雙聯屏教程?車頭兩側的進氣口尺寸很大，與下方的空氣導流槽搭配，呈現出瑪麗的外形從車尾45度視角，車身呈上揚的姿态，再加上貫穿式的尾燈、底部擴散器和雙出的排氣，讓全新一代K5凱酷看起來非常運動而最大的亮點，在于新車還配備了雙邊共四出排氣裝飾，看上去就非常唬人K5凱酷的外形層面，作為一款中高級轎車，全新一代 i-GMP 平台賦予了其非常大的自我颠覆而兩側細長的大燈造型也十分别緻，内部采用了鱗片狀的設計，點亮後具有更好的照明效果在設計上，這三款車的造型都很有視覺沖擊力，但并不像凱酷那般誇張，尤其是凱酷，全新的設計非常的張揚有個性，辨識度也是非常高的雙12.3英寸的連體屏幕是K5凱酷内飾最搶眼的地方，儀表盤與中控屏幕的全液晶顯示效果都達到了1280x720的分辨率，使得整車科技感爆棚在握住第三代i-GMP平台的新車之後，其内飾設計我們很熟悉，雙聯屏的設計很有新鮮感，系統的應用和軟件的升級也讓這個車更具未來感在駕駛艙部分，第三代K5凱酷的内飾采用撞色搭配，12.3英寸全液晶儀表盤搭配中控觸控屏，在實用性上有一定優勢K5凱酷内飾設計也是極度的年輕、科技配置豐富而12.3英寸的全液晶儀表盤和中控大屏則為車内增添了一絲科技感在内飾部分，新一代的設計同樣出彩，簡潔的風格看起來很有質感在高配車型上，還搭載了包括車道跟随輔助、駕駛員疲勞提示、側後方影像、高級智能自适應巡航等配置其他的駕駛輔助還包含車道偏離預警、車道保持系統、主動刹車等，提供了一定程度的安全保護這一點從其車型定位來看，是比較高的：無論是全新的三屏聯動，還是L2級别的駕駛輔助，都是能提升車型檔次感的配置176.5千瓦的最大功率，353牛·米的峰值扭矩，與同級别車型相比，這樣的數據在同排量發動機中算是較高的水平而現代汽車i-GMP平台和連續可變氣門升程CVVD發動機，是Smart出于藍而勝于藍第4款車型是2.0T發動機，搭載的變速箱是7速雙離合，最大功率240馬力"這一點上，B級車和豪車之間的距離并不大，被動安全配置基本都屬于”滿配"其安全性能也達到了一個很高的水平主體方面，第三代i-GMP平台可以為車型增加更多的機艙潰縮吸能空間，這對于碰撞後乘員艙的保護有很好的輔助作用其176.5千瓦的動力在日常使用中綽綽有餘，變速箱邏輯并不保守，在城市道路中行駛時動力輸出足夠應付所有使用場景而這樣的設計和優秀的底盤調校，讓它在日常駕駛中依然有着出色的駕駛體驗此次的試駕車采用了一台8擋手自一體變速箱，這樣的動力總成在同級車型裡是比較優秀的，無論是加減檔的動作還是換擋速度，都處于一個比較高的水平，接下來我們就來聊聊關于雙聯屏教程?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

雙聯屏教程

車頭兩側的進氣口尺寸很大，與下方的空氣導流槽搭配，呈現出瑪麗的外形。從車尾45度視角，車身呈上揚的姿态，再加上貫穿式的尾燈、底部擴散器和雙出的排氣，讓全新一代K5凱酷看起來非常運動。而最大的亮點，在于新車還配備了雙邊共四出排氣裝飾，看上去就非常唬人。K5凱酷的外形層面，作為一款中高級轎車，全新一代 i-GMP 平台賦予了其非常大的自我颠覆。而兩側細長的大燈造型也十分别緻，内部采用了鱗片狀的設計，點亮後具有更好的照明效果。在設計上，這三款車的造型都很有視覺沖擊力，但并不像凱酷那般誇張，尤其是凱酷，全新的設計非常的張揚有個性，辨識度也是非常高的。雙12.3英寸的連體屏幕是K5凱酷内飾最搶眼的地方，儀表盤與中控屏幕的全液晶顯示效果都達到了1280x720的分辨率，使得整車科技感爆棚。在握住第三代i-GMP平台的新車之後，其内飾設計我們很熟悉，雙聯屏的設計很有新鮮感，系統的應用和軟件的升級也讓這個車更具未來感。在駕駛艙部分，第三代K5凱酷的内飾采用撞色搭配，12.3英寸全液晶儀表盤搭配中控觸控屏，在實用性上有一定優勢。K5凱酷内飾設計也是極度的年輕、科技配置豐富。而12.3英寸的全液晶儀表盤和中控大屏則為車内增添了一絲科技感。在内飾部分，新一代的設計同樣出彩，簡潔的風格看起來很有質感。在高配車型上，還搭載了包括車道跟随輔助、駕駛員疲勞提示、側後方影像、高級智能自适應巡航等配置。其他的駕駛輔助還包含車道偏離預警、車道保持系統、主動刹車等，提供了一定程度的安全保護。這一點從其車型定位來看，是比較高的：無論是全新的三屏聯動，還是L2級别的駕駛輔助，都是能提升車型檔次感的配置。176.5千瓦的最大功率，353牛·米的峰值扭矩，與同級别車型相比，這樣的數據在同排量發動機中算是較高的水平。而現代汽車i-GMP平台和連續可變氣門升程CVVD發動機，是Smart出于藍而勝于藍。第4款車型是2.0T發動機，搭載的變速箱是7速雙離合，最大功率240馬力。"這一點上，B級車和豪車之間的距離并不大，被動安全配置基本都屬于”滿配"。其安全性能也達到了一個很高的水平。主體方面，第三代i-GMP平台可以為車型增加更多的機艙潰縮吸能空間，這對于碰撞後乘員艙的保護有很好的輔助作用。其176.5千瓦的動力在日常使用中綽綽有餘，變速箱邏輯并不保守，在城市道路中行駛時動力輸出足夠應付所有使用場景。而這樣的設計和優秀的底盤調校，讓它在日常駕駛中依然有着出色的駕駛體驗。此次的試駕車采用了一台8擋手自一體變速箱，這樣的動力總成在同級車型裡是比較優秀的，無論是加減檔的動作還是換擋速度，都處于一個比較高的水平。

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