東南DX7是東南汽車在SUV領域的“起點”，重要性不言而喻，它不僅要扛起銷售重任，同時還需要提升品牌的形象和影響力。事實上，在2015年7月上市後一段頗長的時間裡，它絕對是東南汽車的銷量擔當。可是，在新對手不斷湧現、老對手疊代更新的情況下，它在同級别市場裡的存在感也越來越低。既然如此，那推出改款車型增強産品競争力是勢在必行的事情了。

中期改款的東南DX7已經上市，它的外觀、内飾以及配置都有一定的變化或升級，而最大的亮點則在于搭載了全新的航天三菱1.8T發動機 6速濕式雙離合變速箱的動力系統。

東南DX7的外觀設計是給我留下深刻印象的地方之一。當時，這套由東南汽車與賓尼法利納合作的設計也是DX7的賣點之一，我還記得甚至有不少的宣傳稿以“出自法拉利設計師之手”、“與法拉利同款”等誇張的描述來作為标題。雖然我不完全認同這種說法，但我也不否認DX7的顔值确實挺高的。

既然如此，中期改款的它就沒必要對車身造型進行太大的改動了，适當修改細節來增加新鮮感反而是更好的辦法。環顧車身四周，車頭最明顯的變化在于更換上全新的家族式前臉，前大燈、霧燈等細節做了一定的調整，整套樣式看着比老款車型要新潮一點。

車身側面的變化并不顯眼，造型的輪廓及線條的勾勒與老款車型基本一緻。車身尺寸有一定的變化，長度及高度有小幅度增長，但這是因為設計的改變而導緻的，不會對車内空間造成影響。

車尾部分，飽滿的造型被保留了下來，諸如尾燈、後霧燈以及後包圍這些細節都做了一定的修改，其中後包圍的變化最明顯，款式看着比老款車型要動感得多。

拉開車門，落座其中。可以看到它的内飾設計有了較大的變化，整套設計跟上了潮流的步伐，看着比老款車型的年輕時尚了許多，相信時下的年輕消費者也不會抗拒。

全新液晶儀表盤的顯示效果絢麗，顯示樣式會随着駕駛模式的切換而變化。除此之外，它還可以顯示豐富的行車電腦信息，而且還包含了某些功能的設置菜單。

多媒體交互系統的觸摸屏尺寸升級為10英寸，操作界面簡潔易用。除常規功能之外，它還支持百度CarLife，并且具有4G網絡以及車載Wi-Fi等。

本次改款當中值得一提的是智能安全配置，增加了ADAS駕駛輔助系統、AEB主動刹車等高科技裝備，其中ADAS系統包括自适應遠近光調節、車道偏離警示、前方碰撞預警以及行人探測警示。

這次中期改款東南DX7最為重點之處就是更換了全新的動力系統，其中代号為4K20D4T的1.8T發動機來自于航天三菱。然而，受到成本的限制，4K20D4T發動機沒有直噴技術以及雙渦管渦輪，而是采用了經過輕量化設計的多點電噴技術以及單渦管渦輪。由此可見，這台動力數據比較出衆的發動機并沒有使用太多先進的技術，其實耐久性和穩定性才是最主要的特點。

與這台1.8T發動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱。據悉，這台變速箱來自上海汽車變速器有限公司，與榮威RX5 2.0T車型的相同。此外，它還配備了駕駛模式選擇系統，包含普通、ECO（經濟）以及SPORT（運動）三種模式。

懸架的結構與老款相同，屬該級别車型的主流配置。

平時駕駛，它的動力輸出比較溫柔，沒有一點“脾氣”，适合那些喜歡悠閑駕駛風格的人。較之于老款車型的1.5T發動機 5AT變速箱的動力系統，這套全新的1.8T動力系統的綜合表現确實是更加出色，不僅低扭相對充足一點，而且中後段的動力輸出也更加持續。

以正常的方式駕駛，6速濕式雙離合變速箱的升擋動作幹脆利落，悄無聲息，每次升擋都将發動機轉速控制在2000rpm以内，确保了燃油經濟性及行駛平順性。其實，它的降擋動作也足夠迅速和果斷，可是，礙于渦輪增壓器的介入有遲滞，導緻了動力沒有跟上節奏，此時可以感受到明顯的動力遲緩感。至于雙離合變速箱低速行駛闖動這個老生常談的問題，它同樣有，但并不嚴重，對行駛品質不會帶來太大的負面影響。

電動助力轉向系統依舊采用标準的家用SUV調校方式，方向盤中央位置有點兒虛位，指向性比較模糊，但轉向力度比較均勻，大幅度轉向尚算順滑流暢。另外，在低速行駛時，方向盤的轉向力度輕盈，單手将這個大塊頭移到停車位裡并不是什麼出奇的事情；高速行駛時轉向力度會變得沉一點，手感相對紮實。

底盤的整體感及紮實感讓人滿意，前麥弗遜、後多連杆的懸架在舒适性方面的表現中規中矩，路面上所有的細碎颠簸幾乎被過濾掉；通過較高的減速帶或較大的坑窪時，懸架對于路面沖擊的處理并不生硬，但通過後車身的晃動稍微有點多。

在NVH方面，較之于老款車型，它的綜合表現有一定的提升，這主要體現在兩個方面，一是深踩油門提速時發動機的聲音更“純淨”，聽着不會讓人感覺到松松散散，質感相對好一點；二是高速行駛時路噪相對降低了許多，米其林Primacy 3 ST輪胎的表現功不可沒。當然了，它在NVH方面的綜合表現還有提升的空間，最明顯就是高速行駛時風噪偏大的問題，廠商不妨着重改良。

全文總結：

外觀内飾小改，以便緊跟潮流的步伐，并且增加新鮮感；部分車型的配置提升明顯，增加了高科技配置是亮點；換裝的全新1.8T動力系統，在動力表現、行駛平順性方面相對之前的1.5T動力系統要出色一些；若不考慮動力的因素，它的行駛表現與之前的車型相差不算大，而NVH性能則有一定的提升。

它的售價已經公布，比我預想的要高，吸引力略顯不足。須知道它8.99—14.99萬元的售價區間内，将要應對的競争對手都并非等閑之輩，諸如博越、長安CS75、傳祺GS4等都是熱銷車型。由此可見，東南DX7将要面對的競争壓力非常大。至于它如何才能重回大衆的視線，獲得更多消費者的青睐，希望廠商在售前、售後服務，市場推廣，優惠政策等多方面做出改善。

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