不少的小夥伴反映

在給愛車充電時遇到了許多問題

比如夏天氣溫極高的時候充電會很慢

冬天充電時間會延長不少等問題

讓人很是發愁

不着急，渝小蜂都會為大家詳盡解答

解決你們的小煩惱~

一、電池怎麼才算充滿電？

我們在對電池進行充放電時，會為其設置一個最高的充電截止電壓，和一個最低的放電截止電壓，作為充/放電終止的條件，那麼，當電池充電至截止電壓時就意味着它充滿電了嗎？

這是由于電池自身存在内阻在充電過程中，電流越大，由于内阻産生的“電壓虛高”也就越大，因此，以越小的電流進行充電時，電池充入的電量就會越多，為了消除電壓虛高，保證充電電量，電芯的标準充電通常采用恒流 恒壓充電的模式。

具體是指：先對電芯以恒定的電流充電至截止電壓後，充電機以這個截止電壓恒壓輸出繼續充電，恒壓充電過程中，電流自然的逐漸降低，一般規定電流降低到非常小的電流後停止充電，那麼這個時候，就可以稱之為這個電池已經充滿電了。

因此，以越小的電流進行充電時，電池充入的電量就會越多，電芯的标準充電通常采用恒流 恒壓充電的模式，恒壓充電過程中，電流自然的逐漸降低，一般規定電流降低到非常小的電流後停止充電，那麼這個時候，就可以稱之為這個電池已經充滿電了，對于電池包，出于控制上的易于實現，我們更多采用“分階段降電流”的充電方式，渝小蜂給你們舉個例子~以EV200快充過程為例（如下圖）：

第一階段，以大電流（70A）一直充到80%以上的電量；第二階段，減小充電電流至30A，充到90%以上的電量；第三階段，進一步減小充電電流至10-20A，一直充到100%的電量，通過最後的小電流充電過程，減小電壓虛高，盡可能多的充入電量，這樣，在對電動車進行充電時，我們可以選擇短時間内補充電量滿足出行要求，也可以在時間充裕的情況下，多充幾十分鐘将電池充滿。

二、為何高溫條件下要使用小電流充電？

化學反應進行的過程中會産生熱量，因此電池在充電時會發熱，并且其發熱速率與充電電流的平方成正比，如果高溫下仍采用大電流充電，會造成電池内部溫度過高，嚴重影響其壽命，甚至安全性。

大家在玩手機時也會有這樣的感受，在夏季給手機充電時，會感覺手機背面比較燙手，正是電池充電發熱惹的禍，在此情況下，降低充電電流也是一個自适應調節，以達到電池的産熱速率小于對外散熱速率的目的，保證内部溫度降低或維持在一個平衡點。

綜上所述，考慮到安全與壽命等因素，電池的充電電流随溫度呈現出，中間高兩頭低的梯形或台階狀，在高溫條件下需要使用小電流充電。

三、為何低溫條件下要使用小電流充電？

锂離子電池的充放電過程本質上，是锂離子在正負極材料間，來回穿梭所發生的化學反應，電池的充電過程，是将外部的電能轉換成内部的化學能，實現能量的儲存。

放電過程中，則将其内部的化學能轉換成電能，實現能量的釋放，溫度是影響化學反應速度的重要因素之一，通常，溫度越高越有利于化學反應速度的加快，反之亦然。對于锂離子電池充放電過程中，所發生的化學反應亦是如此，當溫度低時，锂離子的化學反應速率降低，活性減弱，從而導緻電池的内阻增大、可用容量減小。

如果在這種情況下，仍采用大電流對電池進行充電，就會使锂離子不能及時與負極材料發生化學反應，從而大量堆積在其表面，形成尖銳的金屬锂枝晶，這些尖銳的枝晶會刺穿用來阻隔正負極的隔膜，造成正負極直接接觸，電池發生内短路，以緻于帶來嚴重的安全問題，因此，在低溫情況下，我們往往通過電池管理系統來控制充電電流，實現對電池的保護。

ok~

小夥伴們都get√ 到

電動汽車如何高效充電了嘛？

如果還有什麼問題

都可以随時來問渝小蜂哦

關于充電的小知識

我們下期再見！

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