轉眼間海馬S7的三個月長測已經接近尾聲。對于海馬S7其實我們并不陌生，因為它是騎士的改款産品。這款車給人最具新鮮感的是動力系統，采用海馬自主研發的1.8T渦輪增壓發動機 現代集團6AT變速箱。無論是數據還是規格都是主流的水準，而且動力實際表現也挺好。至于這套動力系統在保證動力輸出的同時，是否也能有漂亮的油耗表現？下面來看看海馬S7的長測油耗彙總。

從上圖可以看到，海馬S7在長測期間大部分時候都被拿去當拍攝工作車，通常都是以低速行駛為主。再加上平常使用環境也是以市區路況占多，所以海馬S7的最終實際油耗數據定格在10.5L/100km也是屬于正常的。要是在長測期間高速路況與市區路況的比例在50:50左右，相信海馬S7的油耗還能更低一些。

如果拿海馬S7與同級别一些競争對手比較，例如我們曾經長測過的，動力表現和海馬S7差不多的江淮瑞風S5以及景逸X5的1.8T車型，發現海馬S7的總體油耗表現與它們基本差不多。和動力規格差不多的傳祺GS5（1.8T 5AT）相比，海馬S7的油耗還更優些。說明海馬S7的這套動力系統的油耗是做到了自主品牌同級競争對手中的平均水準了。

當然在使用過程中，我們發現這套動力系統在油耗上還有很大的優化空間。首先海馬S7并沒有配備目前流行的自動啟停系統，雖然說海馬S7在純市區路況下油耗增長的幅度是有一個比較穩定的上限值，最高也就徘徊在14L左右。但要是能有自動啟停系統的加持，相信市區油耗會降低不少。另外在發動機技術上，海馬S7的1.8T發動機也缺少了類似缸内直噴等省油利器，相信加入了這些技術之後，對于降低發動機在不同工況下的油耗會有立竿見影的效果。

從匹配效果來看，海馬對1.8T發動機與現代6AT變速箱匹配确實是挺好的，動力平順性達到合資品牌的水準。另外120km/h的時候，發動機的轉速也緻是2300轉左右，變速箱齒比的搭配也有利于海馬S7在高速巡航狀态下省油。不過稍微需要改善的是變速箱的升擋積極程度，例如速度在大概70km/h的時候，發動機的轉速接近2000轉。如果是開手動擋，相信大家都會迫不及待地升擋來降低巡航轉速。可惜變速箱就是怎麼都不升擋，一定要到80km/h左右的時候才執行升擋的命令。或許這是為了讓轉速在換擋過後也能保證接近1800轉左右，接近發動機最大扭矩輸出點，保證動力輸出。不過造成的負面效果就是一定程度升高了走城市快速路巡航時的油耗。

總的來看，海馬S7的油耗表現是自主品牌同級的主流水準，但在現今競争如此激烈的市場當中要想突破重圍，不僅是人有我有，還更要是做到人有我優，這樣才能實現異軍突起。

鐘永堅@8475km

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