前一段時間，豐田汽車在2020年憑借前11個月銷量就基本确定打敗大衆集團成為全球銷量最多的車企，這也是豐田汽車時隔5年再次登頂全球第一。值得注意的是，豐田之所以能在今年前11個月使其銷量打敗大衆全年銷量，主要原因是新的銷量計算包括豐田汽車的854萬輛加上斯巴魯的78萬輛。

為什麼之前沒有将斯巴魯銷量統計進入豐田集團？

這還要從15年前說起，當時通用汽車解除了和富士重工的合作并将該公司9.5%的股權出售給了豐田，而斯巴魯便是富士重工旗下的汽車品牌，所以從2005年開始，豐田手中便有了斯巴魯的一些股權。

然而在接下來的這15年中，豐田汽車則不斷增持斯巴魯股份，終于在最近，豐田汽車發布公告稱，豐田汽車增持了斯巴魯汽車價值為700億日元的股份，目前持股數已從16.48%增長至20%，奠定豐田為斯巴魯第一大股東的地位，也可以說正式控股斯巴魯，而斯巴魯也正式成為豐田汽車的子公司，其品牌銷量也應計算進豐田汽車集團内。

改變之後對我們有什麼影響？

按照官方公告，此次股權增持完成之後，并不會對這兩個品牌造成直接影響，而斯巴魯也會繼續獨立運營，但無可厚非的是，豐田和斯巴魯會進一步加強合作，就像之前的“豐田86”以及“斯巴魯BRZ”車型一樣，兩個品牌繼續取長補短，共推新産品。

其實根據獲得的消息來看，從企業角度也并不是真的“收購”，因為就在豐田增持斯巴魯700億日元股權的時候，斯巴魯也反向增持了豐田價值700億日元的股權，不過這些股權占比還不到1%，所以并沒有太大影響。

從産品角度來說，豐田汽車下一步會利用斯巴魯現有經驗，加速開發新的四驅SUV車型，大膽猜測，豐田還可能會對水平對置發動機混動技術進行一定嘗試，最大限度利用發動機潛力。而斯巴魯方面則更為明确，由于目前對混動以及純電動技術涉及較少，而且沒有多段式自動變速器系統，自家的水平對置發動機排放又大，所以加速電動化轉型迫在眉睫，必須多多依賴豐田支持。

目前有消息稱，斯巴魯首款純電動車型就是基于豐田e-TNGA平台研發，定位于中型純電SUV，内部研發代号為BZ3，将于2021年底發布并率先在歐洲上市。新車續航按照電池容量不同或許能達到300公裡至599公裡，後續可以持續關注。

從用戶角度來說，由于豐田汽車和斯巴魯汽車還是分别獨立運營的兩個品牌，無論豐田汽車如何增資，在經銷商網絡以及售後服務上并不公用，那麼用戶體驗則不會有改變，後續産品策略可能才是最應該被關注的，因為有消息稱，此次豐田和斯巴魯加強合作後，“豐田86以及斯巴魯BRZ“的後續車型也被提升日程，越來越豐富的産品對用戶來說是一個好消息。

寫在最後

話題再回到豐田汽車2020年銷量，仔細剖析可以看出，中國市場對豐田汽車包括斯巴魯汽車的貢獻非常大，但銷售主力還是其輕混車型，而插電混動以及純電動汽車則銷量不佳，而我們也清楚豐田汽車其實一直對純電動車持有保留态度，現在推出産品更大的原因還是因為政策影響。

但從現在的形勢看，其它新能源方式尚不成熟，而锂電池技術發展迅速，如果豐田還不重視電動汽車，自身的品牌價值會不會受到影響？如何給用戶更多選擇？這一切還要看豐田在2021年給出的答案。

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