文 / 夢路

中國汽車市場，還需要新的汽車品牌麼？不管這個問題有沒有最終答案，一個又一個新品牌已經接連到來。

9月17日，大乘汽車品牌正式發布，“沒有預兆、出乎意料”，來得非常突然。通過剖析發布會上的亮點，我們一同來看看這個“大乘汽車”，究竟是個“什麼鬼”？

“Who are you？”

從背後的股權結構來看，大乘汽車有限公司為最大股東，持股67%，另外兩家重要股東是江鈴汽車集團和撫州高新區發展投資集團，分别持股19%和14%。從天眼查的搜索結果顯示：江西大乘汽車有限公司曾用名為江西集團輕型汽車有限公司，加上股份結構的這一層關系，大乘汽車的真實身份，便是江鈴輕汽的“全新面孔”。

這也意味着，大乘汽車與具有“互聯網背景”的造車新勢力們完全不同，是一家“地地道道”的傳統車企。

還有一點值得注意，大乘汽車董事長兼CEO吳潇的父親吳建中，曾擔任衆泰控股有限公司董事長，這樣說來大乘汽車貌似與衆泰集團有着“不解之緣”，但是畢竟純屬猜測，大乘汽車官方也曾否認過，這裡也不再多提。

大乘汽車的“亮點”

雖然說大乘汽車并非一個嚴格意義上的“全新品牌”，但是卻有着一些非常值得注意的地方。

首先必須提的，便是“轎車生産資質”，别說現在的造車新勢力，就連吉利、長城這些自主大佬們，曾經為了它可謂“撞得頭破血流”，而迄今為止，也隻有少數幾家私營車企擁有，想要傳統造車？所謂的“資質”可是一個過不去的坎。

但大乘汽車已經擁有了較為完整的整車生産資質，涵蓋了乘用車、商用車、新能源汽車，在衆多“新品牌”中顯得“非常突出”。

其次，便是大乘汽車已經擁有江蘇和生産基地，江西生産基地正在建設中。這意味着大乘汽車已經具備整車生産能力，一開始便不會受到産能的限制，并且在新能源領域，大乘汽車具備10萬套産能的電池包線、20萬台可量産性、30萬套産能的電池管理系統生産線、50萬公裡的單車耐久性考驗，也占得了先機，遠遠甩出新勢力們“一條街”，先發優勢非常明顯。

還有，則是大乘汽車有江鈴汽車集團作為“後盾”，共享博世、飛利浦、韋巴斯特等供應商資源，并且有報道稱，大乘汽車目前已完成100多家4S店、600多家分銷網點與400多家服務站點的建設，大力發展線下渠道，這對于一個“剛剛推出的新品牌來說”，動作卻是非常之快。

最後，則是在品牌發布會上，大乘汽車一口氣帶來了三款新車，兩款SUV車型G70s、G60s和新能源車型E20。這是在之前的其他品牌發布會完全見不到的“景象”，品牌發布之餘亮相新車，看來大乘汽車是個“急性子”，渴望快速進入市場，但至于每款新車的具體信息，官方沒有透露，倒是吊了不少胃口。

市場是否需要新品牌？

“有人入局，有人出局”，還記得曾經“微客之王”哈飛汽車“被勸退”，鈴木宣布退出中國市場的落寞背影，汽車市場不是一個講情理的地方，要想生存下去必須靠的是實力。

目前在自主品牌陣營，已經形成兩極分化的局勢，以吉利、長城、長安、上汽乘用車等為主，發展形勢大好，成為自主品牌中的中堅力量，而譬如力帆還在踽踽獨行，還有一些新晉品牌，漢騰、君馬等苦苦發展。大乘汽車入局之後的壓力還是非常大的，如果不能迅速打開局面，恐怕會被市場遺忘。

還有一點，則是最近新上市的品牌“太多了”，比如哪吒汽車、新特汽車，再來一個大乘汽車，很多人不知道不了解不關注，知名度太低，直接影響到品牌的發展，至于大乘汽車背後有江鈴汽車集團這棵大樹，從前也隻是在商用車市場“風生水起”，對于乘用車和新能源汽車卻好比“摸着石頭過河”，是一名妥妥的新生。

不過值得欣慰的是，大乘汽車提出的定制化智能網聯概念，推出基于全球化産業鍊布局的“Mission X”計劃，更加強調智能化，從車型設計便開始加強與消費者之間的溝通。在“同樣倡導智能和年輕消費”的衆多車企來說，無疑走出了一條不一樣的道路，或許能夠成為大乘汽車發展的“突破口”。

以至于大乘汽車究竟是“進擊的巨人”還是“成熟的炮灰”？需要時間給我們答案了。

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