齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 見習記者 于泊升

近期，不少經常打車的市民發現，除了巨無霸滴滴外，濟南市場上又多了T3出行等新的網約車平台。高德、百度、美團等平台聚合了幾十個小的平台，同樣七八公裡的路程，運價從幾十元到近百元不等，基本上滿足了不同乘客的價格接受能力。在後網約車時代，傳統車企和互聯網巨頭依舊“逐鹿”網約車市場。誰才是最後的勝利者，還是需要市場給出最後的答案。

高德打車聚合了幾十種車型

平台“聚合”八十餘種車型

同路程價格相差四五倍

6月1日，記者通過高德打車從西苑小區出發到趵突泉南門，平台顯示價位為19元，而在下車後實際支付了25元。從西苑小區到趵突泉南門大約8公裡，高德打車平台上的經濟型車價為21-31元，舒适型為30-66元，品質專車為34元，六座商務為43-109元。

随後記者随機在幾個平台上進行嘗試搜索，從高新萬達到遙牆機場，高德地圖上顯示一共有88個車型，其中特價車14種，一口價57.97元；經濟型26種，價位在54-83元不等；舒适性21種，價位在75-120元；品質專車兩種（曹操專車、神州專車）價位分别是83和120；商務車16種，價位在114-193元；豪華型7種，價位在125-223元。

從數據中可以看出，最便宜的車輛價位為54元，最貴的達到了223元，相差4.5倍。這其中有常見的滴滴、曹操、首汽，也有非常陌生的呼我、飛豹、攜華、搭順等平台。從濟南站出發到齊魯醫院的行程，高德打車最低價14元，最高42元，其他車輛價位徘徊在14-40元。

相比高德，美團打車的平台入駐數量要少一些。高新萬達到遙牆機場，經濟型車型有6種選擇，價格在62.5到77.8元；舒适型四種，價位在78.3到156.2元之間；商務型四種，價格區間在142.6到250.9元；豪華型兩種（陽光、神州），價格分别是173.6和270.9元。該程最低價位62.5元，最高價位250.9元，相差4倍。

使用美團打車從濟南站出發到齊魯醫院，最低價13.2元，最高64.4元，其他車輛價位徘徊在13-50元。百度地圖平台，高新萬達到遙牆機場，經濟型快車8種54元到80元不等；舒适型專車3種，價位66-83元；商務專車3種，價位在130-161元。

網約車如今成為了一種職業

不同平台計費方式不同

多種設置造成車費變化

連日來，記者體驗滴滴和T3出行發現，T3出行時長費用早晚高峰時段和平常時段并不相同。7：00-9：00和17：00-19：00标準時長費為0.6元每分鐘。其餘時段标準時常為0.4元每分鐘。相同路程同一平台價位不同主要原因是時間段不同，平台計費方式發生變化，乘客支付結果也就不一樣。

對于相同路程、相同時間、不同平台費用差異的問題，滴滴快車司機劉師傅解釋，打車的時間段是9點10分，在滴滴的早高峰時間段，起步價和等待費執行滴滴早高峰的标準。而這個時間段，并不是T3出行規定的早高峰區間，起步價執行9.5元标準，等待費也按照0.4元每分鐘計算。所以從高新萬達到遙牆機場的這一段路，滴滴高出T3出行一部分。

及時出行的計費方式與前兩者大緻相同，不同的是它的起步價定的較低，費用隻有8.35元。聚的出租車采用打表方式，根據濟南市出租車行業收費計價标準執行，實際支付的車費是按照出租車計費表計入。

記者通過采訪後梳理，車費的差異主要是車型的差别、平台的計費規則、起步價以及等待費的設置不同造成，還會因為路況和時間段執行不同的計費方式。尤其是早晚高峰，不少平台都有“高峰”加價。

百度打車也推出了聚合平台

不同平台“抽成”不同

從業人員流動性加大

“網約車太飽和了，以前跑兩個周，流水輕輕松松達九千元，現在很難賺。”及時出行司機李師傅告訴記者，他之前在其他平台上跑了兩年多，後來因為平台增多，如今乘客出現了分流，不少車主因為抽成的增加而選擇離開。

“現在抽成有時候能達到百分之三十，60塊錢的單子，到我們手裡也就40元。”網約車司機趙先生稱，抽成提高了，近距離的單子都賺不到多少錢，有時候還需要從3公裡外去接送一個起步價的單子。平時的車損特别大，每周都得給車大洗一次。

T3出行進入市場較晚，但規模正在逐步增大。T3出行王師傅告訴記者，T3出行在濟南已經有500多輛運營車輛，與其他平台不同，平台的車和司機隸屬于公司。司機的收入與每周流水挂鈎，流水越多司機“提成”就越高，平台抽成就越少。

“濟南的T3都是長安，定期檢修，廢車公司檢驗回收。”司機董師傅稱，“好的時候每天流水跑四五百元，去掉70多元的油費，到手三百塊錢左右。”

随着網約車平台的不斷增多，司機數量也在不斷增長，大多時候司機的流水收入僅有二三百。車主王師傅是名兼職司機，車型比較一般，現在隻能接一些平台派發的特價單，但也能賺不少。“半天流水二百多塊錢，也很開心。”王師傅告訴記者。

相對于這種兼職車主，不少合規車的運營壓力也會增加不少。王師傅說，合規車輛雖然辦齊了手續，有營運資格，但随着抽成的增加，司機不得不加大投入。

國内網約車市場從2013年開始進入活躍狀态，如今已經七八年的時間，起初網約車司機每月收入能達到兩萬元，後來随着市場的飽和，再加上平台管理成本增加，網約車司機收入逐年下降，如今每月五六千已經比較理想了。

後網約車時代

車企與巨頭争奪流量入口

記者在采訪中了解到，T3出行把車握在自己手裡，招募司機，以在職員工的形式管理。與這種模式相同的還有首汽約車、曹操出行。這三家的相同點都是由汽車制造和服務商牽頭，“開自己家的車，招自己家的司機”。

相較于滴滴等平台，上述三家平台運營模式被稱之為“重資産”模式，在這種模式下，公司承擔巨大的運營成本，因此網約車的運價相對較高，駕駛員工資比較平穩，在目前網約車市場的情況下，受到不少車主的青睐。

有業内人士分析，從另一個角度來說，傳統車企插上了互聯網的翅膀，從造車到打造品牌，再到推出出行服務，自己的車不僅能夠做到自銷，而且能提升品牌的影響力，這是後網約車時代不少車企的思路。

作為國内互聯網出行領域的獨角獸，高德打車目前除了導航功能，開通網約車服務，意在打通出行鍊條的每一個環節，深耕互聯網出行行業，這樣在與互聯網巨頭的競争中才能取得優勢。

除了高德打車外，美團也融合了多家網約車平台，開通了乘車服務。美團作為生活綜合服務平台，增加乘車服務是為了打通其衣食住行一條龍服務。記者在美團打車頁面發現，美團聚合的網約車平台比高德少，但唯獨沒有滴滴。

“我們在學校通過美團訂餐廳、酒店，出行的時候也在上面打車，挺方便的。”6月2日，在濟南泉城路旅遊的陳女士告訴記者，現在出來旅遊訂酒店、訂門票，可以通過美團打車出行，不需要再打開其他的軟件。

“最開始的時候有優惠，比在滴滴跑的時候剩下的多，抽成也少，還有獎勵之類的。”美團打車的劉師傅稱，美團打車在濟南推行的時候，為了推廣和擴大市場，推出了不少優惠，和滴滴進行競争。

“現在的優惠基本都沒有了，和高德沒啥不一樣的，隻是美團抽成少，再收取0.5元的信息費，接到的單子去吃喝玩的地方多。”劉師傅還告訴記者。

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