今年成都車展期間，比亞迪全新一代宋正式上市，而此次比亞迪共推出燃油版、混動版和純電動版三種車型，其中純電動車型宋EV500憑借着18.99萬起的終端售價和500km的等速續航裡程受到不少純電動車潛在用戶的追捧。

如今，宋EV500已經上市兩月有餘，在終端市場也已經取得了一定的成績，那麼，宋EV500的表現如何呢，它配得上二十萬左右的價格嗎？

外觀方面，宋EV500的整體造型相信大家也并不陌生，前面看就類似于一個縮小的全新一代唐，而從後面看，則與老款宋的線條相似，總體而言，其顔值還是非常高的，相比當下主流自主品牌緊湊級SUV時尚了不少，不得不說，艾格的功力确實足夠深厚。

内飾方面，宋EV500整體設計風格同樣與此前推出的全新一代唐相仿，整體設計科技感十足，且十分規整。

動力方面，宋EV500搭載了一台永磁同步電機匹配單速變速箱，最大功率為160kW，峰值扭矩為310N·m。

電池方面，宋EV500搭載了容量為61.9kWh的三元锂電池，工信部續航裡程為400km，60km/h下等速續航将達500km。充電方式分為快充和慢充，根據官方數據，快充情況下，從20%充至80%僅需半個小時。

而此次，通過實際體驗，快充的充電速度确實比較迅速，從60%沖至100%也僅僅需要半小時多一點。

首先，通過實際體驗，宋EV500絕對算的上是一輛不錯的代步車，盡管因為電池的原因，其整車質量達到了2070kg，但是它帶給駕駛着最直觀的感受就是非常輕快，電門踏闆沒有一絲拖泥帶水的感覺，且調校也比較線性。

宋EV500提供兩種駕駛模式，ECO和SPORT，在兩種駕駛模式下，用肉眼能看到的就是儀表盤的顔色分别呈現藍色和紅色，而在駕駛過程中，SPORT模式下車輛起步非常迅速，動力充沛，ECO模式下除了動力輸出弱了一些之外，松開電門踏闆時，動能回收也将介入，不過宋EV500的動能回收所帶來的拖拽感并不明顯，車内幾乎感覺不到太多不适。

底盤懸架方面，宋EV500采用了前麥弗遜 後多連杆獨立懸架組合，該懸架的整體調校偏向運動，稍稍有些硬，通過減速帶時的颠簸非常明顯，但是這套懸架組合卻又不同于大衆車型上的那種厚重，在急轉彎時，支撐還是稍稍有些欠缺，這點有待提高。

NVH方面，宋EV500的表現不錯，當車速達到100km/h時，也并不影響車内交談，風噪、胎噪都抑制的不錯，而作為一款純電動車型，自然沒有發動機噪音，電動機的噪音更是微乎其微的。不過，有得必有失，也正是因為如此小的噪音，當駕車低速通過有行人的路段時，行人也幾乎聽不到聲音，自然不會去選擇避讓。

轉向手感方面，宋EV500有兩種模式可調，不過即使是調至SPORT模式，方向的也并不是特别重，用起來還比較順手，不多反之則稍稍有且輕了。

一直以來，作為新能源車領域的領跑者——比亞迪在近幾年取得的成績是有目共睹的，而自去年9月份，王朝概念車的首款量産車型宋MAX推出後，比亞迪在終端市場再次迎來了“小爆發”，數據顯示，在剛剛過去的10月份，受車市“寒潮”影響，我國乘用車市場同比下滑13.1%，而比亞迪卻實現了終端銷量同比上升34%的成績，表現出衆，在這之中，宋EV500也貢獻了不小的一份力。

通過此次試駕，宋EV500盡管仍存在一些有待提高之處，但更不能否認的是，豐富的配置、夠用的空間、不錯的續航表現、較快的充電速度以及高顔值都是其優勢所在。而接下來，比亞迪全新一代唐EV600也即将與消費者見面，新車也将開啟純電動SUV續航新篇章。

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