帕薩特領馭增壓器空氣循環閥斷路?故障車輛信息:車型:帕薩特領馭,我來為大家科普一下關于帕薩特領馭增壓器空氣循環閥斷路?以下内容希望對你有幫助!
故障車輛信息:
車型:帕薩特領馭
年款:2007
配置:1.8T自動檔
行駛裡程:18萬km
故障現象:一輛上海大衆帕薩特領馭轎車,配置渦輪增壓發動機。用戶反映該車發動機怠速運轉不穩。
故障診斷:該車故障已經由另外一名維修人員檢查過,筆者首先與維修人員溝通,得知該車在正常行駛中組合儀表上的EPC燈亮起,而且發動機還出現怠速不穩。當時維修人員做過以下檢查和維修:檢查怠速時的燃油壓力為400 kPa;檢查進氣軟管,沒有存在漏氣現象;更換空氣流量計。上述維修未能排除故障。
筆者起動發動機,發現組合儀表上的EPC燈沒有亮起,發動機怠速出現運轉不穩現象。接下來使用故障診斷儀檢查發動機控制單元内的故障碼,經檢查發現存在一個故障碼17705,含義為“增壓器——節氣門連接壓力下降(靜态)”。回想起用戶曾反映,出現故障時,EPC燈亮起,那為什麼在發動機控制單元内沒有出現關于節氣門的故障碼呢? 詢問維修該車輛的維修人員得知,出現故障後經查詢确實存有關于節氣門的故障碼,将故障碼清除後對節氣門做了基本設定,就沒有再出現故障碼,但是起動發動機後就出現了故障碼17705。
根據以往維修該車型類似故障的經驗,筆者初步分析造成該故障的原因可能是增壓空氣軟管脫開。将車輛舉升後拆下發動機護闆,經檢查增壓器軟管連接正常,沒有出現脫開或破損的現象。再次使用故障診斷儀進入發動機控制單元,查看發動機怠速運轉時的數據如下。
顯示組001的數據:發動機轉速為720~840 r/min,發動機冷卻液溫度為93℃,短期燃油修正值為25%。
顯示組002的數據:發動機轉速為720~840 r/min,發動機負荷為32%,噴油脈寬為4.6 ms,空氣流量為8.3 g/s。
顯示組003的數據:發動機轉速為720~840 r/min,空氣流量為8.3 g/s,節氣門開度為2.0%~4.3%。
顯示組015及016是發動機“失火”的數據,所有氣缸均存在“失火”現象,而且各缸的“失火”次數均在40次以上。由于發動機怠速不穩,讀取到的數據也不穩定,以上數據接近發動機運轉時的數據,相差不大。
通過以上數據中的短期燃油修正可以看出發動機混合氣過稀,而造成所有氣缸存在“失火”的原因也有可能是混合氣過稀。經檢查連接進氣歧管的所有軟管都沒有出現漏氣現象。在發動機怠速運轉時,分别夾住進氣歧管上的軟管,發動機運轉不穩的現象沒有出現任何好轉,表明混合氣過稀的原因不是由于連接進氣歧管的軟管漏氣導緻。
筆者對發動機的數據再次分析,發現空氣流量計的數據與節氣門的數據不匹配,怠速不穩時的節氣門開度為2.0%~4.3%,而當時的空氣流量為8.3 g/s。以上兩個數據與故障碼17705存在什麼關系呢?故障碼17705的含義是增壓器——節氣門連接壓力下降,既然故障碼中提到了壓力下降,所謂的壓力下降,是指的增壓壓力。
而控制單元是通過增壓壓力傳感器來獲取增壓壓力值,該傳感器安裝位置在增壓空氣冷卻器上部。如果空氣流量計檢測到進氣量增大時,增壓壓力傳感器檢測到的壓力沒有随着進氣量增加,控制單元就認為壓力下降,存儲了故障碼17705。考慮到将增壓壓力傳感器的插接器拔掉後,控制單元會采用固定值140 kPa替代,于是筆者将故障碼清除,拔掉插接器後起動發動機,發現此時發動機轉速高于怠速轉速,而且運轉不穩現象有明顯好轉,讀取故障碼發現17705沒有出現。這就表明控制單元确實檢測到增壓空氣壓力低,是什麼原因造成增壓壓力過低呢?
回想起之前維修該車輛的維修人員反映該車怠速時的燃油壓力是400 kPa,而此時該車怠速時的油壓是350 kPa,拔掉油壓調節器上的真空管,油壓變為400 kPa。該車之前的油壓是400 kPa說明進氣歧管内的壓力過大,真空降低。造成這種故障的原因可能是節氣門損壞,使過多的增壓空氣進入到進氣歧管。筆者将節氣門上的進氣軟管拆下後,用手推節氣門,發現間隙過大,這裡指的間隙是節氣門體内部齒輪之間的間隙。将節氣門拆下後,拆開帶有滑動觸點的罩蓋,發現裡面有大量機油,仔細檢查發現内部齒輪有損壞現象。至此故障原因已經查明。
故障排除:更換節氣門并重新匹配,起動發動機後怠速運轉平穩,故障徹底排除。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!