【太平洋汽車網 評測頻道】這期測試的主角是比亞迪新款唐DM-p，雖然唐DM-p的熱度并沒有主打省油的唐DM-i高，但這次改款的唐DM-p，不僅換裝了全新的1.5T插混專用發動機，還配上了更大的電池組提升純電續航裡程，那新款唐DM-p到底強不強？測試一下就知道了。

1、中期改款外觀顔值更高

2、純電NEDC續航裡程提升至215km

3、實測純電續航190km

4、換裝1.5T插混專用發動機

5、實測百公裡加速時間4.55秒

6、實測虧電油耗9.4L/100km

7、可選裝6座

雖然是中期改款車型，但實際上新款唐DM-p還是做了很多改動，甚至連動力系統也大幅升級，你别看它的發動機從2.0T變成了1.5T骁雲插混專用發動機，發動機馬力的确比老款車型少了53匹，不過電機總馬力高了95匹，總體馬力在換上全新的插電混動系統後不降反升，官方表示0-100km/h加速成績隻要4.3秒，實際真能跑那麼快？

擁有雙電機和發動機加持的新款唐DM-p可以爆發615馬力，動力參數确實很強，用彈射起步的方式開啟0-100km/h測試，起步瞬間其實并沒有明顯的擡頭現象，就像是它需要緩一口氣再出發，随後身體就被強大的動力按在座椅上，強大的推背感加上高高的坐姿，帶給你一種别樣的體驗，整個中後段的加速過程就像是擡頭向前沖感覺，但因為四輪驅動的緣故，輪胎也沒有明顯滑動。

要知道這台車擁有接近3噸的體重，但在絕對Power面前，近3噸的體重的也不是障礙，即便再廣州炎熱的夏天，這台車也能跑出4.55秒的零百加速成績。

不過這裡要提醒下各位，想要獲得最強的加速體驗，需要再儀表中打開加速計時器，這時候的唐DM-p會進入到一個“競速模式”，在該模式下，即便電池電量充足，發動機也會啟動時刻準備沖刺。如果不打開競速模式，會不會影響0-100km/h加速成績？的确會，我們實測了一下，不開競速模式的破百成績在4.9-5秒之間。

比亞迪唐DM-p的确擁有越級的加速體驗，不過跑得快，還得刹得住，但想要讓這位體重近3噸的大塊頭在短距離内刹停，也不是一件簡單的事。

加速至100km/h後，全力踩下制動踏闆，唐DM-p的刹車系統反應迅速，雖然刹車踏闆頭段有輕微虛位以外，但刹車力道很足，ABS防抱死系統很早就介入了工作，但其工作時腳感比較柔和，刹車踏闆沒有很強烈的振動。

刹車的過程中方向并沒有跑偏，但畢竟車身體重擺在那裡，而且離地間隙較高，全力制動過程中車身點頭現象明顯，姿态不算穩健。

在Brembo刹車系統的幫助下，近3噸重的唐DM-p百公裡制動距離隻要36.38米，這樣的優秀的刹車成績也讓駕駛員更有信心。

強大的加速以及制動的成績隻算是新款唐DM-p的開胃菜，改款後的它擁有更大的電池組，官方表示它在NEDC工況下可以有215km的純電續航（WLTP：189km），那實際能跑多遠？

充滿電之後純電續航顯示214km，但開啟空調以後續航就馬上掉落至204km，這次光電續航測試我們在純電驅動的模式下采用大家最常用的NORMAL（标準 ）駕駛模式，把能量回饋的力度調為标準，空調溫度調整到24°C、2擋風、内循環。

在純電行駛了178.6km時，發動機第一次介入工作，不過此時純電續航還顯示有10km，于是長按EV模式，讓車輛強制進入純電行駛狀态，此時行車電腦也自動将駕駛模式從标準切換為ECO。

最後跑了190km，純電續航顯示0km，我們終于幫新款唐DM-p的電量跑完，和NEDC工況215km的純電續航差距并不大，甚至超過了WLTP工況的189km續航，比亞迪在新能源汽車領域深厚的功力還真不是吹！

純電續航跑完了，接下來測試一下新款唐DM-p的在饋電狀态下的實際油耗，看看新款唐DM-p用上1.5T骁雲插混專用發動機後油耗表現到底怎麼樣？

在我們去加油的路上混動系統給電池充了2km的純電續航，加滿油（跳槍2次），還是标準駕駛模式、标準能量回收、空調溫度24°C、2擋風、内循環的測試條件。

經過近三小時的測試，我們實際跑了103.8km，測試路況包括了城市快速路以及城市擁堵路況，平均時速隻有35km/h，盡可能模拟大家日常通勤的路況。再次加滿油（跳槍2次），實際加油量為9.76L，換算過來實測油耗9.4L/100km。

但畢竟這是唐DM-p是一輛插電混動車型，在跑饋電油耗測試的時候，混動系統給電池組充了一小部分的電量，純電續航從2km變成了7km，如果把增加的5km純電續航算到小計裡程上，那油耗就是8.97L/100km。

從實測結果來看，新款唐DM-p的饋電油耗表現中規中矩，這跟我們采用标準駕駛模式測試也有一定的關系，如果用經濟駕駛模式測試油耗，那油耗肯定會更低一些，但買唐DM-p的消費者，不就是為了更強的動力嗎？你買個唐DM-p為了省油開經濟模式，還不如直接選唐DM-i。

得益于大電池組的存在，怠速情況下新款唐DM-p的發動機并不會參與工作，擁有良好的車廂靜谧性。此外，新車的前擋風玻璃和前排車窗均采用雙層隔音玻璃，對外界噪音隔絕也有着不錯的表現。

了解完新款唐DM-p的測試數據，我們再來聊聊新款唐的駕駛體驗，先從純電模式說起。換上大電池組後，唐DM-p的純電模式使用場景變得更為廣泛，拿到試駕車的這一周裡，我更多的是選擇純電行駛，沒電了就充電。

在純電行駛的情況下（标準駕駛模式），動力體驗那叫一個順，雖然加速踏闆前段有一點虛位，但這樣的調教正好能讓唐DM-p變得更可控，畢竟雙電機總扭矩高達675N·m，如果加速踏闆過于靈敏，會讓這個“大家夥”變得難以控制。

起步加速過程，動力輸出随着加速踏闆的深淺變化而改變，并不會說在加速踏闆踩到某個點的時候給你來一股更強的動力，平順的動力輸出不僅讓車輛更好控制，帶來良好的駕乘體驗，也能更好避免電動車動力輸出突兀帶來的眩暈感。

當你需要更強的動力超車或者提速的時候，你隻需要踩下加速踏闆，雙電機動力幾乎做到了毫無延遲，提速反應是傳統燃油車難以媲美，甚至你來一腳全力加速，唐DM-p在純電模式下也能擡起來向前沖，給你帶來強大的動力體驗。

純電模式下還有另一個好處，那就是更好的靜谧性，少了發動機的動靜，整個車廂能感受到的噪音更小一些，唯獨是在高速上時速100km/h左右，唐DM-p龐大的車身會有一定的風噪聲傳遞到車内。

混動模式和純電模式最大的駕駛區别，除了多了些發動機動靜外，那肯定要數更強的後段動力體驗，在急加速的時候，雙電機率先發力，初段加速實際上和純電模式大同小異，但當發動機介入工作，在EHS電混系統的幫助下參與到驅動車輪，後段加速力更猛一些。如果說純電模式下的唐DM-p像是一台搭載4.0L自然吸氣發動機的SUV，那在混動模式下它就像是一台搭載4.0T渦輪增壓發動機的SUV。

那發動機介入工作的時候，會不會有明顯的頓挫或者突兀感？并不會，和大多數自主品牌采用多擋位混動變速箱不同的是，EHS電混系統并的工作邏輯更像是豐田那種E-CVT的原理，因此整個加速過程做到了幾好的平順性，沒有出現動力中斷或者換擋沖擊，給你帶來暢快的加速體驗。

值得一提的是，不管是純電模式還是混動模式，隻要你開啟運動駕駛模式的話，唐DM-p都能完成蛻變，加速踏闆虛位變小，同時也變得更靈敏，正常行駛過程點一下油門，車子馬上就能給你動力加速前行。運動駕駛模式下，這輛唐DM-p真會讓你上頭，讓你忘記了這是一台體重近3噸的中大型SUV。

新款唐DM-p依舊采用前麥弗遜、後多連杆的懸架結構，但為了讓帶來更好的駕乘體驗，比亞迪還給它配上了一套DiSus-C智能電控主動懸架系統，這套電控懸架可以通過電腦算法自動調節避震器的阻力，理論上來說能在不同的路況下保持更好的舒适性。

但為了顔值，這輛唐DM-p采用了規格為264/45 R21米其林PS4 SUV輪胎，較薄的輪胎讓你在這輛新車上感受到了一定的路面信息，這和DM-p更強的動力表現極為貼切。

但如果你變道的動作稍微大一點，或者用一個較快的速度過彎，你會發現它的懸架設定是那種偏舒适的調教，車身側傾還是比較明顯。

不過這樣的底盤調教，也讓新車擁有良好的乘坐體驗，特别是經過較大坑窪的時候，電控懸架系統反應也足夠迅速，唐DM-p有種碾壓過去的感覺（車重較大），坐在車内并不會覺得有明顯的晃動。

電控懸架的加入讓唐DM-p底盤提供舒适和運動兩種懸架模式，但實際開起來，兩種懸架模式下的區别表現真的不大，都是偏向于舒适的調教。

運動懸架模式下最大的感覺就是懸架更緊繃，反應更快一些，同樣的一段路，同樣的橋頭跳，在舒适懸架的模式下，懸架系統會有更多的浮動，坐在車内會覺得車身經過橋頭跳後再緩兩下在拉住車身，但在運動懸架模式下，車内并沒有感受到多餘的跳動。

至于轉向手感，雖然DM-p在性能測試中成績相當優秀，但畢竟這是一台中大型SUV，為了兼顧日常舒适性，轉向的指向性并不算精準，還是存在一定虛位。

增加的配置僅僅是1萬元選裝包帶來的好處之一，6座的布局除了帶來第二排兩張獨立座椅，給中排乘客更尊貴的體驗以外，第二排中間還能讓第三排乘客進出變得更加從容優雅，同時也讓第三排乘客擁有更好的前方視野。那6座狀态下的唐DM-p車内空間表現如何？

這次改款後唐DM-p擁有更年輕的外觀，換上1.5T骁雲插混專用發動機後動力依舊強勁，但最大的變化還是底盤，相比老款車型老車型來說底盤在保證舒适性的前提下，支撐性更好一些，用上電控懸架系統後的它懸架設定不再一味求軟，開起來也沒有那麼晃晃悠悠，底盤高級感更強一切，這樣的底盤調教與DM-p強大動力更般配。換上大電池的新款唐DM-p擁有更長的純電續航，實用性更強一些，如果你想要買一輛動力強的新能源6/7座SUV，新款唐DM-p還真的值得你考慮考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）

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