事件祥因：

倍耐力和米其林都希望成為2017年之後的F1指定輪胎供應商，而欽點輪胎供應商的大權則握在伯尼手中。

在未來的幾個星期内，伯尼将會分别與兩家輪胎供應商進行磋商，之後他會最終決定2017-2019年的F1輪胎供應商。

倍耐力運動總監亨貝裡表示：“我們在賽車領域有着100多年的悠久曆史，同時我們已經積累了最近五年的F1經驗。從FIA的角度出發，這些都是奠定基礎的要素。”

“在賽車領域，倍耐力品牌蜚聲國際并以高質量著稱，這也是大家所公認的，”

“可以說，從競技的角度出發，倍耐力符合F1的所有要求。要是FIA計劃對F1做出規則上的變化，我們也會全力配合。”

“對于米其林的方案，我們沒有什麼異議。因為最終伯尼會從商業的角度做出決定。”

而米其林運動總監顧鞍龍承認，說服對米其林持有懷疑态度的伯尼是談判成功的關鍵。

米其林方面希望F1引入18寸胎，同時提高輪胎的工作壽命。

然而在五月，伯尼曾公開表示米其林的回歸并不是個好主意：“他們會造出堅如磐石的輪胎，你可以用它跑上一整年，因為米其林不想受到外界的批評。”

F1輪胎的工藝特點：

每條賽車輪胎，要經過多道複雜的工藝才可以制作而成。F1輪胎與民用輪胎一樣，也主要由三種物料組成：橡膠、鋼鐵和編織物。如果算上橡膠配方包含的材料，恐怕就要超過150種。設計輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇适當的“材料”外，還需要掌握“火候”和“調味”。“火候”即輪胎在制造時需經300℃的高熱處理，“調味”是指利用不同添加劑的成分比例改變橡膠的特性，适應賽道的實際需要。例如在比賽期間，幹地胎的溫度可上升至90℃～110℃，故設計時必須考慮它在溫度變化時仍需維持的正常彈性和摩擦系數。一般來說每套4條完整的F1賽車輪胎造價需要大約3430歐元，一條約合人民币7300元左右。

輪胎的柔軟度會根據選用的化合物配方不同而發生變化，最主要的三種成分包括碳、硫磺和油。相對于幹地胎，濕地胎和雨胎的花紋格式有所不同，這些輪胎表面的花紋格式有利于排除濕滑賽道上的積水。對于車手而言，沒有什麼情況比輪胎失去抓地力更糟了，這時賽車幾乎處于完全漂浮的狀态，顯然這時賽車的輪胎已經喪失了大部分抓地力。現代F1輪胎的花紋格式設計可以在短時間内排出大量的水，從而确保輪胎表面同賽道擁有一定的接觸面積。

一般來說，幹地胎在極速情況下隻能行駛80至200km。為了确保輪胎處于最佳狀态，車隊會在它們性能下降之前更換，也就是說，它們在和地面接觸不到半個小時的時候，就被“下課”了。

文章來源于汽車頭條

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