說來慚愧，雖然因為職務之便，筆者在而立之前，就曾試駕多款古董勞斯萊斯，甚至在結婚迎娶與拍攝婚紗照時，還分别向友人借來了 1970 年代的勞斯萊斯Cornich 和稀有的 Daimler Limousine，并于 2011 年應邀在北京八達嶺山腳下、體驗過勞斯萊斯第一輛純電動原型車：102EX；但是過去那個隻知道追逐「數字」的我，其實并不懂得如何去品味它們所想诠釋的完美，直到這幾年陸續試駕小改款Ghost Series II、Cullinan與小改款 Wraith 之後，才真正對這個品牌感到折服……

盡管就外型來看，由于原廠認為小改款前的 Wraith，輪廓與設計已相當完美，所以這輛提供媒體試駕的試乘車，其實與筆者 2013 年 9 月在奧地利維也納試駕的 Wraith 幾乎完全相同，甚至總代理也認為、這應該隻算是「小針美容」後的車型，不僅車頭理所當然地保留了勞斯萊斯的傳統、鑲上了以「帕德嫩神廟」為設計概念的大型鍍鉻水箱護罩，也嵌有無比尊榮的「歡慶女神 (Spirit of Ecstasy)」，并維持獨特的 Fastback 設計，是勞斯萊斯目前最動感的車型。

但是勞斯萊斯還是為小改款 Wraith、換上了燈形與小改款 Ghost Series II (目前已停産) 相似的 LED 頭燈組 (小改款前為 HID 頭燈組)，水箱護罩下方的前下擾流，設計上也和小改款前的車型略有不同，不僅能提升照明的亮度，還可讓車頭整體氣勢更加動感。

此外，在小改款 Wraith 上，也依然可見到兩扇無窗框設計的厚實車門、隐藏式的 B 柱，以及前開式的馬車式車門，除了能讓駕駛人和乘客在上/下車時保有更好的隐私與優雅，也替那 Fastback 設計的線條增添了幾分年輕活力。

座艙内，勞斯萊斯目前旗下最适合自駕的小改款 Wraith，則是大緻維持了改款前的設計，無論儀表設計、中控台配置或是前/後座椅的樣式，以及開/關門的按鈕位置等，皆與筆者之前海外試駕的車型相同，所以你不但還是能夠握到質感細膩的三輻式多功能方向盤，方向機柱上也可見到顯示着「R (倒車檔)」、「N (空檔)」與「D (自動檔)」與「P (駐車)檔」的 8 速自動變速箱排檔杆。

方向盤的前方，則是黑底白圈的三環式儀表闆，由左至右分别為勞斯萊斯獨有的動力表、時速表以及油量/水溫表，下方并附有一液晶顯示熒幕，可提供行駛裡程、油耗、檔位及音樂曲目等各項行車信息；至于中控台的配置方面，可顯示地圖、車輛設定等行車信息的大型液晶熒幕，不僅能觸控操作，也可透過排檔鞍座上名為「歡慶女神旋控器」的圓形鍍鉻旋鈕進行設定，操作方式則與 BMW iDrive 系統相似，稍微搞懂操作邏輯之後就很容易上手。

特别的是，由于這次試駕的小改款 Wraith，車頂選配了以 1,340 根光纖所編織結合的星光頂篷，而且我們刻意将它設定在最亮的程度，所以即使試駕時的天氣非常晴朗，但是我們在車内依舊可以享受到漫步于星空之下的浪漫。

至于性能表現方面，小改款前與後的 Wraith、均是搭載同一具排氣量 6.6 升的 V12 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 6,592c.c.)，以及 8 速 ZF 自動變速箱，輸出數據亦維持在 632 匹最大馬力與 800N.m最大扭矩的不俗水平，不僅能夠在短短 4.6 秒從靜止加速到時速 100 公裡，也有電子限速下時速 250 公裡的極速表現，是勞斯萊斯性能最強悍的車型。

而且由于引擎轉速 1,500 轉時，便能獲得高達 800N.m之最大扭矩，因此實際駕駛 Wraith 時，雖然儀表闆上少了轉速表作為油門深淺的參考，但是輕踩踏闆下去之後，那種輕快、實時的湧現力量，完全不會讓你感覺到它那 2,360 公斤的車重；再加上因為它的加速力量渾厚且源源不絕，所以你更可明确感受到它那絕對能讓車頭揚起狂奔，卻因為想讓車内的乘客保有完美舒适度而選擇放下的君子之舉。

此外，雖然小改款 Wraith 的車身長、寬與高，分别為 5,269mm、1,947mm 與 1,507mm，其實已與 BMW 長軸闆 7 系列相當，但是它的轉向卻出乎意料之外的輕盈，且因為車頭伫立着優雅的歡慶女神，加上整塊翼子钣都極為高聳，所以能提供駕駛人不錯的判讀角度依據，不會讓你承受太大的壓力。

但是最值得一提的，仍是 Wraith 那真的就像「魔毯」一般的行路質感，因為你雖然可以大概感覺得到、它的懸吊設定的确有較已停産的 Ghost Series II 稍硬，但是壓過淡水新市鎮的輕軌軌道時，卻能夠發現它既保留了剛好的路感，還擁有絕佳的吸震效果，所以通過軌道時，你隻會依稀聽到輪胎壓過軌道的聲音，但是上下晃動的幅度卻微乎其微，座艙的隔音也非常安靜，完全讓人忘了這可是一輛心髒擁有 632 匹馬力的雙門 GT 跑車，而一直沉浸在它那無所争的君子風度之中。

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