在動力和顔值就是生命，動不動就拿加速成績，劃分三六九等的仿賽車款中，有一款奇葩，上市6年多甚至都懶得改款，甚至完美的避開了“性能”這個詞。我們來聊一聊，在沒有性能優勢的情況下，仿賽GSX250R是怎樣堅挺到現在的。

空白期，錯位競争

2016年10月，鈴木GSX250R在重慶悅來國際博覽中心發布。當時國内正是“水鳥熱”時期，大多在忙着做ADV車型。國内能選的仿賽車型一隻手都能數過來，除落地5萬元的川崎忍者250外，250CC車型基本是空白。

隻有雅馬哈R15（23600元）和阿普利亞GPR150R（約2萬）在撐場子。GSX250R當時定價約2.5萬元。憑借雙缸250cc跑車的定位，抓住了國内車友更偏愛雙缸車的痛點，間接的擊敗了無極300RR。

在當時主流的負顯儀表，一直沿用至今，已經有了些年代感。

全靠同行襯托

GSX250R搭載着GW250同款SOHC兩氣門雙缸發動機的“小小R”，除外觀有鈴木“血統”外，并沒有GSX車系的運動性的。178kg在250級别裡并不算出色。沒曾想同年貝納利推出的飓風302，靠獨家灌鉛技術幫“小小R”遮了醜。

本田沒來，川崎走了

2018年，憑着GW250積累的口碑，豪爵這個“巧媳婦”愣是靠那台雙缸發動機配上不錯的做工又大賺兩年。川崎在國内發布了忍者400，本田還在玩190。

當時國内跑車市場基本就避不開GSX250R，那一年ABS版售價漲到了3萬。

2019年，“小小R”标配了ABS系統，雙版本時代結束，代号變為GSX250R-A。同年，國内傳出鈴木極客飒 SF 250引進國内的消息，但這一等就沒了音信。

豪爵學到了鈴木改款的精髓，換個版畫就算升級了。

大人，時代變了

2022年，是國内新車爆發的一年，保守的豪爵也做出了嘗試，推出了街車DR300，但那就是另一個故事了。

豪爵依然靠GSX250R在打江山，憑借做工和積累的口碑還能一戰，但已經開始被定價接近的國産中排仿賽分走了一些用戶。本以為，“小小R”勢必要升級了。然而，事實隻是降了價，換了版畫。

GSX250R的成功是有些被神化的。雖然離不開豪爵品控的功勞，但是也離不開鈴木的品牌影響力，生而逢時的發售時間和國内同行的“襯托”。“小小R”本身實力其實是不夠看的。豪爵現在缺少的并不是謹慎，而是“冒險”和犯錯。希望未來可以在玩樂車型市場，拿出讓車友叫座的好車。

GSX250R參數：

排氣量 248cc

缸徑×沖程(mm) 53.5x55.2

壓縮比 11.5:1

最大功率 18.4kW/8000rpm

最大扭力 23.4N.m/6500rpm

裝備車重(kg) 178

座高(mm) 790

油箱容積 15L

懸挂形式 前正立式前叉 七段可調後單槍減震

制動系統(前) 290mm單碟Nissin雙活塞卡鉗

制動系統(後) 240mm單碟Nissin單活塞卡鉗

輪胎(前) 110/80-17 (後) 140/70-17

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!