武漢今年将開建3條地鐵，開通2條，洪湖有望加入武漢城市圈

我原以為今年武漢地鐵沒有新線路通車，看來我錯了。據公開資料顯示，武漢今年将開通地鐵前川線一期工程以及16号線調整工程，總長度在20公裡左右。

前川線一期工程起于武漢地鐵7号線與6号線交彙的園博園北站，經馬池站、湯雲海站、巨龍大道站、騰龍大道站到達天陽路站。其中，在巨龍大道站可以換乘機場線也就是地鐵2号線和規劃中的18号線，在騰龍大道站可以換乘規劃中的20号線。此外，未來可能會從天陽路站延伸出一條到達天河機場的支線。

武漢地鐵前川線從臨空北路站到黃陂廣場站這一段，目前可能還無法通車，看明年有沒有希望。等到前川線全面開通，7号線将成為武漢最長的地鐵線路，全長達到了84公裡，在全國估計都是數一數二的。

據了解，7号線還将繼續往東延伸，到達規劃中的沿江高鐵長江新城高鐵站，與14号線彙合。14号線從新漢陽火車站出發，經過漢口北上到達黃陂境内的長江新城高鐵站，而通往紅安方向的市域鐵路，也将從這裡出發，往東延伸30公裡到達紅安縣覓兒鎮。過幾年，再從覓兒鎮延伸30多公裡到紅安縣城。以後，紅安就成了武漢的後花園、菜園子與綠色寶庫，坐個地鐵就可以到達，比現在方便多了。據了解，這條線路将與14号線同步申報，同步開工。不過，14号線隻是初步準備納入武漢第五輪地鐵規劃，還屬于備選路線，能不能批下來，目前還很難說。

武漢地鐵16号線和5号線都有調整工程，其實就是進一步南延，也就是幾公裡而已。16号線目前隻到周家河，下一步要繼續延伸4.22公裡，設置幸福園路站和興城大道站，也就是漢南機場這裡。以後想去漢南通用機場玩的，除了開車，也可以坐地鐵。

說到漢南機場，我還要多說幾句。漢南機場已經有2條跑道，其中去年新建成的第二跑道長達2400米，讓這個通用機場升級為4C級民航機場标準，相當于武漢又多了一個機場。這個機場将開通前往南昌和黃山的低空航線，相當于就是旅遊專線，如果想去體驗小飛機的話，漢南機場值得一去。

據官宣報道，武漢地鐵16号線将進一步延伸30公裡到達洪湖市的新灘鎮。也就是說，武漢城市圈這個缺口，可能由荊州代管的洪湖市補上。洪湖市作為武漢城市圈的觀察員已經很長時間了，我覺得确實有必要将其納入武漢城市圈，補齊武漢城市圈的這個缺口。這樣的話，武漢城市圈就變成10家單位了，包括武漢、鄂州、孝感、黃岡、鹹甯、黃石、仙桃、天門、潛江、漢川、洪湖、大冶、赤壁、麻城、武穴等大大小小十幾個城市。等武漢的軌道交通延伸到洪湖，武仙城際鐵路延伸到洪湖，洪湖将搭上武漢城市圈的快車，告别在荊州缺乏存在感的曆史。

除了前川線、16号線延長線、5号線延長線，武漢在建的地鐵線路還有11号線二期工程、11号線三期首開段、12号線武昌段、12号線江北段、12号線連接線、19号線、新港線一期工程。如果合并同類項的話，一共有7條線路。此外，武漢還将開工建設軌道交通3号線二期、6号線延伸線、11号線四期工程，這些線路加起來全長應該有170多公裡。到2025年，武漢開通的軌道交通總裡程将達到606公裡，比成都的692公裡少86公裡，比杭州的488.6公裡多117.4公裡。重慶據說要達到750公裡，反超成都成為西部第一。深圳地鐵也将達到647公裡，超過武漢。南京到2025年鐵定超過550公裡，還有一個說法是超過600公裡。南京和武漢誰的裡程更長，暫時還無法确定。

可以肯定的一點就是，到2025年，上海、北京、廣州、重慶、深圳、成都的地鐵裡程将超過武漢，建設了大量市域鐵路的南京也有可能超過武漢。不過，南京的客流強度一直不達标，跟武漢地鐵還是有差距。

面對這種情況，武漢應加快地鐵規劃，争取在第五輪地鐵規劃中多落地一些線路，比如9号線、10号線、13号線、14号線、17号線、20号線、24号線、新港線二期等等。個人覺得，9号線、10号線、20号線應該确保，13号線、14号線應該大力争取。20号線從武漢站到天河機場，相當于是19号線的延長線，将與19号線貫通運行。這兩條線路都是市域快線，設計時速高達160公裡，是真正的機場快線。建成之後，光谷到天河機場的時間将壓縮在1小時之内，比現在的2号線快得多。

武漢地鐵12号線是武漢第一條地鐵環線，全長60公裡，也是中國最長的地鐵環線，在世界上排第二，最長的是莫斯科環線，比武漢12号線長10公裡。有了這條地鐵環線，武漢的地鐵網絡将更加完善，換乘将更加方便。目前，北京有兩條地鐵環線，分别是2号線和10号線。上海4号線是環線，26号線在建設當中。成都7号線是環線，9号線據說将成為環線，但現在隻有半個圈。哈爾濱地鐵3号線據說是環線，但現在隻有半個圈。鄭州地鐵5号線是環線，去年受洪災非常嚴重，全國聞名。西安地鐵8号線也是環線，跟武漢12号線一樣，要到2025年才通車。重慶地鐵環線已經開通，有網友建議改為0号線。深圳地鐵15号線也是環線，不過目前還沒建設，今年有望開工。長沙地鐵8号線也是環線，但目前還停留在紙面上。因此，真正開通了環線的，隻有北京、上海、鄭州、成都、重慶。廣州雖然沒有地鐵環線，但有一個廣佛城際環線，雖然号稱城際鐵路，實際上由廣州地鐵集團管理，也可以算作是地鐵環線。

武漢地鐵11号線四期工程開工，意味着新漢陽火車站不遠了。這條線路從新漢陽火車站出發，往東經過漢陽四新和國博中心，跨過長江，經過武昌火車站，到達位于光谷的武漢東站，最後到達鄂州葛店南站。一條線路，串起四個火車站，其中兩個是特等站，這種情況在國内比較少見。

據說，武漢到鄂州的市域鐵路也将提上日程，接着地鐵13号線往東延伸，可能要經過葛店南站。如果經過葛店南站，那麼，終點站在葛店南站的11号線，相當于可以延伸到鄂州市區和花湖機場，甚至到達大冶城區和黃石城區。如此一來，鄂東人民通過武鄂市域鐵路和11号線，就可以直達武漢光谷、洪山區、武昌區、漢陽區、蔡甸區，甚至到達漢川市。因此，武漢地鐵11号線将是武漢最重要的東西大動脈之一。

除了軌道交通，湖北省今年還将力争完成300億的鐵路建設投資，雖然不多，但也有幾個不錯的成果。據了解，鄭萬高鐵襄陽至萬州段、黃黃高鐵和武漢東站都将在上半年建成通車。這樣的話，湖北大山深處的巴東縣城，将第一次通上高鐵。

到今年年底，湖北省将新增370公裡高鐵，總通車裡程達到2060公裡左右。到2025年末，湖北省的高鐵通車裡程要達到3000公裡，目前離這個目标還非常遙遠。今年，湖北将重點推進西十高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段等12個續建項目建設，力争襄荊高鐵、沿江高鐵合武段、武漢樞紐直通線等3個項目一季度前期工作取得實質性進展、上半年開工。此外，湖北省還将推動7條鐵路專用線11月底前全部開工。

武漢到西安、武漢到合肥、武漢到宜昌再到重慶、襄陽到荊州的這幾條線路，到2025年末時，不一定能全部開通。如果沿江高鐵全線開通，那麼，湖北的高鐵通車裡程将直接增加差不多1000公裡。我估計，到2025年末，隻能确保漢宜高鐵這300公裡開通，宜昌到萬州、武漢到合肥這兩段，大概率無法建成通車。不過，漢宜高鐵和宜昌至鄭萬高鐵聯絡線建成之後，武漢到成都方向的列車可以走鄭萬高鐵，比走現在的渝萬鐵路快得多。

據湖北省相關規劃顯示，湖北将支持武漢建成全國中心樞紐，并将湖北打造成“祖國的立交橋”。湖北省的這個定位是非常準确的，南下北上、東進西出的主幹道，很多都要從湖北境内經過。湖北要加強與湖南和江西的互動，共同打造軌道上的中三角，為中部崛起提供最大動力。（2022年1月15日于武漢）

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