湖北較早修建的一批機場，目前有的已關閉，有的轉為他用。而這些機場的存在，都代表了所在城市曾經的輝煌。

下面就來盤點一下，湖北這些機場中的“前輩”。

沙市機場，始于1929年，曾經是擁有一段土質跑道的簡易機場，一度有武漢、南京的飛機每周兩個航班起落，也曾經被廢棄後又啟用。

1993年，沙市機場二期擴建後，主跑道延長至1800米，達到4C級機場标準，首次使用波音737飛機開通沙市至廣州航線，并先後開辟了沙市至北京、上海、深圳、汕頭、桂林、海口等航線，沙市機場航空運輸出現了一個興旺時期。1988年9月至 2000年，沙市機場共運送旅客395646人，貨郵4643.72噸。

對于老沙市人來說，沙市機場有着一份值得自豪的過去，作為當時湖北中西部唯一可以起降波音737客機的機場，沙市機場随着沙市明星城市的光環而無限輝煌過。但由于90年代後期城市發展不足，加之宜昌三峽機場通航的分流，沙市機場每況愈下，于2002年正式停航，這也是沙市人一段頗為惋惜的回憶。

2012年後，沙市機場作為通用航空機場重新啟用，目前是湖北最大的通用航空機場。荊州沙市機場（新）啟用後，沙市機場（舊）将拆除。目前荊州市已規劃将三闆橋、機場單元建設成為集創意辦公、文化展示、體育休閑、生活居住等功能于一體的綜合活力中心，規劃區的總人口規模将達到 2.5 萬人。

宜昌土門垭機場始建于1941年，目前機場跑道長1600米，寬45米。1954年土門垭機場民航啟用，後來辟有通往武漢、長沙、廣州、北京、恩施等地的航線。1996年宜昌三峽機場通航後，土門垭機場民航随即關閉，目前僅為軍用，且實際無飛機起降。2013年宜昌市曾規劃外遷土門機場，但目前暫無進展。

老河口光化機場1936年擴建至現址，1959年開通民航，1976年機場跑道延長至3200米、加寬至60米，曾經開通過北京、佛山、武漢、溫州、上海等方向的雙向民航線路。随着1989年劉集機場建成并逐步投入使用，老河口機場民航随即關閉，2002年十堰市曾計劃将其改為武當山機場投入民航，但最終十堰自行新建了機場。

王家墩機場為軍用機場始建于1935年，1993年武漢航空公司經過批準開始在此開辦民航，不少武漢人都在這裡坐過飛機。随着城市發展，地處漢口鬧市區的王家墩機場于2007年搬遷，武漢市已在原址規劃建設了中央商務區。而武漢航空公司也早已合入東航，成為一個時代的印迹。

南湖機場興建于1936年，1951年改為民用，在天河機場建成前一直是武漢主要的民航機場，湖北最大的航空港。1995年機場關閉，原有設施和代碼轉至天河機場。目前原址建成了南湖花園小區，而機場指揮中心未拆除，成為了居民的休閑會所，上面的"武漢"二字經考證為張學良手書。

此外，30年代武漢至重慶也曾開展過水上飛機航線，在沙市、宜昌的江面也曾建有水上機場。這些舊機場也曾車水馬龍，迎來了一批又一批南來北往的乘客，見證了一代人的旅途故事與奮鬥曆程。時代變遷，城市發展，這些機場都逐漸走入了曆史，他們承載的使命，正在被下一代更先進、更宏大的航空港所取代。

這些早期的建設的機場，其中武漢市2座，荊州、襄陽和宜昌各一座。這幾大城市，綜合實力均位居全省前4名。

目前湖北的民航機場，共有武漢天河、宜昌三峽、襄陽劉集、十堰武當山、恩施許家坪、神農架紅坪6座民航機場。還有荊州沙市機場（新）、鄂州民用機場正在建設中，不久的将來也将投入使用。

雖然機場的數量在不斷增加，但要麼是經濟強市、要麼是旅遊大市，因此機場仍然是一座城市重要的地标。

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