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時隔7年，乘用車購置稅減征政策再度來襲。

根據财政部、國家稅務總局公告，對購置日期在今年6月1日至12月31日期間内且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。而這也是繼國常會釋放600億元購置稅優惠“大禮包”後，利好政策的進一步落地。

當天，汽車股開盤走強。截至收盤，20家公司股價上漲，其中安凱客車、海馬汽車、東風汽車、小康股份等收獲漲停闆，中通客車、廣汽集團、北汽藍谷、長安汽車、上汽集團和宇通客車等紛紛跟漲。

中國汽車工業協會副總工程師許海東對新京報貝殼财經記者表示，這次購置稅征收減半政策是基于對整個車市的全面刺激。在中國汽車工業協會副秘書長陳士華看來，購置稅征收減半政策今年有望拉動整車銷量增加超200萬輛、汽車消費超3000億元，甚至3500億元。

他表示，這一數字還隻是整車銷售，不包括上遊和下遊産業鍊的拉動。整體而言，利好政策預計将對今年汽車消費的拉動超過5000億元。

排量提檔至2.0升，享優惠人群擴圈

當前汽車購置稅為10%，減半征收即購置稅降低為5%。貝殼财經記者粗略算了一筆賬，以一輛單價為10萬元（不含增值稅）的車型為例，購置稅可從1萬元降低至5000元，節省約5000元。如果購買30萬元（不含增值稅）的車型，購置稅将從3萬元降低為1.5萬元，可節省約1.5萬元。

與以往購置稅減半政策的限制條件不同，此次将車型限制放寬至30萬元以内的2.0升及以下排量乘用車。與此同時，公告進一步明确能享受優惠政策的乘用車是指在設計、制造和技術特性上主要用于載運乘客及其随身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在内最多不超過9個座位的汽車。

許海東分析稱，1.6升及以下排量乘用車相對來說更多的是入門級消費者，1.6升-2.0升排量乘用車主要是換購消費者。這一次直接将購置稅征收減半政策拓寬至2.0升及以下排量乘用車，是希望對這兩個客戶群都進行相應的刺激，鼓勵其購買汽車，帶動整個銷量提升。

陳士華表示，從數據來看，2021年整個1.6升及以下排量傳統燃油車的銷量為1147萬輛，1.6升-2.0升排量傳統燃油車的銷量是610萬輛，綜合來看，2021年2.0升及以下排量傳統燃油車銷量占比為96.8%。

“2021年傳統燃油車已經面臨下行壓力，2022年前4個月下滑巨大，因此需要有效的刺激政策，既要拉動數量，也要拉動消費額，高端車型需要被加力。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，此次政策減稅力度覆蓋到2.0升排量車型，有利于市場的相對結構穩定，更好地拉動銷售增長和減少車型波動。

整車銷量有望增200萬輛，超20家車企打響促銷戰

此前，乘聯會預計2022年零售量累計同比增幅為-6%。此次減征購置稅政策出台後，乘聯會将該數字調整為4%正增長。這意味着，減征購置稅政策正式實施後，将拉動國内乘用車零售量提升10個百分點。

崔東樹表示，購置稅征收減半政策出台，今年有望拉動整車銷量增加200萬輛。

“購置稅減半政策已經實行過兩次，從前兩次的實施效果來看，非常有用。”陳士華表，3月以來全國各地的疫情對汽車産業鍊造成較大影響，購置稅減半政策出台得非常及時。

早在2009年，為應對2008年金融危機所帶來的沖擊，我國首次提出購置稅減征的刺激政策，對1.6升及以下小排量乘用車按5%減征車輛購置稅。這一年，汽車銷量達到1360萬輛，同比增長46%，乘用車銷量1033萬輛，同比增長53%。1.6升及以下排量乘用車銷量720萬輛，同比增長71%，占乘用車銷售總量的70％，比上年同期提高近8 個百分點。

2015年10月至2016年底，我國再次實施對1.6升及以下小排量乘用車按5%減征車輛購置稅政策。2016年，汽車産銷2811.9萬輛和2802.8萬輛，産銷同比分别增長14.5%和13.7%。

陳士華表示，盡管2009年和2015年購置稅減半征收，短期内拉動汽車銷量增長，優惠政策退出後帶來一定的副作用，但如今疫情進入第三年，各行各業都受到了一定影響，這一政策不僅拉動汽車消費，同時能夠為工業經濟增長做出貢獻。

貝殼财經記者注意到，購置稅減半征收政策出台後，多家車企在促銷上加碼。其中，長安汽車宣布在國家購置稅減免的基礎上部分車型可享受“免稅”或者“至高減免120%”的優惠；吉利汽車方面公布除享國家購置稅減半政策，部分車型更享購置稅全免；上汽大衆方面，新途觀L、途觀X、途嶽、新帕薩特全免購置稅，其他符合國家減免政策的燃油車産品減免75%購置稅；作為豪華品牌中第一個加大補貼力度的品牌，沃爾沃将購置稅減半政策範圍拓寬至30萬元以上車型。

貝殼财經記者初步統計，目前已有包括長安汽車、吉利汽車、東風汽車、上汽榮威、上汽名爵、奇瑞捷途、東風日産、上汽大衆、一汽大衆、沃爾沃等26家品牌出台企業層面的優惠政策，而且主要為廠家補貼另一半購置稅，即對消費者而言，相當于購置稅全免。

招銀國際研究部經理白毅陽表示，國家政策和企業政策雙管齊下，可以預見下半年汽車零售行業将迎來新一輪發展機遇，能夠在一定時期内刺激汽車消費市場的繁榮。

提振車市政策密集出台，新能源汽車為着力點

5月31日減征購置稅政策的發布同時，國務院《關于印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》也正式出台，其中明确“要穩定增加汽車、家電等大宗消費”。

當日，工信部聯合商務部、農業農村部、國家能源局發布了《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》，明确将在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地開展新一輪新能源汽車下鄉活動。

許海東表示，今年新能源汽車下鄉活動将繼續堅持下沉到三四線城市、縣區市場，參加新能源汽車下鄉的企業和車型增加，車型的整體水平提高。今年将新能源汽車下鄉車型優惠完的價格定位20萬元以内，目前第一批名單有26家企業、共計70款車型。

中汽協數據顯示，2021年新能源汽車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30%。

近期，利好新能源汽車的政策密集出台。5月30日，财政部發布《财政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》，其中再次強調大力支持發展新能源汽車。對此，許海東表示，推動新能源汽車下鄉對整個新能源汽車發展是一個非常好的引導。中國能源政策研究院助理教授吳微則認為，新能源汽車是交通領域實現深度脫碳的主要手段，同時對提升能源安全水平、支持可再生能源的發展也能發揮重要作用。結合近期國家和地方出台的一系列支持汽車消費政策，新能源汽車很可能作為本輪經濟刺激政策的重要着力點。

中信證券分析稱，汽車行業最差的時候已經過去，未來有望持續好轉，結合車市增長帶動周邊産業，如保險、裝飾、維保等服務的增長，看好汽車行業的整體複蘇和長期向上趨勢。

新京報貝殼财經記者 王琳琳 編輯 王進雨 校對 薛京甯

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