在阿爾法羅密歐進入110周年之際，讓我們也不禁想要回望意大利人過去輝煌的科技推進與賽車運動演變，是阿爾法羅密歐讓法拉利擁有最純粹的賽車血統，是阿爾法羅密歐讓我們的審美永不過時，也是阿爾法羅密歐定調了何謂完美的V6聲浪。在這110年之間，阿爾法羅密歐的衆多概念車們，承載着工程師與設計師先進前衛的思緒，也令無數車迷陷入無法自拔的毒害之中。

1914款A.L.F.A.40-60 HP Aerodinamica

早在風洞實驗尚未拓展至四輪産業的1914年，當阿爾法羅密歐的品牌名稱也還不叫做阿爾法羅密歐的時候（叫做A.L.F.A.），一位來自米蘭的伯爵Marco Ricotti希望可以打造一輛如飛機一般的低風阻跑車，他委任了車體廠Carrozzeria Castagna制作車體，40/60 HP Aerodinamica以一具50匹馬力的四缸引擎驅動，憑借水滴造型的設計優勢，讓車子可以加速到139km/h的極速。

但盡管空氣動力比街車更具優勢，40-60 HP Aerodinamica龐大的車身重量也讓性能大打折扣，其實他的極速表現也隻比同期的賽車40-60 HP Corsa所跑出的137km/h性能要好上一些而已。此外，車内的引擎與并沒有與乘坐空間做出區分，因此我們也可以想像這顆熱效率極差的世紀初期四缸引擎在行走的時候，究竟會如何蒸騰車内所有的乘客。

1952款C52“Disco Volante”

50年代初期，二戰後的意大利品牌都顯示出财務吃緊的趨勢，阿爾法羅密歐的營運也并不太穩定，他們剛剛在1951年的F1賽事中打了一場硬仗，并以資金短缺為由放棄參加了1952年的F1賽事。為了節省開發經費，概念車C52的開發也刻意使用了現行的1900底盤來打造，外型由著名的Carrozzeria Touring工作室設計，以超低的0.25Cd風阻配上極度輕量化的735kg車體，讓車輛可以全速奔馳至225km/h的極速。

而阿爾法羅密歐内部也淘氣的将C52昵稱為Disco Volante，特異的外觀設計也啟發了許多未來的汽車設計，例如1959年的克爾維特Stingray概念車（XP-87），就是美國設計師Bill Mitchell在意大利的都靈車展中，看見了Disco Volante才萌生的概念設計。據聞阿爾法羅密歐總共打造約三輛的Disco Volante，其中兩輛搭載了更強的3.0直列六缸引擎，而剩馀的一款1900車型則被修改為Coupe車體。

1953款6C 3000 CM Superflow IV概念車

1950年代，阿爾法羅密歐以各種底盤來委托了許多車體廠來制作不同的設計，例如博通、Ghia或是Touring等各種車體廠，他們将一輛退役的6C 3000 CM賽車交由賓尼法利納設計，打造了一系列的Superflow概念車，在經曆了三次不同階段的空氣動力實驗之後，最終拓展到了第四款Superflow IV，其最醒目的特征就是宛如飛行器全透明的駕駛室，而飛梭形的車頭尾設計也影響了往後許多阿爾法羅密歐的市售車外形，想必最明顯的影響就是1966年的Duetto Spyder。

在2019年在Gooding and Company的拍賣中，Superflow IV曾喊到驚人430萬美元，但最後卻因未達底價而流标，盡管沒有達到原先拍賣方預估的八百萬美元，但以阿爾法羅密歐來說少見的超高預估金額也顯示出了這輛車對于品牌的關鍵地位。

1954款B.A.T. 7概念車

BAT源自意大利語Berlinetta Aerodinamica Tecnica一詞，明确地道出了此車的發想及初衷，外觀由博通設計工作室的第一把交椅──Franco Scaglione設計外觀，目的就打造最流線的跑車設計。BAT共有5、7、9三個系列，但若是我們隻能挑一台出來作為代表作，那肯定會是1954年的終極的空氣動力實驗之作BAT 7，在無數的修正之後，BAT7風阻系數達到驚人的0.19Cd，隻需要100匹馬力與1100kg的輕量化車體，能夠把車輛帶到極速201km/h的境界。

而在BAT 7之後所打造的BAT 9則是以市售的概念作為設想，将BAT 7極緻的空氣力學設計稍微減弱，并修改了更合乎道路使用的頭燈設計；但最終沒有任何一輛BAT系列成功進入量産階段，而BAT的基礎造型，也被設計師Franco Scaglione延伸到市售跑車Giulietta Sprint Speciale之上

1968款Carabo概念車

在60年代的尾聲，阿爾法羅密歐Tipo 33 Stradale成為當年最貴的市售跑車之一，在找不到買家的情況下，阿爾法羅密歐原廠隻好将五具無人認領的33 Stradale底盤，分别交付給幾個設計工作室，并希望能有一些優秀的作品誕生；賓尼法利納與博通各自獲得兩具底盤，Italdesign則獲得一具。

阿爾法羅密歐Carabo的外觀引發了全新的設計革命，博通的王牌設計師Mrcello Gandini讓名為”Wedge Design”的設計風格，席卷了往後的70、80年代的主流跑車設計。Carabo取名自Carabidae，除了蟲腹的聯想造型之外，連車窗都刻意覆蓋着金色的隔熱紙，但或許最重要的是Gandini首次在這輛車上創造了獨特的鍘刀式車門設計，并在日後成為了蘭博基尼的經典招牌。

1976款New York Taxi概念車

阿爾法羅密歐NYC出租車是一項奇特的計劃，它是由美國現代藝術博物館所開啟，目的是打造一輛更實用，更環保的紐約出租車，比2011年的日産NV200 NYC taxi還要早上30多年。

由執導Italdesign設計工作室的喬治亞羅所設計，他借阿爾法羅密歐廂型車羅密歐底盤為基礎來打造最佳的空間效率，喬治亞羅在車輛兩側設計了滑動開啟的車門，并且讓精巧濃縮的四米軸距内可以乘坐五個人，同時NYC Taxi概念車也使用了一些前瞻的概念設計，例如它是最早可以乘坐輪椅的汽車之一，也是當代MPV車型設計概念的鼻祖之一。

1988款164 ProCar

将620匹馬力的V10 F1引擎套用在街車上聽起來相當愚蠢，但在1980年代的确有人試圖創造如此癫狂的賽事項目，ProCar原本是F1賽季的一個附屬項目，最初隻有寶馬在1979年的時候以M1進行過統規賽事，目的在于讓M1進行測試以準備參加Group 4的系列賽事。

在相隔了近十年之後，阿爾法羅密歐又再度提起了推行Procar賽事的想法，ProCar系列又被稱作Formula S，這些賽車的規格設定就是”有着街車的外觀，但是卻内藏性能強大的F1引擎“，阿爾法羅密歐希望可以吸引更多有實力打造F1引擎的車廠來參加比賽。

身先士卒的阿爾法羅密歐首先打造了一輛164 ProCar，三截式車體模仿旗艦轎車164外觀，車殼以碳纖混合FRP與凱夫拉材質打造，僅有750kg的車身搭載超過六百匹馬力的V10引擎驅動，讓164 ProCar 0-100km/h加速可以在迅雷般的兩秒内達成。但可惜的是，最後并沒有人可以理解阿爾法羅密歐希望推廣Procar賽事的想法，164 ProCar隻在當年的蒙紮GP開賽前繞場展示兩圈之後，就被阿爾法羅密歐收進倉庫儲存。

1990款SE 048SP Group C

進入1990年之後，由Abarth開發的C組賽車藍旗亞LC2未能與賽場中最強的保時捷車隊抗衡，讓心灰意冷藍旗亞放棄C組賽事，轉頭專心經營WRC拉力賽事。同集團的法拉利當時正埋首鞭策F1車隊，獨留阿爾法羅密歐試圖接手C組賽事的領域，并希望可以重溫過去Tipo 33系列賽車的鼎盛時代。

阿爾法羅密歐新的C組賽車開發計劃于是啟動，同樣交由Abarth主導開發，SE 048SP采用與164 Procar相似的V10引擎──620匹馬力的”Tipo 1035″3.5升自然進氣V10引擎。盡管SE048SP在設計上展現了許多企圖心，但這輛原型賽車卻從未成功脫離開發階段。原廠考慮到V10引擎耐用度的問題，再加上資金運用的幅度有限；當時集團主要投入給表現優異的阿爾法羅密歐155 DTM賽車，與同集團的藍旗亞WRC車隊，這些都讓SE048SP的開發計劃被無限期的暫緩，而在阿爾法羅密歐的倉庫中，又多停了一輛無法參賽的原型賽車。

2006款Diva概念車

阿爾法羅密歐Diva發布于2006年日内瓦車展，由法國Espera Sparro汽車設計學院的學生共同設計，外觀毫不避諱地向1967年的絕世經典阿爾法羅密歐Tipo 33 Stradale緻敬，将相當多的複古元素揉合創新卻又不顯突兀，底盤采用阿爾法羅密歐159車型，但究竟是如何将原本的前置前驅設定修改成MR配置，則是永遠的謎團。

2010款TZ3 Corsa

2010年，許多汽車設計工作室如博通與賓尼法利納紛紛推出紀念車型一同慶祝阿爾法羅密歐品牌百周年，Zagato在同年推出了TZ車系的延伸作品阿爾法羅密歐TZ3 Corsa，不僅讓相隔超過半甲子的TZ車系有了後繼車，也紀念了阿爾法羅密歐百歲生日。

TZ3以阿爾法羅密歐8C作為基礎改造，延續過去Zagato設計師Ercole Spada為第一代1963款阿爾法羅密歐Giulia TZ所設計的”Kamm-tail”車尾風格，搭配420匹最大馬力的4.2升幹式油底殼V8引擎，車輛設定則是極端競技的850kg車重，TZ3 Corsa能在3.5秒完成0至100km/h加速，極速表現可達300km/h。此外，Zagato工作室也額外推出了9輛以道奇蝰蛇改造的TZ3 Stradale車型。

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