5月19日零時

京廣大通道空域結構

調整方案（南段方案）

正式啟用

北京首都至香港、澳門、深圳、珠海的

航班單程可節省約125公裡

圖源：深圳機場發布

“單上單下”雙車道

變“雙上雙下”四車道

京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）正式啟用，标志着連接我國京津冀地區和粵港澳大灣區兩大世界級城市群的南北空中交通大動脈将由原先“單上單下”的雙車道變為“雙上雙下”的四車道，進一步提升運行安全和飛行效率。

據了解，京廣大通道空域結構調整是民航空中大通道建設以來影響範圍最廣、軍民航協調最充分、準備時間最長的一次。從規劃到最後實施曆時8年時間。方案涉及京廣沿線7個省區（河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東、江西）、2個直轄市（北京、天津）以及香港、澳門特區，影響145個機場，占全國運輸機場總數的57.1%。其中，千萬級機場8個。

5月19日啟用的京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，主要是将湖北區域以南的原京廣航路（A461）進行“平行單向化改造”，同時打通京廣分流航線（W45）至粵港澳大灣區的銜接部分，再結合西側W102航線，實現“兩上兩下，單向循環”的大通道格局，有效串聯起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區域性樞紐機場。

據統計，京廣大通道南段方案共新辟及調整19條航路航線，新增航線裡程2313公裡，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。

運行安全方面

每日将減少京廣大通道沿線航路航線交叉彙聚沖突調配次數約572次。

節能減排方面

北京首都至香港、深圳、珠海、澳門的航班單程可節省約125公裡，全年可節省約318萬公裡裡程，節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。

飛行流量方面

京廣大通道空域方案實施後可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量，最高可降為實施前的67.1%，将大幅緩解航路擁堵情況，有效提升京津冀地區和粵港澳大灣區間航路通行能力。

預計可提升近40%的空域容量

自2013年底京昆大通道開通以來，我國民航已相繼順利開通6條空中骨幹大通道。此次實施的京廣大通道是“10 3”條空中骨幹大通道規劃建設中的第7條大通道。

圖源：白雲機場

方案通過優化調整京廣主幹航線和沿線樞紐機場空域，提升整體運行效率，經測算，預計可為京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量，對推進京津冀地區、粵港澳大灣區以及沿線地區經濟建設，暢通國内大循環、促進國内國際雙循環具有十分重大的意義。

據統計，京廣A461航路擁有日均1000架次左右的繁忙航路點6個，日均超過600架次的繁忙航段10個，是世界最繁忙航路之一。理順京廣航路航線，對于解決全國性的空域擁堵問題具有牽一發而動全身的重大戰略意義，也将對地區經濟的發展産生巨大促進作用。

截至目前，京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、滬蓉、中韓、京廣7條空中大通道相繼開通，标志着我國已逐步構建起全國民航航路航線網絡基本構架。

（來源：央視新聞、廣東衛視、廣東新聞聯播）

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