【話說軍世】在俄烏沖突過程中，世界最大運輸機安-225被摧毀，近日，有關安-225的近照再次引發人們的惋惜，該機部分機身仍然比較完整，不過機頭和部分右側機翼已經基本被毀，且相對完整的部分其實也布滿彈孔和破片産生的傷痕，該機還可以被修複麼？

世界最大的安-225運輸機：機頭缺失，機尾完整，還能修複麼

安-225 "Mriya"是一種超大型軍用運輸機，由前蘇聯安東諾夫設計局研制并于1988年服役的，僅生産兩架，且第二架并沒有完工，目前兩架都屬于烏克蘭，安-225是目前世界最大的運輸機，長84米，翼展88.4米，其自身空重高達175噸，貨倉長43.51米，最寬處6.68米，貨倉可載重高達250噸，最大起飛重量高達640噸，空載狀态下，可飛行1.5萬公裡，載重100噸9600公裡/200噸4500公裡。

1、是否還有修複的可能？有理論上的可能

在理論上，安-225是可以被修複的，蘇聯剛解體時，因為沒有經費運營該機，獲得安-225的烏克蘭直接将其存放在了工廠中，當時因為大量零件被拆，其已經相當于報廢的狀态，直到2000年左右，烏克蘭才将該機進行了改裝和強化，并更換了航電，亮相于2001年6月的巴黎航空展，這其中，AN-225實際相當于被“報廢”可近10年，依舊被修複了。

另外，雖然安-225的2号機并沒有完工，其實在2006年之後，烏克蘭決定完工已經制造的2号機，但是由于缺少那3億美元的資金而放棄，不過，2号機的機體其實已經完成較大一部分，可以當備用零件，其實并不是完全沒有機會修複。

但是，這裡涉及到一個很重要的問題，那就是費用和技術，烏克蘭并沒有足夠的經費去修複該機，另一方面在于技術，烏克蘭的航空等領域人才基本已經被掏空，早不不具備重新開啟安-225生産線的能力，15年前沒能力完工，現在依舊沒有能力修複。

目前上，在航空領域能獨立建造大型飛機的國家并不多，美、俄、歐洲和中國有相應的能力，如果集中力量進行技術攻關和生産線準備，理論上是有能力進行AN-225運輸機的修複工作的，不過，問題來了，為什麼要花大力氣掏出數億美元的費用去修複它？就為了偶爾一次的“特殊超大宗貨物”運輸？

2、幾乎沒有國家有修複安-225的需要

世界其他各國也幾乎并不需要這樣的飛機，曾經有不少人提出，我們可以買回安-225，不過現實情況是，曾經我們不怎麼需要，現在也并不需要，其原因可以分為三個方面：

一方面：原定任務已不存在。安-225的原定設計任務，是背着60噸重的暴風雪号航天飛機，所以其機身頂部可以背負200噸的重量，主要用于運輸大型航天部件，飛躍遼闊的蘇聯國土，但是現代航天領域，在2003年美國哥倫比亞号返航解體後，因為航天飛機老化速度遠超預期，飛行成本超過預期的近百倍，實際，已經不再使用航天飛機了，安-225的原定任務其實已經不存在了。

另一方面：載重能力雖強，但是實在不常用。安-225的突出特點在于超強的載重能力，也曾多次運輸過大量貨品，如2002年時曾給美軍運軍糧，一次裝載了總重達到187.5噸的375個軍糧托盤，相當于21.6萬份士兵口糧，随後也偶爾“跑跑運輸”。不過雖然運量大，可是安-225的運營成本實在是太高了，其平時商用的飛行成本高達每小時6萬美元，要知道，成本比同重量黃金還貴的B-2A隐形轟炸機，每小時飛行成本也才6萬4000美元。而美軍中，号稱“經濟災難”的C-5，每小時飛行成本超過7萬美元（新C-17每小時飛行成本為2.3萬美元），飛行成本最貴的E-4B“末日指揮機”，每小時飛行成本“才”8萬1000美元。

貨運飛機飛行的飛行成本較低才能維持較合理的收益水平，作為一型跑運輸的貨運飛機，不論多優秀，成本過高的結果就是沒法用，因此，安-225每年平均隻有10次左右的“接單”，一般都是着急又不差錢的商業運輸才會選擇找安-225，實際市場需求度很低，如果在軍用領域，那麼使用成本就太高了，所以，安-225雖然好，卻很少會被用到，畢竟不是所有軍隊都像美軍那麼有錢，海外運輸礦泉水，給承包商送“經費”。

最後，需要“遷就”太多。一般，一種新型裝備的服役，不僅需要上遊配套工業和生産線的完整，同時也需要相應基礎後勤設施的建設，安-225需要相當多的配套工業去配合生産，但是其作為超大型軍用運輸機，本身又生産不了太多架，其成本必定相當高，反而占據和壓縮了運-20等常用運輸機的産能。

更重要的是，作為特定目标建造的超大型運輸機，安-225對于起降機場和停放的條件要比普通軍用運輸機要嚴苛得多，運-20軍用大型運輸機普遍要求可以在大中型機場起降，甚至有野戰機場部署的需求，安-225自身的較弱，不僅需要生産的“遷就”，而軍用作戰需要時，卻隻能到大型機場，反而限制了航空戰略運輸的能力優勢。

來自俊赫君的胡說：

目前而言，各國對于修複和研發此類超大型運輸機的需求度并不高，如果有，那偶爾用一下是好事，沒有的話還有安-124和C-5等大型運輸機，但一般不會為了一架“特别版”的運輸機去幾倍的“掏銀子”，為了個“最大”的頭銜就更不值，以戰略運輸能力而言，大量大型運輸機比一兩架超大型運輸機，在使用成本、部署的靈活性方面也更具有成本優勢，因此隻能說：别了，安-225。

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