如果抓出一台車搭上可惜标簽的話，那麼我會選擇蔚攬，作為純進口旅行車， 設計、配置、售價表現都不過分，過分的是每每交出的銷量數據，實在難言歡喜。

如果以“誰才是血統最純正的德系車”，事實上這一票不應是加長之後的BBA，也不應是國産車的一汽大衆以及上汽大衆，最能代表德國工業最高标準的，蔚攬夠格，從綜合産品表現力上來說，這台旅行車擁有比奧迪A6L更為強勢的産品表現力，這個年頭能買到純正的德系車不多了，珍惜蔚攬吧。

作為一台銷量基數小到大衆自身都羞澀到臉紅的車型，擺在蔚攬面前的路可能是停擺，雖然大衆内部還未正式公布消息，但以大衆全球化策略運營方式上來看，砍掉甲殼蟲的大衆隻是缺少一個契機而已。

那麼，在我眼中比奧迪A6L更強的蔚攬有多撩人？

雖然說其起售價穩定在25萬左右，但考慮到當下消費受衆範圍實在過小的原因，大衆采取了與其他車型相同的策略以價換量，事實上如此做法是為了進一步釋放經銷商壓力，蔚攬作為銷量小而壓庫存車型，必然需要後續讓步來推動銷量。

抛開不推薦入手的1.4T車型來說，2.0T版本全系标配可變懸架，這是蔚攬最大的亮點之一，現階段蔚攬能給到的最低合手價穩定在20萬左右，這意味着對于絕大多數消費者來說，20萬将會選擇到一台2.0T德國純進口旅行車。

如果僅僅如此也就罷了，在此之上更讓人無法接受的是，這台頗顯德味兒的旅行車還具有更加出色的配置表現，延續奧迪A6L上市的那句“這也标配，那也标配”來形容絲毫不為過。

你會在售價20萬的低配車型上看到10氣囊、可變懸架、駕駛模式選擇、全景天窗、主電動座椅/加熱、支持語音識别智能車機、11揚聲器、自動頭燈、自動/獨立/分區空調，至于高配車型配置更為豐富，由此也能看出來，低配蔚攬足以滿足絕大多數人選車要求，而如此配置甚至要好過40萬豪華行政級轎車。

事實上，蔚攬的亮點還不僅僅于此，在這台車上你還能享受到原汁原味的德國車感受，這種感覺比邁騰、帕薩特甚至高爾夫都來得強烈，2.0T DSG動力系統強勢點不用多說，350牛米最大扭矩以及2900轉最大扭矩平台保證全速段最大扭矩輸出表現6.9秒百公裡加速成績以及6.6L綜合油耗。

它真正做到了跑得快吃得少。

指向更為精準的方向盤以及懸架更為規整的整體表現，在保證空間儲物能力的基礎上還能領略不一樣的駕駛感，蔚攬的存在更像是福利，給每一個喜歡狼堡的人提供更好的選擇。

旅行車市場本就小衆，設計不入大衆眼最為關鍵，而且作為純進口車蔚攬本就不是主推車型，從未出現在C位也讓不少人甚至不清楚什麼是蔚攬，降價沒人要、賣不動也成為了蔚攬宿命，好車沒好命大抵也是如此。

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