在之前有關山地車的文章中，很多網友留言讓介紹一下公路車，應朋友們的要求，今天我們就來聊聊公路車。

為了便于說明，我們将公路車分為導向、傳動、控速、承載4個部分，分别加以說明。說明中，對于通俗易懂的部件，我們選擇跳過，隻說與選車相關的重點、困惑。

「導向部分——車頭」

公路車的導向部分由把橫、把立、前叉、刹車、車頭碗等組成。

在這一部分，有3個要點要說明。

✷把橫，是公路車與山地車最明顯的區分處，它多為一體成型的彎把，是公路車導向系統中的主要控制器。

按外觀劃分，公路車把橫可分為：小彎把、人體工程學彎把、大彎把3種。

小彎把的車把圓弧較小，是較早用于公路車的一種把橫；人體工程學彎把，是目前主流的把橫類型，更符合空氣動力學設計；大彎把把手弧度更大，适合高個子或需要高低差較大的騎者使用。

✷把立，是自行車中連接頭管和把橫的一個部件。它的角度、高度均可微調，通過對其調節，可以使騎行更舒适。

（圖源：tb網）

「傳動部分——輪組」

說完車頭部分，我們再來看自行車的輪組部分。

輪組由花鼓、輻條、輪圈、車胎幾部分組成。這部分有3個要點要說。

✷花鼓，是整個輪組系統的核心，由花鼓殼、軸、軸承、塔基、快拆幾部分組成。花鼓材質通常為鋼或鋁合金2種，通過輻條與輪圈相連接。

（圖源：網絡）

✷輪圈，是整個輪組系統的骨架，是指車輪中的圓形結構部分。與山地車不同，公路車的輪圈，有一定的高度，根據框高大小，分為不同類型的輪組。

超低框輪組是框高低于30mm的輪組；低框輪組是框高在30-35mm之間的輪組；中框輪組框高35-50mm；高寬輪組框高50-65mm；超高輪組框高65mm以上；以及無輻條的封閉輪。

之所以有這樣的輪圈設計，完全是出于空氣動力學的考慮。

從空氣動力學上講，縮短輻條的長度，增加車圈框高的高度，可以最大限度地減少輻條産生的阻力和湍流，降低騎行時的空氣阻力，而且由于框高的增加，輪組的質量會增大，騎行中相應的慣性就會越大。

在平坦無風的道路上，輪圈框高越高的公路車，慣性勢能越大，速度就越快，尤其是在下坡的時候，高框輪組的優勢就越大。但這并不是說，框高越高的輪組，騎行速度就越快。

高框輪組質量更重，在爬長坡時，騎者要将這樣輪組的車型騎至坡頂，勢必會付出更大的體力，而且如果有側風的存在，騎行就會更加艱難，速度也會更慢。

因此，現實中，選擇何種框高的公路車，主要取決于騎行的路況。

如果騎行區域多為水平、平整、無風的鋪裝路面，則要選擇高框、超高框、甚至封閉的輪組。正是由于這個原因，在城市公路上，或在奧運賽場上，高速行駛的公路車多為超高框、封閉輪組，這樣的輪組又叫“平路輪”“氣動輪”。

如果在騎行區域多坡道，就要選擇低框或超低框的輪組，因此，這類輪組又叫“爬坡輪”“爬牆輪”；如果介于這兩種路況中間，兼有平路和坡道的路況，就要選擇又叫做“丘陵輪”的中框輪組了。

（圖源：極點運動Q号）

✷輪胎 公路車的輪胎可分為，開口胎、管胎和真空胎。

開口胎是我們最常使用的一種輪胎，有内、外胎之分。這類胎有很好抓地力和穩定性，價格便宜，修補、更換方便。

管胎無内外胎之分，可以簡單理解為，将内胎和外胎粘在一起，合為一體。這類胎非常輕，是競賽公路車的黃金選擇，其缺點是安裝困難，無法快速修補，且成本高。

真空胎是無内胎的一種輪胎。騎行時，如遇較小的穿孔，能快速修補，具有很強的抗穿刺性。

評判輪胎的好壞，要看滾阻力、抓地力、抗穿刺力等，而選擇何種類型的輪胎，則要依據騎行環境、動手能力、财力成本等綜合考量。

「控速部分——變速套件」

說完輪組，我們繼續公路車的控速系統。它包括手變、前撥、後撥、刹車、牙盤、飛輪、中軸、曲柄等。

選購時，在此部分，我們可能會面臨3方面的困惑。

✷手變，是公路車手部變速器的簡稱，此部件将變速和刹車兩個裝置融為一體，人通過撥動手變，來實現自行車的變速和刹車。

✷大、中、小套

騎行中，常聽說大套、中套、小套，這是什麼呢？

✷小套，是變速的3個小部件，分别是前撥（前變速器）、後撥（後變速器）和手變的統稱。

（圖源：小紅書-運動的谷粒兒）

✷中套，是在小套基礎上，增加了飛輪、牙盤、中軸，以及鍊條，它是這些部件的統稱。

（圖源：小紅書-運動的谷粒兒）

大套，是在中套基礎上，增加了刹車部件，這也就形成了一套完整的傳動、變速和刹車系統，故稱大套。

（圖源：小紅書-運動的谷粒兒）

✷刹車

公路車的刹車有圈刹和碟刹2種。圈刹是通過橡膠皮塊鉗制車圈來實現停車的一種制動裝置；碟刹是通過液壓或拉線來推動刹車片，實現制動的裝置。

碟刹又分為油碟和線碟。油碟是靠油介質的膨脹，來推動刹車夾器，使自行車停止；線碟是通過刹車線驅動活塞，實現自行車驟停。

在選擇刹車方式時，公路車“小白”很可能會面臨，選圈刹好還是碟刹好的困惑，現實中，有關圈刹、碟刹哪種更好的争論也由來已久。

支持碟刹的人認為，騎行中隻需輕捏刹車，自行車立馬停止，碟刹在刹車力輸出、響應時間、可靠性上都比圈刹好，尤其是在雨天或下坡路段，這種優勢就會越明顯。

支持圈刹的人認為，雖然圈刹在刹車性能上差一些，但也能滿足騎行時的刹車需求，在長距離的“拖刹”下，碟刹油溫度升高，刹車性能下降，這時圈刹效果要好于碟刹，而且它價格低廉，更易維修、更換。

事實上，雙方的說法都沒問題，公路車圈、碟沒有誰更好，隻在存在何種應用場景誰最合适的問題。

比如上千公裡的長途騎行，考慮到刹車的維修、更換問題，最好選擇圈刹；如果多潮濕、多雨環境，圈刹刹車性能差，最好選擇碟刹；但如果隻是在城市、郊區環境下騎行，選擇任何一種刹車方式都沒問題。

「承載部分——車架」

說完以上3部分，最後說一下公路車的負重承載部分——車架。

車架是由頭、上、中、下管，前、後下叉，6根單管組成的兩個相連三角形的部件。因其結構的特殊性，被稱為公路車的靈魂。

之所以說是因為，車架直接決定了自行車的調性。

6根單管以不同的長度和角度，組成不同的幾何形狀，形成或三角形、或菱形、或四邊形、不規則圖形等形狀的車架。

這些不同形狀的車架，經過組裝完成後，形成或氣動、或爬坡、或全能賽、鐵三等不同調性風格的公路車。

之所以這麼說還因為，車架直接決定了公路車尺寸的大小。

這不僅因為車架處于自行車的“心髒”位置，是連接車前、後部的重要組件，更因為其它部件的大小，都要根據車架大小來選擇，一旦匹配不合适，騎行時會比較難受，騎行久了，身體會出現各樣病症。

之所以這麼說更因為，車架直接影響了整車的性能和騎行感受。

車架按材質來分，車架通常有鋼、鋁合金、碳纖維、钛4種材質，每種車架因材質不同，各有優劣。

鋼車架有很大的強度，不錯的韌性，用它做車架，騎行不洩力，還能吸收路面的“颠簸”，早期的車架都采用鋼質，但它的缺點是重；鋁合金車架比鋼強度更大，質量更輕，價格低廉，是當下應用最廣泛的一種車架材質。

與鋁合金相比，碳纖維和钛的車架，硬度相當，質量卻更輕，使用年限更長。有一種說法，在專業使用條件下，钛合金車架使用可達20年，但遺憾的是，兩者價格較高，主要用于高端車型。

至此，我們對公路車的部件有所了解，希望這些知識在您選購公路車時有所幫助，接下來會推出有關公路車品牌、分類的文章，歡迎持續關注。

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