界面新聞

火熱的新能源汽車賽道，又迎來了一位來頭不小的競争者。他就是被稱為“華為前太子”的李一男。

　　近日，牛創新能源科技有限公司，發布新能源電動車品牌“NIUTRON”，中文名為“自遊家”。

　　其首款産品自遊家NV，定位為中大型增程SUV，将于2022年上半年接受預訂，同年9月可啟動交付。

　　據了解，自遊家已經完成了A輪融資，融資總額為5億美元，IDG資本、COATUE等機構參與了投資。

　　01 李一男其人

　　在互聯網江湖，李一男是一個傳奇式人物。他的前半生，用開挂來形容一點都不過分。

　　15歲，考入華中工學院（現為華中科技大學）少年班；

　　1993年研究生畢業，23歲加入華為；

　　入華為一周，帶領團隊破解了一項重大技術難題，破格提升為高級工程師；

　　一年多後，成為華為總工程師；

　　25歲那年，成為華為副總裁。

　　在華為任職期間，李一男助力華為營收從四億元躍升至兩百億，一度被任正非親切地稱呼為“紅孩兒”，因此江湖傳言他是華為‘太子’。

　　改變發生在他30歲那年，華為内部出台了《關于内部創業的管理規定》，鼓勵在華為工作兩年以上的員工申請離職創業，成為華為的代理商，而華為則會為這些員工提供優惠扶持政策。

　　于是，李一男帶着公司回購股權折算給的1000萬元設備北上，創辦了港灣網絡。

　　說好做華為的代理商，但沒多久，港灣就開始推出自己的産品，後來更是把華為北京研究所的一個團隊整體挖走。

　　等于是拿了華為的扶持政策，又搶華為的人和生意。

　　雙方的業務沖突不斷擴大，華為在2004年成立了“打港辦”，不惜一切代價打壓港灣。最後的結果是，2006年華為收購港灣，李一男以副總裁的身份再次回歸華為。

　　但雙方的關系都回不到過去了。兩年後合同期結束，李一男離開華為，曆任于百度、中國移動和金沙江創投。

　　一路輾轉，他都沒能達到自己在華為和港灣時期的成就。直到2014年創辦小牛電動，踩上互聯網的風口，才成功在兩輪電動車掀起了一股新浪潮。

　　可惜的是，在小牛電動的第一款新車發布幾天後，李一男就因利用内部消息炒股被捕，被判刑兩年半。

　　本次入局新能源汽車，是他的第三次創業。已經51歲的李一男，實際上比伊隆·馬斯克還要大一歲，他能否重現當年的輝煌？

　　02 自遊家現狀

　　NIUTRON，取自“niu”（小牛電動品牌名）和“neutron”（中子）。

　　按照官方的說法，NIUTRON象征探索世界的精神，品牌内核倡導探索、精進、愉悅，中文名命名為“自遊家”，希望為用戶提供自在駕馭、遊刃有餘的出行體驗。

　　值得注意的是，它和小牛電動是兩家獨立的公司，彼此之間沒有任何關聯。

　　其實，在2014年創立小牛電動時，李一男就有造車的想法，并預估30億美元可以初步完成這個項目，但他覺得自己融不到這麼多錢。

　　直到2018年11月，該項目才正式立項。

　　“2014年的時候，我自己判斷我融不到30億美金來做這個事情，現在我自己覺得我有可能大概率應該能夠融得到這個錢，來做這個事情。”李一男說。

　　目前，自遊家擁有核心研發人員接近1000人，均來自于國内外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

　　團隊布局方面，品牌總部與大部分人才位于北京，負責輔助駕駛和智能座艙的開發；上海設立研發中心，目前主要負責設計方面的工作；而工程與制造部分，則放在了常州。

　　自遊家的常州工廠，是從大乘汽車手中租來的，明年将直接買斷，成為自有工廠。

　　據介紹，其占地面積為77萬平方米，能夠實現每年18萬産能，最高可達20萬輛，支持2個平台4款車型的生産。

　　該工廠正在進行量産前的改造和标定，自遊家NV将在此進行調測和安裝。

　　有意思的是，大乘汽車與衆泰汽車有一定的關系。其創始人吳潇正是衆泰汽車前任董事長吳建中之子，常州工廠的前身為衆泰的金壇基地。

　　03 關于自遊家NV

　　自遊家和理想汽車非常相似，同樣選擇了增程 電動兩種路線，同樣定位高端中大型SUV市場。

　　不同的是，自遊家是按照電動車來設計的自遊家NV，無論是平台架構，還是外觀、内飾。

　　“我們自己内部開玩笑，我們的增程實際上是個電改油，不是油改電。我們是以電車為平台，以電車的設計為我們所有主要表達出來的元素。”李一男說。

　　自遊家NV，則是一款定位于中大型尺寸的 SUV，車長5米左右，擁有5個座位，分為增程和純電兩種動力系統，整車采用上鋼下鋁車身打造，定價在30萬元以上。

　　官方表示，自遊家采用的是 Urban Exploring（城市探索）設計理念，旨在打造‘城市-越野融合風’。

　　簡單點說，就是帶點越野能力，風格比較硬朗的的SUV。外觀設計風格有點像Rivian即将推出的R1S。

　　自動駕駛方面，自遊家采用自己定義，然後找供應商做技術開發的路線，能力範圍屬于L2水平。

　　話說，未來它會不會找華為合作？

　　李一男并沒有直接回答會或不會，他表示：“我們會探索和領先的供應商合作。”

　　據透露，自遊家NV已經累計進行了三輪工程試制，研發測試裡程超過百萬公裡，首輪冬夏試驗已經完成，目前正在進行第二輪冬季測試。

　　預計2022年3月份小批量試産，如若順利将于明年9月正式交付上市。

　　與大多數造車新勢力一樣，它也将采用直營的模式來進行推廣銷售。

　　04 機遇與危機并存

　　當下，在中國乃至全世界，新能源汽車都處于最好的時代。

　　據乘聯會數據，今年11月，新能源乘用車批發和零售銷量分别為42.9萬輛和37.8萬輛，同比增長131.7%和122.3%。1~11月，新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。

　　剛剛過去的一個月，三大造車新勢力集體月銷破萬；比亞迪(274.430, 3.93, 1.45%)銷量更是突破9萬，刷新紀錄。

　　然而，蛋糕雖大，競争者也多。

　　頭部新勢力已經逐漸形成自身的優勢，傳統車企加大轉型的步伐，小米、百度等科技巨頭同樣虎視眈眈，後來者的生存空間其實相當有限，在技術落後的情況下追趕的難度逐漸擴大。

　　李一男旗下企業雖然有制造兩輪電動車的經驗，但四輪電動車和兩輪電動車，并不是一個産品。

　　李一男直言：“汽車的産業的複雜程度和兩輪車不是一個數量級，不是差兩個數量級，而是差三個數量級，所以說是我也想借（兩輪車經驗），但實在借不過來。”

　　基本能确認的是，除了少數零部件和整車系統以外，小牛的電動汽車電池，電機，電控核心三大系統部件幾乎全都來自供應商。

　　同質化的零部件，如何打造出自身獨特的優勢？供應鍊緊張的當下，如何保證生産進度和交車數量？

　　30萬元以上的價格，如何讓用戶放棄理想ONE、蔚來ES6、特斯拉Model Y，接受這一個新品牌？

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　　這些都是李一男需要解決的大難題。

　　正因如此，在回答媒體“新車上市後的市場目标和預期”的提問時，李一男耿直說道“我答不上來”，對于“NIUTRON的優勢”，李一男也耿直回複“我沒有觀點”。

　　一切的答案，明年9月自會見分曉。

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