熟悉二手車行業的人都知道，花鄉之于北京二手車交易那不可撼動的市場地位。"前車市後過戶大廳"這種地緣上的優勢，也意味着優渥的車源和龐大的交易量。由于北京二手車外遷量極大，說花鄉是北京乃至全國的二手車交易市場的風向标，也并不為過。

數據顯示，2018年我國汽車産銷量分别為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降分别為4.2%和2.8%，但新能源汽車全年産銷分别達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分别為59.9%和61.7%。把新能源車的暴增理解為車市寒冬中的一把火再合适不過。

然而，與日漸火爆、甚至偶有一車難求情況出現的純電動汽車行市形成鮮明反差，花鄉正處在"完全斷電"狀态——逛盡花鄉萬輛二手車，頭條君竟遍尋不到一輛電動車，這是為何？

因為安全規定？

在花鄉最大的兩座展廳中，一位工作人員得知頭條君在尋找電動車源後，直截了當地表示：

"市場有安全規定，電動車一律不許進展廳。"攀談中，她建議頭條君"直接去後院問問吧，前邊大廳絕對沒有"。

然而後院裡的露天展區，也并無電動車源，看來所謂的安全規定并非"斷電"原因。

沒人賣，也沒人買？

在與十幾位車商攀談後，頭條君發現他們大多将問題推給買賣雙向交易量小：

"沒什麼人賣電動車，第一大批車都不到該賣的時候呢吧？汽油車都是五年左右賣車的多，電動的還沒到時候吧可能。你再逛逛，我記得院裡确實有過兩輛特斯拉。"

"我店裡一周賣出去七八輛車，來看車找車的也都是奔着油車來的，很少有人問電車。"

"别找了，你找的那兩輛特斯拉本來是我這店裡和斜對面那家的，春節前都賣了，壓手裡快一年才賣出去，不好賣，擺在這兒看的人多，大多數都是随便問問，沒人想買。"

如此看來，交易量确實是花鄉"斷電"的緣由所在，然而在後續攀談中，頭條君發現這并不是問題的根源。

藍綠牌照政策存在誤解

當得知特斯拉已經售出後，頭條君以"剛剛排隊取得新能源綠牌，但隻想買輛廉價二手電車占牌"為由，繼續尋找其他品牌的電動車。有趣的是，兩位二手車銷售與頭條君的閑聊道出了兩點結論。

市場需求正在增加，但車商仍未做出動作：

"特斯拉賣不動是因為貴，我就說應該收一兩輛便宜電車備着吧，你看這幾天多少人過來問占牌照的電車，有人找這種車，整個院裡都沒有，就咱們有的話肯定賣的快。"

車商對指标政策并不了解，不敢貿然将指标"藍轉綠"：

"院裡沒人敢收電車，因為手裡沒有綠指标，手裡的藍牌肯定隻收油車，轉成綠牌以後意味着店裡永遠少一輛油車可賣，油車又賣的快，誰會幹這傻事兒啊？實在不行，你可以看看電商平台，那上面不用過戶也能賣車，車源應該多點兒。"

即便面對電動二手車市場需求的正向增長，車商也不敢貿然"藍轉綠"，畢竟在交易量、成交速度上，燃油二手車仍然占據着巨大優勢。然而，車商擔心"藍轉綠"隻可單項進行轉換的問題，并非事實。

12328：藍轉綠後可以再轉回藍

由于新能源綠色号牌問世年頭不長，仍屬于新生事物，大部分消費者對其相關政策并不了解，甚至存在着誤解，天天經營二手車交易過戶的車商尚且對政策存在着疑慮，消費者則更是含混不清，所以在網絡上存在着很多藍綠牌照轉換機制問題的求助帖。事實上，頭條君在詢問身邊的司機朋友後，得到的答案也是五花八門，并且充滿不确定性。

頭條君在咨詢交通運輸服務熱線12328後得到了官方解讀：牌照指标性質将由指标初始屬性為準——在獲得指标時為藍牌狀态則可在購買新能源車型時轉換為綠牌，再次置換車輛時購買燃油車型則可換回藍牌；直接獲得新能源指标時，則綠色牌照不可轉換為藍色牌照。

簡言之，現有藍牌以及通過藍轉綠方式獲得的綠牌可以随時換回藍牌狀态，直接獲得的新能源指标則将一直保持綠牌狀态不可切換。

這意味着，早期購置電動車而一直保持藍牌狀态的車主可以徹底打消顧慮，将牌照更換為綠牌，享受尾号無需限行的特權，而後置換車輛仍可再次變更回燃油車藍牌指标。另一方面，車商也可放開手腳去收售電動車，無需擔憂失去藍牌。

目前，除了撥打熱線電話和到車管所現場進行咨詢，對藍綠指标政策解讀的澄清和詳解渠道并不太多。頭條君希望輿論傳播助力之下，能有更多人了解真正的政策情況，為消費者對新能源車型的購買、使用減少一些顧慮，為二手電動車的交易環境改善增添一份動力。

當消費者、車商不再誤讀藍綠牌照政策，徹底打消後顧之憂，花鄉乃至全國的二手車交易市場從"斷電"到"來電"的轉變，或指日可待。

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