奧迪s3四驅怎麼樣?奧迪新S3的上市可以說是繼第六代高爾夫R之後，又一款極具性價比的性能車款而且奧迪的品牌也更加高大上，另外模塊化的生産，技術更加成熟的EA888引擎都讓大家對這款S3有一定的信心，改裝潛力大幾乎是必然的；受到改裝圈内人士的關注，也是意料之中的事情而就目前玩車的幫派來看，雖然德系性能車買的非常好，但還是有一部分人愛着更為純粹的日系性能車就像今天我們找來的這台經典的日系性能車斯巴魯WRX STI一樣，是騾子是馬得拉出來溜溜先說它們的最大共同點除了都配備了一台渦輪增壓發動機外，還都配備了自家引以為豪的四驅系統，但奧迪S3的橫置quattro四驅系統能否在技術和性能上戰勝這個以全時四驅為賣點的斯巴魯WRX STI呢？就讓我們繼續往下看吧，我來為大家科普一下關于奧迪s3四驅怎麼樣?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

奧迪s3四驅怎麼樣

奧迪新S3的上市可以說是繼第六代高爾夫R之後，又一款極具性價比的性能車款。而且奧迪的品牌也更加高大上，另外模塊化的生産，技術更加成熟的EA888引擎都讓大家對這款S3有一定的信心，改裝潛力大幾乎是必然的；受到改裝圈内人士的關注，也是意料之中的事情。而就目前玩車的幫派來看，雖然德系性能車買的非常好，但還是有一部分人愛着更為純粹的日系性能車。就像今天我們找來的這台經典的日系性能車斯巴魯WRX STI一樣，是騾子是馬得拉出來溜溜。先說它們的最大共同點除了都配備了一台渦輪增壓發動機外，還都配備了自家引以為豪的四驅系統，但奧迪S3的橫置quattro四驅系統能否在技術和性能上戰勝這個以全時四驅為賣點的斯巴魯WRX STI呢？就讓我們繼續往下看吧。

"quattro"四驅系統

奧迪quattro四驅系統的強大是毋庸置疑的，不過奧迪裡面也有另類，像奧迪S3這類用了與高爾夫相同的橫置引擎前輪驅動為基礎的底盤，均使用和大衆4motion相似的電控多片離合器式差速器作為中央扭力分配單元。當前後軸無轉速差時，矽油不起作用，汽車表現出前驅車特性。一旦前軸發生滑轉，矽油溫度上升，産生熱膨脹，把黏性聯軸器兩端直接連成一體，即黏性聯軸器鎖死，最多可以實現前後軸50:50的轉矩分配。并且奧迪S3的四驅系統電子化程度很高，可由ECU控制接合時間與接合轉矩，而在左右輪發生滑轉時，也要靠ECU計算滑轉程度并制動滑轉車輪脫困。

不過說到這你可能會認為奧迪S3的四驅系統并不是一個真正的quattro四驅系統，隻因為它不具備拓森差速器？我在這類要再次聲明一下，四驅名稱是根據品牌定名的，并不會包含特定結構。四驅結構更多的是由發動機橫縱置決定的。所以說quattro擁有托森和Haldex多片離合式兩種形式。

斯巴魯DCCD全時四驅系統

小時候印象極深的京港拉力賽的555賽車，還有動畫片《頭文字D》中那一抹詭異的藍色，秒殺出神入化的AE86，這些都伴随者斯巴魯成為我們心中永難磨滅的經典印象。先抛開兩輛車性能不談，先來說說STI另外一項法寶，便是可以實現控制前後車輪的扭矩分配，還可以實現對左右兩側車輪的扭矩分配的DCCD四驅系統。DCCD四驅系統有何特點，請繼續往下看。

如果說奧迪S3的quattro四驅更注重電子方面的控制的話，那麼斯巴魯STI所配備的DCCD四驅系統則是相對注重機械控制，擁有極其強悍的前中後三個限滑差速器。另外斯巴魯DCCD系統還把變速箱與分動箱與前差速器集合在一起，盡管這樣的設計會大大增加成本和維修難度，但卻實現了底盤系統的簡化和全時四驅左右對稱的特點。前差速器為螺旋式限滑差速器，屬于一種轉矩敏感式限滑差速器，利用螺旋齒輪傳動傳動特點限滑；中央差速器采用電控多片離合器結構，默認的傳動比例為前軸41%，後軸59%，可以根據實際情況由ECU自行調整或者手動調整分配，最多可分配為前後軸50:50的比例；而且這個中央多片離合器式的差速器是複合行星齒輪結構，并不同于其他液力偶合式，而是采用電磁式結合方法，其特點是響應速度更快，但是結合會有沖擊感而發生頓挫。後軸托森差速器，這和奧迪縱置平台的奧迪Quattro四驅系統相同。

雖然斯巴魯的DCCD四驅系統在電子介入方面沒有奧迪S3先進，但純正的機械式前中後三限滑差速器卻賦予了斯巴魯STI不俗的輪胎附着力和彎道控制力，就像我們一個開慣了大衆尚酷的同事，再試過斯巴魯STI之後所發出的感歎：“這純機械結構給我們的那種純粹的駕駛樂趣，是德系鋼炮所沒有的”。請注意，這裡的駕駛樂趣并不體現于車子直線能夠跑多快，它給予的是車與人之間的交流，而不是麻木的推背。在擁有出衆的性能之餘，還帶給車主絕倫的駕駛感受，這也許就是所謂的人車合一把，或許這也是斯巴魯STI至今還被性能黨們所迷戀的原因吧。也正是這樣一款純粹的車在2010年，由芬蘭拉力車手托米-馬基甯駕駛，在紐博格林北環跑出了7:55的最快單圈時間。這個成績即便是級别更高的也更貴的奧迪RS車系，在紐博格林也刷不過300匹的斯巴魯STI。

STI和S3哪家強？

所以說純從四驅上來談，奧迪S3似乎真的略遜于斯巴魯STI，日本性能車要做到純粹地追求性能，他們是可以做得很徹底的，絕不會為家用做一點妥協。但不得不否認的是奧迪S3在平時用着真的很舒服，同時駕駛質感和豪華感也比斯巴魯要強不少。另外在舒适模式下不到2000轉便開始跳檔的邏輯，也讓油門躁動不起來，而非常純粹的斯巴魯STI采用的六速手動檔，開起來非常跟手，非常靈敏的油門也會時刻讓你神經緊繃。所以平時如果開起來還是有些累的。這也正所謂車無完車吧。不過也正是奧迪S3這種可暴躁可溫柔的雙重性格，讓它的在中國銷量也确實要比斯巴魯STI賣的更好。

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