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老年代步車是小巧的電動四輪車，它在時速上相對較慢，但在價格上比電動汽車便宜很多，在商家宣傳廣告中，它是“電動車的價格和門檻，汽車般的駕乘體驗”，咋一看是優點很多，尤其是适合對時速沒有要求，對價格和門檻有着較高要求的老年人使用。

而實際情況，老年代步車是從2007年左右開始出現的電動車品類之一，現在有超1000萬的保有量，但對于這類車型，越來越多地方開始說“不”，比如，天津全市範圍禁止，還有北京、德州、鹹甯、永州、滄州等很多地方，都有禁止老年代步車上路的規定。

那麼，作為老年人很青睐的交通工具，它又有着價格實惠、速度不快等優勢，看起來明明方便實用又安全，但為什麼有的地方要禁止老年代步車？它到底做錯了什麼？

同樣是四輪電動車，為什麼老年代步車的成本隻是電動汽車的十分之一，甚至有的幾千元就能買一輛四輪老年代步車，而一分錢一分貨是在任何産品都是“真理級”的存在，便宜的老年代步車在質量上就難和電動汽車相比。

那麼，高質量的電動汽車，都會偶爾看到自燃情況，那麼，低成本的老年代步車，很多是粗制濫造的産品，關于自燃就更容易發生，我們在網上随便一搜，能夠看到各地關于老年代步車自燃的報道，所以，對于這類存在較高自燃隐患的車輛，禁止上路也有了理由。

雖然同為四輪電動車，老年代步車和電動汽車管理目前是有較大差别，老年代步車因為沒有标準，上路基本上處于“三無”狀态，即：無牌照、無保險、無駕照，而沒有這些作為約束和保障，駕駛人的駕車行為，就變得更加随性。

同樣，因為沒有門檻，車輛也是對駕駛人沒有經曆任何篩選制度，這對于有的老年人，尤其是反應相對較慢，安全意識薄弱的老年人，會存在較大的安全隐患，2022年3月，在天津就發生了七旬老人大霧天開老年代步車翻車，這樣的交通事故，在老年代步車身上，并不是個例。

當然，除了老年代步車的質量，駕駛的安全這樣的客觀原因，還有一個環境背景的原因，老年代步車作為非标的違規車型，它的出廠、銷售嚴格來說都是非法的，不過，在微型車中，早已經有合法車型，比如微型車中的扛把子“五菱宏光mini EV，小螞蟻”，這些車型都是和老年代步車很相似的車型，它們就屬于合法車型的一種，而老年代步車這類低速電動車，現在已有坐等發布的國标，以後的老年代步車将會成為和五菱宏光mini EV一樣合法的微型車。

那麼，未來有了合法的低速電動車，但如果問老年人，一個是合法，但需要駕照、牌照、保險，一個是非法，但毫無門檻，相信還是會有不少人選擇後者，因此，隻有将非法的低門檻老年代步車禁止，才能給予合法的低速電動車更廣闊的市場空間，大家才更容易接納新國标之下的低速電動車。

上面詳細地為大家分析，老年代步車為什麼在有的地方被禁止，質量不好、上路有隐患、為國标低速車讓路，解釋它到底做錯了什麼，那麼，通過解釋之後，可以看到目前老年代步車，确實是存在一些問題。

但小行家認為，雖然老年代步車有缺點、不完美，但對于它其實是沒有必要全面禁止的，尤其是目前，低速電動車标準還未發布的當下，更沒有必要禁止老年代步車。

老年代步車的存在，極大地解決了城鄉結合部、農村、城市一部分中低收入老年人的出行需求，雖然它存在缺點，它的實用性還是存在的，而且，它從目前來看，還存在一定的不可替代性。

如果要說它是違規的非标車型，但是，作為違規車型，小行家覺得，廠家可以生産，商家能夠銷售，在這個過程中，消費者買到的車型，雖然是非标車型，但依然是有資格享受路權的。

當然，我們最應該期待的，還是低速電動車快點實施，隻有這樣，老年代步車有了替代品，老年人有車可用，而替代品在質量上更可靠，在上路上有了标準，它的安全性提升，老年代步車也将真正成為道路交通體系的一份子，這是廣大車主所期待的。

那麼，對于老年代步車的禁止，你怎麼看？歡迎大家評論交流。

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