2018-08-23 09:46 | 浙江新聞客戶端記者 | 趙雲 通訊員 程妮娜

萬昌西路北山菜場東側，溫嶺市城市公共交通有限公司的招牌恰好被公交站台擋住，這讓這家公司顯得更加隐秘了。這一點，就像我市城市公交的曆史，知道的人并不多。

1996年11月，我市的第一輛城市公交車，就是從這家公交公司駛出來的。之後的22年，城市公交在城區遍地開花，不僅是市民出行的重要方式，更是城市文明的象征。

如今，在溫嶺這座城市裡，公交出行已是件非常普遍的事。到今年年初，我市共有城市公交254輛、線路22條。

萬昌西路北山菜場東側的溫嶺市城市公共交通有限公司。

首家城市公交公司成立

市城市公共交通運輸有限公司總經理朱利平，努力回憶着22年前的場景，但顯得力不從心。他從書架裡掏出一疊批文，泛黃的紙張幫他搭起往事的框架。

1994年，溫嶺撤縣建市。作為一座城市，自然少不了城市公交。朱利平說，1996年年初，我市就考慮開通城市公交。

同年4、5月，市城市房地産開發有限公司向市城鄉建設環境保護局遞交了“關于要求成立溫嶺市公交公司的報告”，并與北門村以六四開的比例籌建公司。7月9日，市政府批複了市城建局“關于進一步加強我市公共客運事業管理的請示”，同意組建城市公共交通運輸有限公司。

市城鄉建設環境保護局同意成立溫嶺市公共交通公司的批複文件。

之後，市城市公共交通運輸有限公司及時到市工商局申辦了工商執照；到市計劃委員會申報了公交公司建站用地；到物價局審核了票價；并以擇優錄取的原則，向社會公開招聘了20多名駕駛員。

朱利平說，成立城市公交公司，這在當時還是新事物，他們特地跑到甯波考察學習了一番。公司成立後，制定了“營運紀律”“現場管理制度”“檢（稽）查制度”“車場安全管理制度”“駕駛員操作規程”“門衛安全管理制度”等十多項規章制度。

那時的車型是19座的面包車，是從江蘇牡丹汽車集團公司購置的。

首推2路、3路和4路

城市公交，除了公交車，還要設置公交線路。

當時，溫嶺的主城區不大，以前溪路、人民路、萬壽路、鳴遠路等主幹道為中心，因此在設置線路時，基本上以這些道路為主。乘客以進出城的人為主，公交線路的始末站都設在車站附近。

1路車是太平到澤國的城鄉公交，為避免重複，城市公交從2路開始命名。根據當時的計劃，市城市公共交通運輸有限公司推出3條公交線路，分别為2路、3路和4路。

2路車為北站→北門頭→兒童樂園→虎山→尚書坊→賣魚橋→太平大廈→電影院→供銷商廈→老車站→東站→中醫院→太平街道→第二菜場→北門頭→北站，全程5公裡，行程15分鐘。營運線路以後延伸到北門辦事處。

3路車為東站（下路廊車站）→地供銷→彙其樂→人民醫院→西延→市政府→虎山→西門頭→西郊橋→小南門橋→尚書坊→賣魚橋→電影院→供銷商廈→老車站，全程4.7公裡，行程15分鐘。以後延伸到三星橋和橫山頭。

剛運行時，3路車的公交站點。

4路車為南站（現東輝公園西南側，水果行對面）→老車站→地供銷→娛樂中心→市一院→八一賓館→賣魚橋→尚書坊→小南門橋→大元橋→文化橋→前溪橋→南站，全程4.8公裡，行程18分鐘。以後延伸到山下金和林岙隧洞口。

當時，朱利平是市城市公共交通運輸有限公司主持工作的業務副經理。他接受本報記者采訪時說，這3條公交線路的設計，之所以采用上述組團式運行線路，主要是為以後向小環線、大環線發展和向組團交叉延伸做準備。

開通前三天，公交免費乘

1996年11月初，城市公交投入試營運中，首先開通的是2路和3路。

對于開通時的情況，公交車駕駛員周碧波記憶猶新。那年，周碧波32歲，原是一名工程車駕駛員，得知要招公交車駕駛員後，他果斷報了名。

周師傅說，他家就住在北山一帶，開公交車的話，時間比較固定，離家也近。不過，那時競争很激烈，24個名額共有100多人報名。幸運的是，周師傅被選上了。

2路和3路車開通那天，非常熱鬧。周師傅稱，當時警車帶頭，16輛公交車排成隊，在街上亮相。他開的那輛2路車車牌為1840，排在公交車隊的最前面。

搭乘城市公交的費用為1元/人次，每輛車上都有專門的售票員。不過，開通的前三天免收車費。朱利平記得，那三天，乘坐公交車的乘客特别多，很多人覺得很新鮮，坐了一遍又一遍，車子都要被擠爆了。

三天後，公交車仍吸引着乘客。本報記者曾在報道中舉例：一名旅客從溫峤到石粘，他選擇的最佳線路是從溫峤坐面包車到當時的太平鎮，然後轉車到石粘。可是從北門停車場到當時有石粘車的站點中間有2公裡左右的路線，要麼步行，要麼就得花費4元錢坐黃包車。顯然，花上1元錢坐公交車，比步行和坐黃包車都好。

朱利平說，當時平均每輛公交車一天有400多人次乘坐，多的時候一輛車一天有五六百人次乘坐。過了一段時間，4路車也開通了。不過，相對2路車和3路車，4路車的乘客會少一些。

周師傅記得一個細節：1997年，為了慶祝香港回歸，公交車在晚上也開。

公交線路畫滿整個城區

随着城市化進程的加快，市區的公交線路也越來越多。

1998年9月，市城市公共交通運輸有限公司開通了5路公交。5路車從肖泉村的漁塑廠開出，經過市二中、大元橋、人民中路、市一院、二菜場、太平鎮政府、東輝小區、三中、購物中心、萬昌商城、市公管所、三星橋、錦屏山莊、橫湖橋、新開河，到達橫山頭。

2000年1月，6路車開通，從南城客運站到光大外國語學校。同年9月，7路車開通。差不多同一時間，從新河到十八道地的觀光巴士也開通了。因線路和4路車重合的太多，幾年後，觀光巴士和4路車合并了。

2004年10月，溫嶺市民安城市公交有限公司成立；2009年10月，巴士服務有限責任公司開始運營城市公交。

2011年1月22日，市城市公共交通有限公司開通4路和7路夜班線。不過，由于效益不佳，夜間公交車在次年4月停運。然而，城市公交發展的腳步并未停滞。

目前，市城市公共交通有限公司有城市公交129輛，線路10條。今年年初，我市共有城市公交254輛、線路22條，其中新能源車輛119輛，覆蓋太平街道、城東街道、城西街道、城北街道和橫峰街道和溫峤鎮部分地區。去年，公交客運量達1715.86萬人次，公交分擔率每年提升2.2%，已達到21.6%。

朱利平說，這20多年，我市的城市公交事業發展迅速。公交線路擴展了，車輛的檔次也在不斷提升。從剛開始的單開門面包車，發展為現在的純電動公交車。政府對公交的支持力度也越來越大。

2012年10月，公交改革實施之前，政府對虧錢的線路進行了補貼。2012年之後，對整個公交公司進行成本審核并補貼。對于購車，政府也有補貼，15萬元至20萬元的新車，每輛補貼20%；20萬元以上的新車，每輛補貼30%。

新車站到火車站的1路公交車已換成新能源車。

城市發展，公交先行。公交發展史，也正是溫嶺城市發展的縮寫。

智慧公交，綠色出行

通過公交車站的電子站牌，就能得知車輛到哪了；乘坐公交車時，不需要帶零錢和卡，帶上手機就能支付了……目前，我市公交正朝着智慧化邁進，将智慧融入到市民日常出行中。

去年年底，我市公交車站的電子站牌開始投入使用。電子站牌可以顯示班車離站點的距離、時間等信息，讓等車的乘客心裡有數。此外，站牌上還有文字或視頻節目，如天氣預報等，可供乘客打發候車時間。目前，已建設電子站牌30個，接下來，這個數據将繼續更新。

與電子站牌相配套的，是3G網絡視頻監控中心。運管人員通過公交運行智能監測系統對公交車進行實時視頻監控以及車輛調度。遇到道路擁堵時，調度系統可靈活規劃公交運行路線，分擔道路交通壓力；若遇到因其他原因造成多輛公交車同時到站的情況，調度系統可根據實際情況通知運行車輛及時調整發車時間，降低空車率，提高運輸效率；若遇到車輛故障時，調度系統可及時抽調可用車輛輸送乘客。

目前，城市公交上已經不再配備售票員，支付手段日漸多樣化。我市所有公交車都配備了公交智能刷卡機，支持公交卡、市民卡、一卡通等IC卡刷卡支付，減少現金支付帶來的煩惱。公交智能刷卡機通過内部安裝的互聯芯片，将卡内數據上傳至服務器，市民可以在售票機、網點、手機移動端查詢卡内餘額。

從去年7月底開始，9路公交率先進行掃碼試運行，通過車上安裝的掃碼機，搭配手機上安裝的溫嶺市民卡APP，即可完成支付。目前，所有城市公交都已實現移動支付。

在智慧交通的推動下，城市公交智慧化一步步走向成熟，為市民的出行提供極大的便利，也進一步推動了城市智慧化發展的進程。

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