帕薩特領馭增壓器空氣循環閥斷路?故障車輛信息：車型：帕薩特領馭，我來為大家科普一下關于帕薩特領馭增壓器空氣循環閥斷路?以下内容希望對你有幫助!

帕薩特領馭增壓器空氣循環閥斷路

故障車輛信息：

車型：帕薩特領馭

年款：2007

配置：1.8T自動檔

行駛裡程:18萬km

故障現象：一輛上海大衆帕薩特領馭轎車，配置渦輪增壓發動機。用戶反映該車發動機怠速運轉不穩。

故障診斷：該車故障已經由另外一名維修人員檢查過，筆者首先與維修人員溝通，得知該車在正常行駛中組合儀表上的EPC燈亮起，而且發動機還出現怠速不穩。當時維修人員做過以下檢查和維修：檢查怠速時的燃油壓力為400 kPa；檢查進氣軟管，沒有存在漏氣現象；更換空氣流量計。上述維修未能排除故障。

筆者起動發動機，發現組合儀表上的EPC燈沒有亮起，發動機怠速出現運轉不穩現象。接下來使用故障診斷儀檢查發動機控制單元内的故障碼，經檢查發現存在一個故障碼17705，含義為“增壓器——節氣門連接壓力下降（靜态）”。回想起用戶曾反映，出現故障時，EPC燈亮起，那為什麼在發動機控制單元内沒有出現關于節氣門的故障碼呢? 詢問維修該車輛的維修人員得知，出現故障後經查詢确實存有關于節氣門的故障碼，将故障碼清除後對節氣門做了基本設定，就沒有再出現故障碼，但是起動發動機後就出現了故障碼17705。

根據以往維修該車型類似故障的經驗，筆者初步分析造成該故障的原因可能是增壓空氣軟管脫開。将車輛舉升後拆下發動機護闆，經檢查增壓器軟管連接正常，沒有出現脫開或破損的現象。再次使用故障診斷儀進入發動機控制單元，查看發動機怠速運轉時的數據如下。

顯示組001的數據：發動機轉速為720～840 r/min，發動機冷卻液溫度為93℃，短期燃油修正值為25%。

顯示組002的數據：發動機轉速為720～840 r/min，發動機負荷為32%，噴油脈寬為4.6 ms，空氣流量為8.3 g/s。

顯示組003的數據：發動機轉速為720～840 r/min，空氣流量為8.3 g/s，節氣門開度為2.0%～4.3%。

顯示組015及016是發動機“失火”的數據，所有氣缸均存在“失火”現象，而且各缸的“失火”次數均在40次以上。由于發動機怠速不穩，讀取到的數據也不穩定，以上數據接近發動機運轉時的數據，相差不大。

通過以上數據中的短期燃油修正可以看出發動機混合氣過稀，而造成所有氣缸存在“失火”的原因也有可能是混合氣過稀。經檢查連接進氣歧管的所有軟管都沒有出現漏氣現象。在發動機怠速運轉時，分别夾住進氣歧管上的軟管，發動機運轉不穩的現象沒有出現任何好轉，表明混合氣過稀的原因不是由于連接進氣歧管的軟管漏氣導緻。

筆者對發動機的數據再次分析，發現空氣流量計的數據與節氣門的數據不匹配，怠速不穩時的節氣門開度為2.0%～4.3%，而當時的空氣流量為8.3 g/s。以上兩個數據與故障碼17705存在什麼關系呢？故障碼17705的含義是增壓器——節氣門連接壓力下降，既然故障碼中提到了壓力下降，所謂的壓力下降，是指的增壓壓力。

而控制單元是通過增壓壓力傳感器來獲取增壓壓力值，該傳感器安裝位置在增壓空氣冷卻器上部。如果空氣流量計檢測到進氣量增大時，增壓壓力傳感器檢測到的壓力沒有随着進氣量增加，控制單元就認為壓力下降，存儲了故障碼17705。考慮到将增壓壓力傳感器的插接器拔掉後，控制單元會采用固定值140 kPa替代，于是筆者将故障碼清除，拔掉插接器後起動發動機，發現此時發動機轉速高于怠速轉速，而且運轉不穩現象有明顯好轉，讀取故障碼發現17705沒有出現。這就表明控制單元确實檢測到增壓空氣壓力低，是什麼原因造成增壓壓力過低呢？

回想起之前維修該車輛的維修人員反映該車怠速時的燃油壓力是400 kPa，而此時該車怠速時的油壓是350 kPa，拔掉油壓調節器上的真空管，油壓變為400 kPa。該車之前的油壓是400 kPa說明進氣歧管内的壓力過大，真空降低。造成這種故障的原因可能是節氣門損壞，使過多的增壓空氣進入到進氣歧管。筆者将節氣門上的進氣軟管拆下後，用手推節氣門，發現間隙過大，這裡指的間隙是節氣門體内部齒輪之間的間隙。将節氣門拆下後，拆開帶有滑動觸點的罩蓋，發現裡面有大量機油，仔細檢查發現内部齒輪有損壞現象。至此故障原因已經查明。

故障排除：更換節氣門并重新匹配，起動發動機後怠速運轉平穩，故障徹底排除。

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