[愛卡汽車 用車 原創]

當你坐在駕駛席按下啟動鍵的瞬間，如果儀表上的保養提示燈亮起，你會把車直接送到修理廠麼？在維修車間度過幾個小時後的愛車發生了什麼變化你心裡有數麼？如果你覺得保養隻是換換機油和各種濾芯，那就大錯特錯了，而對于越野車保養，事情就更沒那麼簡單了。

提起硬派越野車并非隻有奔馳G或牧馬人才扛得起這面大旗，如果你想少花錢又不想在品牌上妥協，30萬元就能圓夢的硬派越野車裡，江鈴福特撼路者（以下簡稱撼路者）算是不錯的選擇，粗壯的設計線條透出美國肌肉車有力的一面，配上2850mm的軸距足夠令同級對手汗顔。

在越野時，開啟撼路者的低速四驅模式就能獲得2.48倍的扭矩，2.0T發動機的數據都快接近3.5L自吸發動機了，非承載式車身讓駕駛者能獲得寬闊的視野并在車身扭曲時有效加強底盤剛性。

選擇越野車就是為了代步之餘還能去很多轎車去不了的地方，眼看天氣轉暖，作為一個“越野人”，用輪胎親吻山丘湖河才是正确的迎春方式，越野車的工作環境惡劣且強度大，所以不能套用轎車的檢修方法，那麼越野車保養應該注意什麼，我們來聽聽機修技師的專業建議。

接待人員會先給座椅套上椅罩，以防維修中弄髒座椅，并記錄車輛入場狀态，專業與否細節上見。

車輛進入工位後，維修技師先用電腦通過OBD接口讀取汽車各模塊的故障碼記錄，在電氣系統良好的情況下，開始進行機械部件的檢修。

春雨知時節，潤物細無聲，但是雨水對愛車可并無好處，複雜的越野環境難免弄髒玻璃，所以雨刮器良好是行車的前提條件，經曆冬天的低溫後雨刮橡膠會老化變硬，造成刮不淨的現象。

檢查雨刮器和日常噴水清洗車窗的步驟相同，技師會檢查噴水口的通暢并調試噴射角度，再檢查各個檔位運轉是否正常，查看雨刮片是否全部貼合在玻璃上，以及有沒有漏刮的現象。

當雨刷出現損壞後需要及時更換，種類分為有骨雨刷和無骨雨刷。

有骨雨刷是靠多個支撐點将刮條按壓在玻璃上的，所以一個支撐點失效就會導緻整個雨刮貼合不嚴，造成漏刮，壽命還短，但好處就是便宜！

無骨雨刷通過内部的彈簧鋼片對刮條施力，壓力分布更均勻，看上去平淡無奇的雨刷在背面還有類似導流闆的設計，在高速行駛時氣流流經尾翼時會産生下壓的力，使刮拭後的效果更清晰。

日常用車中應注意避免暴曬雨刷，過高的溫度會加速橡膠老化。在穿越沙塵環境時，不要在無水的情況下刮拭玻璃，否則不僅雨刮磨損，還會磨傷玻璃。

越野車保養之油液、底盤篇

接下來是更換機油的環節，撼路者的三包有效期是3年100000km，首次保養裡程5000km，保養間隔為10000km/次。

越野過程主要考驗的是發動機的耐用性，長時間高溫對于機油是一大考驗，除了潤滑外，散熱也是機油的功能之一。

在冬季我們往往會更換粘度較小的機油，為的是可以在涼車時更快的形成油膜保護，但粘度低的機油不能兼顧高溫耐熱性，所以在天氣變暖後，我們可以加注粘度稍高的機油，比如5W40。

說完機油，變速箱油也不能落下，由于變速箱不像發動機工作時會産生燃燒、廢氣等，所以更換周期更長，每2年或40000km應更換。

撼路者的變速箱油可長達200000km免維護，檢查外部無漏油後，可擰開油底螺絲放出些油進行檢查。很多車主覺得換變速箱油成本太高一直不換，導緻油液散熱、潤滑能力變差，最終變速箱報廢。

四輪驅動的越野車還有分動箱和後差速器，這是一般轎車沒有且容易被忽視的零件，分動箱将動力傳輸到後軸，後差速器可以在兩個後輪都有力傳動的狀态下讓兩輪以不同轉速旋轉。

分動箱和後差速器通過傳動軸連接，檢查時需要确保傳動軸無松曠。

分動箱和後差速器都是由齒輪構成，故而需要泡在潤滑油中，一般6萬km需要檢查，将最上方的加油螺絲擰開，涼車狀态下用手指沾出油液觀察，視情況更換。

分動箱和差速器在齒輪在運轉時攪動油液産生高溫氣體，殼體上需要一個連通到外面的透氣孔，常涉沙或涉水的車輛應在每次越野後檢查油液，謹防油液受到污染。

撼路者的變速箱、分動器和後差速器的透氣孔都由一根氣管連接到車身上，能有效避免涉水時倒灌，防止油液乳化。

油液部分檢查完就是底盤了，在車底先要看看大面上有沒有托底或者生鏽等情況，對于油底殼、油管進行保護可加裝護闆，材質主要有錳鋼和鋁鎂合金，雖然錳鋼多用于制成防彈、保險箱鋼闆，但重量不及鎂鋁合金輕，抗震力也弱些。

從對比圖中可以看出，加裝護闆對前差速器、變速箱和加力杆進行了更全面的保護。

在通過搓闆路時，減震器頻繁的壓縮會加劇油腔内油液的運動，産生熱量，液壓杆油封會因此漏油，失去緩沖後的減震器相當于直接連接在彈簧上，在車裡就像坐船一樣飄搖，操控信心大幅降低。

為了延長減震器油封的壽命，防塵套需要保證完好，它能防止沙子粘在油封表面，減少磨損。

在半軸上也能看到防塵用的球籠套，不過它還有密封潤滑脂的功能，如果破損，底盤會被甩出的油潑得像山水畫一樣壯觀。

順着減震器向下看就是連接支臂的球頭和膠套了，他們相當于人的關節，産生曠量後會影響行車質感，常說的底盤松散就是因此導緻的。

當下支臂球頭松曠或膠套開裂會導緻行車跑偏，在刹車時輪子雖然停住了，但車身還會有向前闖一下的感覺。

越野車保養之軸承、輪胎篇

當車輛跑偏時，支臂球頭松曠隻是原因之一，還包括胎壓不同、刹車泵制動力不均、前束角不正确等原因，嚴重時還可能出現打輪後不自動回正的情況，此時需要進行四輪定位找到原因并調校。

車輪的軸承要經受來自周向旋轉、徑向垂直還有軸向的壓力，失去這個小小的零件車輪就不能自由的轉動，檢查軸承時要軸向擺動車輪，如有松曠應更換軸承。

除了車輪軸承外，轉向時涉及的壓力軸承也很重要，它位于減震器的最頂端，在出現故障後，低速打方向會“滋滋”作響，行駛時也會感到胎噪聲明顯增加，嚴重時也會導緻跑偏。

檢查壓力軸承時，用手向上托舉前輪，并不是克服彈簧的壓力，在軸承松曠時，彈簧即使不發生形變，仍能感受到車輪被輕微擡起。

其實很多路段不能通過并非車的能力不夠，而是輪胎不給力所緻，再好的差速鎖也沒有大顆粒的胎面來得直接，像路虎這種逆天的越野車，原廠輪胎過低的扁平讓它無法施展本領。

越野難度比較高的車可以更換AT胎或泥地胎，膠粒構成的胎紋讓摩擦力成倍增加，胎壁的硬度也足夠碾壓岩石砂礫。

技師對胎壓進行了檢查，将四輪氣壓補齊至3.0Bar，正常胎壓以參照表為準即可；對于越野車來說備胎檢查也很重要，關鍵時刻它就是你的第三條腿。

此外胎紋深度不得低過報警線，一般不得低于1.6mm，否則在濕滑路面上花紋無法将輪胎表面的水排出，加大了滑移的風險；另外還應檢查胎面異物、裂縫、鼓包等，胎側是否有缺損以及偏磨現象。

檢查完這些動态部件後，外觀也應多看兩眼，雖說硬派越野不拘小節，但小刮小蹭很有可能在越野後造成二次損傷，比如沙漠陷坑時，翼子闆會在沙子的阻力下發生變形，下車時會殃及車門。

再比如磕掉漆的金屬表面會發生鏽蝕，并向深處蔓延，鏽穿後會破壞鋼闆的應力造成車身強度下降，所以越野車更應該注意小剮蹭，以防因小失大。

　編輯總結：随着越野愛好者隊伍擴大，越來越多的車型可以選擇，這讓原本三點一線的用車生活變得更有樂趣，雖然衆車型中不乏開不壞的神車，但壞不壞還得看車怎麼養，今天我們歸納的越野車保養事項，不一定成為教科書級别的參考，但按照它去做，你的愛車也許就是下一輛不壞神車。

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