隻要一談輕卡絕對繞不開521事件。521以後，一部分廠商繼續貫徹藍牌車型的風格，隻是在原有的車型上繼續輕量化，将大量的鋼制件替換成鋁制件。部分原來超标的廠商，索性把藍牌輕卡直接上了11噸的公告，雖然說是不超載了，但卻有點擾亂市場的感覺，也不拿車輛安全當回事。還有另一部分廠商開發出合理的“中卡”車型，尺寸與輕卡相似，但卻偏向于中卡的規格。

都知道綠通運輸一向以特能拉著稱，膽大的敢用4米2拉出6米8的風格。近日，提加小編走訪蔬菜批發市場時偶然發現，經曆了輕卡行業大洗牌以後綠通輕卡的布局也在微妙的變化。雖說藍牌綠通輕卡還是存在，但現在更多的是尺寸近似4米2輕卡的車型，懸挂的卻是大噸位黃牌的大載重量車型。

在與綠通用戶溝通的時候，當我提到輕卡的時候他們都搖頭揮手回答我，這已經不是輕卡了，這是中卡。其實歐馬可S3系列車型的定位本身就是輕卡，而實拍的這輛車也就是一輛黃牌輕卡，或者說它的更接近中卡載重的一款輕卡産品。但它與标準的藍牌輕卡不一樣的地方在于，它的總質量達到了10噸，是一輛地地道道的黃牌輕卡。

實拍的這輛歐馬可S3車身總長為6995mm，總寬2400mm，選裝貨箱總高為3470mm，箱長級别為4.8米。其實整車的尺寸和我們之前見到的4.2米輕卡沒有提升太多，前前後後就是車長從5995mm增加到了6965mm，這1米的提升首先是給車輛換上了一張黃牌。原有的4.5噸輕卡産品如果上黃牌的話，那底盤安全方面還是存在不小的隐患，畢竟有些車本身就是照着标載輕卡設計的。黃牌輕卡提高車身尺寸，豐富了4.5-12噸輕卡與中卡之間的輕卡産品，也讓車身的安全系數進一步提高。

藍牌輕卡車廂長度4米2，實拍的這輛歐馬可S3車廂長度4米8，兩者之間差距不大。但是實拍的這輛車總質量可以達到9.99噸，相比4米2藍牌車型4.5噸的總質量就是翻倍，底盤重量還沒有提高太多。這樣貨可以多裝，既不會超載，又能夠保持在一個安全合理的載重區間。

很多綠通運輸輕卡基本都是跨省運輸，而且都是冷藏車，時效性和要保證。而且裝卸貨的時候保不準就會遇到過夜的情況，所以采用排半帶有卧鋪的駕駛室也更方便一點。這輛歐馬可S3車主在車輛内部休息，通過觀察他們是一輛夫妻車，車主把副駕駛的座椅放平，駕駛室中部和後方的卧鋪合起來起來就變成了一塊尺寸非常大的雙人床。

駕駛室形式采用了排半規格，意味着駕駛室内部有更多的儲物空間。雖然說有些用戶不一定會用來休息，但是放置一些随車行李也可以。不管是儲物還是休息，排半駕駛室意味着車輛運距的增加，定位從城市周邊運輸提升到了城際，甚至是省際。如果把排半駕駛室換成單排駕駛室，車廂長度又有所增加，可以提升到5米2的水平。

實拍的這輛歐馬可S3搭載康明斯ISF3.8s5154T，國五排放，該發動機最大功率156馬力，最大扭矩491N.m。衆所周知，康明斯3.8L發動機一直以來都是輕卡産品中十分火爆的動力，在同級别發動機中也有較好的動力表現。其實2.8的發動機在這類車型中也可以選，隻是看你有沒有那種需求，畢竟冷鍊運輸追求更多的是時效性，經濟性排在第二。

變速器匹配的是市場上最常見的萬裡揚6擋手動變速器，型号WLY6T120。有關這款變速器其實可以多說幾句，都知道萬裡揚5擋和6擋變速器在輕卡上用的非常多，即使上升到10噸級别的輕卡同樣配備萬裡揚變速器，可見這款變速器對國内輕卡領域的影響多麼深厚。不過如果噸位再大一些的話，萬裡揚的變速器恐怕會顯得力不從心，法士特變速器就是用戶的新選擇。

後橋方面，實拍的這輛歐馬可S3選用了6.5噸級别的車橋，速比為4.33。但是底盤還是采用合理化配置，闆簧懸挂并沒有為了提高載重量一味地堆疊，采用前3後4的少片簧，隻要車輛是合理載重的情況下這套配置完全沒有壓力。

在車身的穩定方面，歐馬可S3還是比較有考究的。一般的輕卡隻會在後橋部分配置一套U型穩定裝置，但是從本次實拍的歐馬可S3上可以看到，前橋同樣增設了一套U型穩定裝置，提高整車在高速行駛的穩定性。

關于底盤的提升，從車輪部分就可以最直觀的看出來。普通藍牌輕卡用的都是7.00R16小尺寸輪圈和輪胎，而這輛歐馬可S3由于總重有所提高，輪胎也相應的更換成尺寸為9.50R17.5的大尺寸輪胎。

521大噸小标事件過後，藍牌車型無法繼續超載以後，整個市場對于輕卡的需求量大幅度縮小，也導緻現輕卡市場處于比較尴尬的境地。很多用戶還在糾結，如果我買了黃牌車，抛開駕駛證不說，我還要多給車輛交一些保險費用，這多不劃算。市場合規化總是好事，各大廠商也為了挽救這不景氣的輕卡市場，将輕卡底盤增強，使得輕卡大噸位化。

再來說說綠通，綠通用戶對車輛底盤要求應該是所有輕卡用戶裡最高的，他們不僅要底盤承載能力好，還要動力配置強，這樣既可以多拉也能夠快跑。還有車輛的油耗，自重和安全性也和他們運營想法緊密挂鈎。

圖文：劉國華

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