八縱高鐵網中，盡管目前來看隻有京滬高鐵實現了全線通車，但可喜的是，大部分會在十四五規劃期内完成，進一步提升高鐵網覆蓋規模，提供更加便捷的出行方式。

京哈—京港澳通道：聯通澳門與内地的快捷通道

哈爾濱至北京至香港和澳門的高速鐵路，由京哈、京廣、廣深、廣珠澳高鐵構成，全長在3700公裡左右。從廣袤的黑土地到繁華的珠江邊，實現了串聯。整個路段僅剩下珠海至澳門這一段未有實質性進展外，其他路段已經實現通車。今年底，豐台站即将投入使用，如何實現北京朝陽高鐵站與豐台站或者北京西站的串聯，才能讓澳門以北實現真正的貫通。如果真能夠實現京哈—京港澳的全線通車，對促進澳門與内地的交流，起着舉足輕重的作用!我們也期待着這一天的早日到來！

京哈-京港澳通道，圖片來自網絡

沿海高鐵：聯通遼甯與廣西，是最長的高鐵線路

沿海高鐵，顧名思義，沿着我國海岸線修建的鐵路，北起遼甯丹東，經過河北、天津、山東、江蘇、上海市、浙江省、福建省、廣東省，止于廣西沿海城市防城港。這條長約4900公裡的通道建成後，将超越路橋通道，成為我國最長的高鐵線路。

沿海高鐵涉及的省份很多，但是大部分鐵路都已經實現了通車，但又存在設計時速不統一的問題而且部分路段是客貨混跑，就導緻了旅行時間較長，并不是真正意義上的高鐵，部分省份也正在建設新的高鐵線路來解決這一問題。

按照之前的規劃，沿海高鐵還沒開工建設的路段是津濰高鐵、通蘇嘉甬高鐵、合浦至湛江高鐵。分别來看它們的進展：

1、津濰高鐵：津濰高鐵是沿海通道與京滬高鐵的共用通道，線路經天津市、河北省、山東省等3省（市）。正線長度約為350公裡，目前前期工作已經完成，預計2022年開工建設。

2、通蘇嘉甬高鐵：通蘇嘉甬高鐵起于南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣，經慈溪市引入甯波樞紐。全線正線運營長度為310公裡，其中新建線路長度301km，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站，總投資1070億元。作為長三角地區重要高速鐵路，力争在今年年底開通建設。

3、合湛高鐵。合湛高鐵連接廣東省湛江市與廣西壯族自治區北海市，也是沿海高鐵最西段。目前已經完成了前期工作，正等待着國家發改委的審批可研。這條高鐵也是好事多磨，從一條普速鐵路升級為350公裡/小時的客運專線。預計将于今年12月開工建設，我們預祝合湛高鐵早日開工建設！

京滬高鐵二通道：為京滬高鐵減負

作為我國最先盈利的高鐵線路，京滬高鐵已經接近飽和。在此背景下，京滬高鐵二線呼之欲出。目前，京滬高鐵二線确定的走向是北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-泰州-南通-上海高速鐵路。其中北京至天津段是京津城際鐵路、天津至濰坊段是津濰高鐵、濰坊至新沂是濰新高鐵、新沂至淮安段是新淮高鐵、淮安至揚州段利用連鎮高鐵、揚州至上海段則是北沿江高鐵。從目前的進度來看，天津至濰坊的高鐵将在今年開工建設。項目建成後，将為京滬高鐵減負，同時山東的許多城市都受益。

京滬高鐵與二線的線路對比

京九（台）高鐵：又一條連接香港的高鐵

京九高鐵由京雄高鐵（北京-雄安新區）、雄商高鐵（雄安新區-商丘）、商合杭高鐵（商丘-阜陽-合肥）、合安九高鐵（合肥-安慶-九江）阜岡九高鐵（阜陽-黃岡-九江）、昌九高鐵（九江-南昌）、昌吉贛高鐵（南昌-贛州）、贛深高鐵（贛州-深圳）以及廣深港高鐵（廣州-香港）等新建線路和既有線路接駁而成，這條主線除了雄安新區至商丘高鐵、西線阜陽至黃岡還未動工之外，其他路段都在建設當中或以通車。其中，贛深高鐵、安九高鐵預計今年底開通運營。另一條主線則是由合福高鐵、福平鐵路，在平潭遠期預留延伸至台北的條件。

京九高鐵線路圖

京台高鐵線路圖

在還未建設的雄商高鐵，本來說在今年6月開工建設，但是部分站房協議還未達成一緻，目前還未取得積極的進展，何時開工還存在變數；阜陽至黃岡高鐵，預計今年開工建設。

京九高鐵建設完成後，将會形成又一條南北大動脈，我們也期待着早日建成！

京昆高鐵：北京連接西南的快速通道

京昆高鐵原本是北京--石家莊--太原--西安--成都（重慶）--昆明通道，随着雄安新區的建立，新增了雄安至忻州的高鐵線路。目前，全線正在建設的是西渝高鐵、成自宜高鐵、渝昆高鐵；雄安至忻州高鐵将在今年10月開工建設，其他路段已經建成。京昆通道建成後，北京至西南主要城市的時間将大幅縮短，也将進一步推進西部大開發的政策落地。 全通道全部建成預計在2026年左右。

京昆通道示意圖

雄忻高鐵線路圖

蘭廣通道：西部陸海通道的重要線路

蘭廣通道是蘭州至廣州的客運通道，成都至廣州段是雙通道，已經實現了通車。目前在建的是成都至蘭州（西甯）段，設計時速200公裡，成都至省界段預計2023年通車，屆時，遊客去往九寨溝、黃龍、松潘會更加方便；合作至省界段、蘭州至合作段、西甯至省界段正在建設當中，全線貫通運營在2028年左右。

蘭廣通道示意圖

2021年4月，經過8年艱苦奮戰， 2021年4月，曆時8年修建成蘭鐵路榴桐寨隧道實現貫通

包（銀）海高鐵：從河套平原到跨越瓊州海峽

包海通道作為西部地區重要的縱向通道，一條從有着“鹿城”之稱的包頭出發，另一條則是從銀川發出，兩者在西安交彙，然後一路向南，經過重慶、貴州、廣西壯族自治區、廣東，跨越瓊州海峽，到達海南省省會海口市，到海南島後，也将海南島的環島高鐵納入到了包海高鐵之内。

整個包海高鐵，已經建成的是銀川至西安段、重慶至貴陽段。其他路段要麼是正在建設中，例如西安至延安高鐵、西安至重慶高鐵、貴陽至南甯高鐵等；要麼是正在開展前期工作，例如包頭至延安段、合湛高鐵等。最難的路段，應該是跨瓊州海峽的湛海高鐵。2019年7月，湛海高鐵第一次環評公示，通過設立南、北港輪渡碼頭過海的方式，即通過輪渡跨越瓊州海峽。

包海高鐵示意圖

今年3月，湛江市自然資源局發布消息稱：湛海高鐵湛江至徐聞段将于今年開工。徐聞至海口段如何建設，何時建設，目前還沒有确切的消息。

瓊州海峽

呼南通道：在曲折中艱難前進的南北通道

呼南通道與包海通道近乎平行然後在廣西南甯交彙，盡管呼南通道并不會跨越瓊州海峽，但是修建呼南通道，也并不順利，最終将會以複合通道的形式展現在我們面前。

呼南通道國家給的路線是：呼和浩特－大同－太原－鄭州－襄陽－常德－益陽－邵陽－永州－桂林－南甯高速鐵路，連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中遊、北部灣等城市群。

但在實際修建過程中，河南省預留了豫西通道，确定了建設焦作至洛陽至平頂山高鐵；而在湖南、湖北段則是進展緩慢。湖北段則是在荊州、宜昌之間做選擇，也有可能形成“襄陽---荊門---宜昌---常德”、“襄陽---荊門----荊州---常德”雙通道；

湖北雙通道

湖南段則是有了張吉懷高鐵、益陽至婁底至邵陽的雙通道；有意思的是，作為本來不是主通道的張吉懷高鐵，将在年内通車；而作為主通道的益陽至婁底至邵陽的高鐵，婁底至邵陽段正在進行前期工作，益陽至婁底則是湖南省的十四五規劃建設項目，預計在2025年前動工。

而在廣西段，廣西規劃了南甯至衡陽的高鐵，但是可行性較低，預計還是會借用衡柳鐵路運行。内蒙古至山西段已經建成呼和浩特至集甯、太原至鄭州段；集甯至大同段正在建設當中。

盡管八縱線路大部分都還在建設當中，但我們也欣喜的看到，大部分線路正在如火如荼的建設當中，相信不久的将來，我們将會坐着動車去台北、澳門也會成為現實！

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