技術已經世界領先，中國擁有全球最好的人工智能訓練平台。而且，中國年輕人對于電子信息産品的喜愛程度和交互頻率也是全球最高，年輕人在手機、車機上停留的時間長，會為軟件水平提升提供大量的數據。加之中國的通信基礎設施水平也位于全球前列，種種因素決定了我國有機會在這一輪競争中成為全世界汽車信息化軟件裡的創新者、領先者甚至是領導者。

但他也指出，汽車裡的操作系統跟商業環境中的操作系統要求不同，需要滿足實時、可靠、适配等條件。無論軟件如何定義汽車，汽車還是一台車，對汽車安全的理解更為重要，這就意味着汽車必須遵循一定的結構、标準和框架。“我們也參加了很多相關的國際标準組織的定義，包括中國信息安全的标準，這些東西會像我們過去的家電、通信設備一樣一點一點發展，這是一個曆史的經驗。”

據劉積仁透露，為了滿足全球交付的需求，最近東軟集團又在馬來西亞、日本建立了分支機構，并且東軟南方研發基地也于9月21日在武漢開工建設，預計配備4000名軟件工程師，服務于汽車産業的需求。據悉，基地将建設智能網聯汽車研究院、智能醫療科技研究院、新型智慧城市研究院，主要從事汽車電子、醫療、網絡安全、教育、智慧城市、政務等信息化的軟件開發和系統解決方案業務，重點覆蓋華中、華東、華南、西北和西南等區域客戶。根據規劃，基地預計2024年一季度交付投入運營。

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