【原創首發】

本文系商車邦原創文章

文/晨光

【商車邦導讀】筆者近期市場調研時發現，8x4攪拌車為了應對31噸的限制，居然安裝了一個5.1方的長條罐，這種反差讓人哭笑不得。

筆者2019年11月發表了《建議8x4重卡最大允許總質量從31噸提升到44噸》，獲得了近30萬的點擊量和點贊，2000多條留言，大量卡車司機一緻反映8x4重卡最大允許總質量31噸設置不合理。筆者認為，任何一項标準制定都要遵循六大原則：1.實事求是原則；2.用戶為主原則；3.科學先進原則；4.和諧一緻原則；5.時機适宜原則；6.效益最佳原則。在标準發布實施前要向社會公示，聽取社會各界的意見和建議。請問當時制定《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）關于8x4重卡最大允許總質量31噸是否嚴格遵循了以上六項原則？從實際來看，本項要求發布之後導緻很多8x4重卡被賤賣，打破了原有的運輸秩序，并不符合用戶為主原則、和諧一緻原則、效益最佳原則。

脫離實際的現狀：令人無奈

筆者近期市場調研時發現，8x4攪拌車為了應對31噸的限制，居然安裝了一個5.1方的長條罐，這種反差讓人哭笑不得。筆者向經銷商詢問這種攪拌車是否有客戶購買，對方解釋：上有政策下有對策，現在8x4攪拌車上公告上牌照嚴格限制31噸，隻能先用這種長條罐上公告上牌照。經銷商給筆者算了一筆重量的帳：8x4重卡底盤（雙減橋）11噸，上裝6噸，一立方混凝土重量為2.4噸，5.1立方為12.3噸，再加上兩個人的重量0.2噸，11 6 12.3 0.2=29.5噸，小于31噸可以上公告和上牌照。筆者詢問為什麼不用輕量化底盤和上裝，對方解釋：攪拌車雖然90%路程是城市路況，但是剩下的10%路程要進入工地，工地的路況非常差，甚至經常會輪胎陷入坑中無法自拔。很多摩天大樓要挖很深的地基，攪拌車有時要開到地坑當中去卸貨，輕量化底盤雖然輕，但是使用的是單減橋，離地間隙很小，後橋速比小，驅動力難以應對惡劣的工地路況。而輕量化上裝雖然能輕一噸，但是可靠耐久性能很差，使用三年後會出現焊接位置開裂。

筆者走訪攪拌車市場發現，現在商品混凝土行業已經步入冬天，之前都是攪拌站、攪拌車、泵車一體化運營，現在很多攪拌站老闆已經将攪拌車業務剝離，由專業的運輸車隊來運營，其原因是國家查超載太嚴，罰款已經成為很高比例的運營成本，攪拌車長期在城市道路上運行，50%的時間段被限行，并且攪拌車重心高盲區大，在拐彎時經常發生刮蹭事故。總而言之，攪拌車業務操心多賺錢少。

混凝土澆築時需要大容量連續澆築，若攪拌車容量太少必然導緻多次中斷澆築，不利于施工質量。之前使用12方或14方的大容量攪拌車，一層樓面用30台次即可澆築完成，而現在用5方、6方、8方這樣的小容量攪拌車則需要50台次以上，其運輸費用要增加50%以上，并且運輸台次增加後也加劇了城市擁堵。

再看8x4自卸車，雖然國家在嚴厲治理超載，但是8x4自卸車依然和交警、路政玩着貓和老鼠的遊戲，很多渣土運輸車深夜拉着70噸以上的貨物依然行駛在各種道路上，甚至為了躲避交警、路政的檢查經常走很多鄉村道路，給附近鄉村造成更大的安全隐患。筆者走訪了一位北京的渣土車司機，對方說北京渣土不讓随便倒，很多渣土堆放地都在六環以外，而很多工地卻在五環以内，并且從淩晨6點到晚上8點都限行，一個晚上隻能跑四個來回，因此經常打着喇叭闖紅燈。筆者詢問8x4自卸車最大允許總質量多少噸比較合理，對方回答：至少60噸吧。

根據筆者對多個省市進行市場調研，很多地方政府認為8x4自卸車最大允許總質量31噸根本無法執行，因此并沒有嚴格執行31噸的要求，而是以貨廂高度為準，隻需允許裝載1.5米高，大約控制在24-27方左右，其運輸的渣土重量約為40噸，車輛總重量約為55-60噸。

最後看8x4運輸車（欄闆式貨車、倉栅式貨車、廂式貨車），由于受最大允許總質量31噸的限制，其營運能力與半挂車相差太大，8x4運輸車隻有在半挂車無法到達的區域和道路才能有市場。根據很多卡車司機的留言，他們認為8x4運輸車是最安全的車型，尤其在走山區道路時車輛的操控性能要遠遠高于6軸的半挂車；在下長坡的時候，發動機制動直接施加在兩個驅動橋上，制動穩定性非常好；由于半挂車有鞍座做轉軸，而貨物的重心靠後，發動機制動後很容易造成車輛打折，牽引車刹車穩定性很差。

為了既滿足國家治理超載要求，又滿足正常的營運收益，有很多半挂車行駛在雲南、貴州、西藏的山區盤山公路，一些肘子彎的轉彎半徑不到20米，兩輛半挂車在彎道處會車時非常危險，司機通常要等待彎道處沒有車輛時才能通過，嚴重影響了整條道路的運輸效率。實在無法通行的半挂車隻能進行貨物轉運，不僅浪費時間增加運輸費用，而且在轉運過程當中很容易增加貨物裝卸損耗。

如何破局：可分類提升至44噸和36噸

筆者在思考8x4重卡如何破局以走出目前的困境，畢竟中國幅員遼闊、路況複雜，應該根據不同情況分類對待。如果簡單将8x4重卡最大允許總質量從31噸提升到44噸，必然将對6軸半挂列車造成嚴重的沖擊，擾亂正常的運輸秩序。8x4平闆運輸車自重12噸，可裝載32噸；而6軸半挂列車自重（牽引車 半挂車）16噸，可裝載33噸。根據即将實施的按軸收費方法，對6軸半挂列車有失公平，必然會導緻很多車主賤賣6軸半挂列車。如果運輸車型不是由市場選擇，而是由政策導向，反反複複的政策變化必然會導緻巨大的資源浪費，車主和司機對此抱怨極大。

筆者建議，将8x4攪拌車和自卸車作為工程專用車輛，最大允許總質量設置為44噸，但同時要求車輛必須采用9噸的前橋匹配385/65 R22.5的寬輪胎，采用13噸驅動橋匹配315/80 R22.5工程車專用輪胎，9x2 13x2=44噸。在現有公路允許的安全範圍之内，盡量給予寬限，從而減少總的運輸台次，減輕對城市交通的壓力，同時又兼顧了總體運輸效率。在治理超載執法檢查時可以很直觀地檢查輪胎型号，具備很強的可操作性。

對于8x4運輸車，最大允許總質量設置為36噸，相當于兩輛4x2運輸車。目前很多省市就是在執行4軸36噸的标準，既然已經成為事實，我們應該遵循實事求是的原則，盡快将8x4運輸車調整到位，提升8x4運輸車營運收益能力。後續可根據調整效果再進一步調整，直到達成最佳的運營收益效果。

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