進入到新的一年,資助汽車的發展、顯然是越來越重要。特别是，自主SUV車型在過去兩年來的不斷崛起，幾乎撐起了自主汽車整體的增長，這就使得自主SUV制造的大型化與多元化制造，會不斷的強化。而早在去年開始，國内就已經凸現出SUV競争的新趨勢。不僅各個企業的投入不斷加大，使SUV已經成為企業制造的主導車型；而且，也由于各個企業的不斷重視，使國内市場逐步呈現出強化SUV競争的新特點，這恐怕才是進入到2017年，國内汽車市場最大的看點。

一提起SUV的推新，顯然是越來越具有多元化的制造特點。其中，全尺寸SUV的出現，更預示着新一年這類車型的發展方向。之所以說大型SUV越發成為企業關注的焦點，這既是市場需求的結果、更是企業比較性競争的一種表現形式。以前，由于SUV作為單一車型，在市場的火爆盡管被廣泛認知、占有率雖然越來越高，但還不足以讓各個企業全情投入到這類車型之中。而随着，這兩年的持續火爆，已經使SUV整體占有率開始最大程度接近轎車，這就使得企業不能不重新考慮系列SUV産品的重要性。所以，已進入到新的一年，企業首當其沖的就推出各種SUV，以期達到在競争中不落伍的地步。這其中既有合資制造的重點品牌、也有自主汽車的不斷跟進，總之，全尺寸SUV進入市場，确實是非常具有标志型的制造現象。

過去很長一點時間，全尺寸SUV并未提到制造日程，是由于國際品牌無暇顧及、而中國制造有難以有所突破，這就使得這一類型的新車出現了一個很大的空缺。再加之國内燃耗指标不斷地收緊，企業自然看不到這類車型到底能不能得到市場與消費者的青睐。如今，随着國内二胎政策的進一步實施以及中小型SUV持續火爆的現象存在，這就使得市場的需求不斷增加，由此，促使企業在這一領域發力，也就自然而然了。

可能是由于大家都看到這一機會的緣故，以至于全尺寸SUV的市場競争也就不期而至。為此不能不說，僅僅靠具有大型SUV的制造能力、顯然是遠遠不夠的。這是因為，一涉及到多品牌的進入，自然就需要面臨競争問題，一旦自主制造的短闆明顯，自然就會造成“得勢不得分”的窘迫。而打造大型SUV車型，有的時候往往不是以自己意志為轉移的，正是有了這樣的一個比較與競争的問題存在，所以，自主企業打造全尺寸SUV既需要推出謹慎、更需要充分表現自己的優勢，否則，隻能是靠簡單的制造能力，不僅容易在市場競争中處于弱勢、而且也很可能拖累自身整體的制造能力，這才是大型SUV制造容易成雙刃劍的主要原因。

可以說，讓全尺寸SUV進入市場，對于國内自主汽車的考驗，無疑是最大的。這既有來自于國際品牌的沖擊，同樣又有來自消費市場不斷提升的消費觀念的影響，可以說哪方面都是不容樂觀的。對于國際車型的沖擊，很顯然并非是指高端車型，而是指與國内合資制造的普遍化，在這方面，轎車的市場占有率變化，就很能夠說明問題。像上汽大衆推出的全尺寸SUV、斯柯達系列SUV車型以及一汽大衆正在醞釀的大中型SUV等等，都證明了合資車企開始轉向SUV領域。而需要指出的是，這僅僅是一兩家合資制造的産品，而随着豐田、通用、雪鐵龍等企業對大型SUV的重視程度不斷增加，自然也會随市場需求的變化而變化，這就會使全尺寸SUV的競争難以想象。

國内自主企業要在全尺寸SUV上謀求新突破，就需要先建立自身的優勢，并在這個基礎上合理而巧妙的抓住各個稍縱即逝的商機，這才是自主汽車能夠打好大型SUV主牌的關鍵。像前兩年長安汽車強勢推CS75、傳祺汽車要設計取勝以及長城汽車用運動帶動H6的品牌升級等等，都不乏是自主汽車逆襲取得成效的重要手段與方法。而在國内市場一窩蜂似的推出全尺寸SUV之際，自主汽車如何打好手中的牌、如何與國内市場的具體需求相結合，這些都無不适最重大的考驗。

客觀地講，國内允許發展全尺寸SUV，正是基于需求與突破這兩層意義而來的。但不要忘了，相應的燃耗要求仍然有效、消費者比較意義上的需求越來越突出，這就使自主汽車隻能做到更好，才是在競争中不落下風的前提。否則，費勁心思打造的大型SUV最終不得不高高挂起，那才是最大的遺憾！

淩然

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