在我面試的時候，老闆問我，你會開車麼？我當時斬釘截鐵的回答，會啊！不過過了這麼久，今兒早上在蹲坑的時候，我突然有個問題，就是這車到底怎麼開才算是會開呢？

想了半天，然後今天白天，我的朋友們都接受了一圈轟炸。

首先我得說，會開車最起碼停車以後你得讓其他人不指着你的車，罵你這孫子，會停車麼！舉一個簡單的栗子，就是每天晚上一過9點，挨着三環的大鐘寺就會堵成翔，其實根本不是因為路上開着的車太多而堵，都是因為一堆接孩子的以為馬路是他家，生生的停在馬路中間打着雙閃，你說你有什麼脾氣？孩子們上補習班也是瘋狂，家長們停車更是為所欲為，你說這樣的算是會開車麼？我覺得不算會，因為您連停車都停不好，甚至是根本沒意識要停到車位裡，就看到自己的車頭進到車位裡了，車位擺在哪兒都覺得無所謂了...

在經過我一圈的轟炸之後，我的朋友們也沒有辜負我的期望給出了答案：

NO.1

▲

讓車裡及車外的人感到舒适

我認為真正的會開車，是自己在遵守交通法規的同時，讓車裡及車外的人感到舒适。我在車内有人，特别是有老人小孩的時候，會人肉切換駕駛風格，盡量緩慢起步，緩慢刹車。要做到這點，也需要對路況有很好的預判，什麼時候有車要插隊了，前面的行人會不會突然就過馬路了，會不會有非機動車突然竄出來，這些都要提前做好準備。在這種駕駛模式下，不管插隊者打不打燈，是否禮貌，我都會讓行，而不是逼上去，因為那樣會讓車内乘員感到不舒适。

NO.2

▲

永遠别以為自己的開車技術好

有句話說，出大事的都是老司機，新司機一般隻有剮蹭這樣的小事故，開了幾年車的司機，覺得自己裡程多技術熟，就開始玩花樣找死了。

NO.3

▲

用最短的時間安全的從A到B

其實真的不是說你能把車從A開到B就算是會開車了，真正的會開車得是你能用最短的時間從A到B。這需要你對機械、車輛運行時的物理特性有一定的了解，抓地力、發動機的輸出曲線、特性，對距離和車身位置的準确判斷，重心的轉移等等。

舉栗子。我開車，刹車片和輪胎的磨損至少比一般駕駛多少30%。我的輪胎用了8萬公裡。紋路還有一半。不是磨損到更換，而是怕橡膠老化而更換。我轉彎，通過優化彎道線路，方向盤轉動的角度至少比一般駕駛者少15%，但是安全速度高15%。我開車習慣不間斷分析我超過的車和我的速度差，基本不用看後視鏡就知道後方有沒有車距離我多遠。這樣在需要緊急避險的時候保證不會被後車撞上來。如果後面有車，我就不避讓，隻刹車。

NO.4

▲

懂得謹慎駕駛

不管你開了多少裡程，掌握了多少駕駛技巧，永遠把自己當成第一次上路駕駛的新司機，把其他的司機都當成酒駕司機，把路上的行人都當成随時會闖紅燈的二逼，我們看出事故司機采訪，司機都是說，我以為我覺得我估計，事故的發生往往都是超出我們的判斷的，所以在此之前，把路上所有司機和行人當成事故發生的苗頭，可以最大的避免當發生事故時的手忙腳亂。

NO.5

▲

該快快，該慢慢

什麼時候快？道路平整，寬敞，車輛稀少，抛去限速因素不談，這時候你跑個60，那是在浪費自己的時間，我的原則是，在自己能力可控的範圍内，在車輛性能允許的情況下，可以快一些，當然還得注意限速标志以及定點測速。

什麼時候慢？城市道路，人來人往，各種岔口，各種斑馬線，包括你不熟悉的鄉村道路，省道縣道，你跑100，那是找死！

NO.6

▲

人車合一

這基本隻有專業賽車手能做到了。這部分人有多少大家可想而知。其實你也可以成為他，隻要你有錢。玩賽車就是燒錢的。所有的專業技能都是條件反射。

形成這種反射需要大量的練習。這種練習不是一般人能承受的。漂移來說吧。場地費不說了油不說了撞車修理損耗不說了，就說輪胎，最便宜的一條500，練一整天，4條胎。你玩的起嗎？我玩兒不起。我大概算一下，達到這個程度，保守500萬人民币吧。

反正看到這裡，我可能真的不太會開車。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!