日産軒逸的口碑可以說是兩極分化的存在，一方面它是國内緊湊型車市場中的銷量扛把子，單月銷量可以把很多同類車型全年銷量按在地上摩擦。但另一方面諸如“移動路障”、“皮薄餡大”的評論也是不絕于耳。日産軒逸到底值不值得買？它賣得好真就隻是滿足便宜 大？這一切問題，等我逛完二手市場之後，似乎就可以回答了。

首先，日産軒逸便宜嗎？如果隻看2019年換代之後的軒逸（非經典款），那可以說軒逸一點都不便宜。從新車角度來說，換代之後的新軒逸常年隻有數千元的優惠幅度。無論是針對日産品牌内部，還是同級别競品，這個優惠幅度都是相當的小。

而在二手車市場，新軒逸在價格上的強勢還要更加誇張。以我找到的一台車況“極品”的車型為例，2020款的次頂配，白色車身，2年3萬公裡，完全城市工況自用，除前後杠輕微磨損痕迹外，沒有出險，沒有剮蹭、補漆、钣金，二手标價在11萬元以上。

預估當年這台新車的落地價大約在14萬元以上，平均一年折損大約1.5萬元，這主要還是吃了年份太短（購置稅），還有本身作為次頂配的“虧”。結合市場上其它車型來參考，隻要是換代後的新軒逸，且裡程正常（平均一年兩萬公裡内），家用車況（無重大事故），基本二手售價都在10.5萬元以上。

當然，我這是沒有把經典軒逸納入“樣本”，畢竟經典款與新款在産品力方面完全不是一台車了。二手市場實際也給出了答案，近兩年（換代之後）的車源主要還是新款為主，經典款不多，而且價格上有點讓人“看不懂”。造型采用老設計的，大多還是2019年以前的車型。

且不說造型上，新軒逸大幅度靠攏自家的天籁。在車身加寬之後，整體的氣場就更像一台B級車了。動力雖然還是“夠用就好”，但是主被動安全配置，還有像中控屏、液晶儀表、無匙進入、LED燈等功能方面，也都是質的提升。

正是因為産品力從外到内的差距，換代前的老軒逸，即使是2018、2019這種年份比較新，而且車況也不錯的，其二手車價也大多徘徊在9萬元左右。即使考慮到“老軒逸”時期，終端優惠幅度動辄2-3萬元的情況，以及年份、脫保等客觀因素的影響，其保值率還是低于換代後的新軒逸。

從以上對軒逸二手車的表現可以分析出來，如果說“老軒逸”的走量是依靠“大 省 便宜”，那麼“新軒逸”就是在“大 省”的基礎上，增加了産品力的質變，擺脫了低價走量的曆史。但是這又帶來了一個新問題，二手的新軒逸值得買嗎？

首先日産軒逸在省錢這一塊确實讓人沒得挑剔，基本上6字頭的油耗表現，在緊湊型車之中也是第一檔的存在，即使油價今年蹭蹭上漲，作為燃油車的新軒逸依舊能夠坐得住。其次小保養300多元的價格對于熱門合資車而言，負擔也并不大，不過5000km的保養間隔還是略短了一點，可以适當調整保養内容來延長周期。

其次，比肩中型車的内部空間确實不是調侃，之前在陪很多朋友看軒逸的時候，無論外觀還是乘坐體驗，他們都會反複确認自己是不是在看天籁。特别是打開560L容積的後備廂，這個水準比很多中型車還要出色。加上日産名不虛傳的大沙發體驗，從我個人的經驗來看，新軒逸對于家庭第一次購車的消費者而言，在短時間内赢得好感的能力非常強。

但是在試駕過程中，軒逸的缺點也體現的很明顯。那就是它的調校很重視初段的輸出，但是中後端就顯得相當疲軟。CVT變速箱的“慵懶”倒是很少給軒逸的動力輸出背鍋，因為它的穩定性才是更多消費者所操心的事情。

就個人來判斷，目前市面上的新軒逸除極端情況外，基本都在質保期内。從在保的車型開始适應軒逸各方面的表現，不失為一種比較保險的辦法。再加上軒逸作為一款緊湊型轎車，且動力輸出一般，其CVT變速箱的耐用性倒不至于那麼脆弱。最後，也還可以通過質保期内的使用和評估，再考慮是否針對性購買延保即可。

雖然二手的新軒逸價格并不美麗，但結合新車的價格堅挺，且短時間内也很難出現大幅波動的現狀來看，二手車至少能省下一些硬性開支。反倒是産品力欠缺的經典款，以及2019年以前的老軒逸等等，可以多對比一下價格接近的二手卡羅拉、朗逸等老競品再做決定了。

具體來說，對于二手新軒逸的選擇，以自動擋的次低配（悅享版）就基本足夠。當然，自動擋丐版因為缺少天窗、皮座椅等保值“神器”，本身在二手市場的存量就不大。再加上次低配在安全性和其它功能性上的配備更為均衡，應付大多數消費者面對的城市工況綽綽有餘。

喜歡看電影的朋友們應該對“XX評分高的電影不一定是好電影，但評分低的一定是爛片”這句調侃并不陌生。這句話套用在汽車領域，似乎也是成立的。銷量極為出衆的軒逸确實不是一台完美的産品，但對于目前這個價位來說，換代後的軒逸在新車以及二手車兩個維度的強勢表現，絕不是簡單的事。

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