八縱高鐵網中,盡管目前來看隻有京滬高鐵實現了全線通車,但可喜的是,大部分會在十四五規劃期内完成,進一步提升高鐵網覆蓋規模,提供更加便捷的出行方式。
京哈—京港澳通道:聯通澳門與内地的快捷通道
哈爾濱至北京至香港和澳門的高速鐵路,由京哈、京廣、廣深、廣珠澳高鐵構成,全長在3700公裡左右。從廣袤的黑土地到繁華的珠江邊,實現了串聯。整個路段僅剩下珠海至澳門這一段未有實質性進展外,其他路段已經實現通車。今年底,豐台站即将投入使用,如何實現北京朝陽高鐵站與豐台站或者北京西站的串聯,才能讓澳門以北實現真正的貫通。如果真能夠實現京哈—京港澳的全線通車,對促進澳門與内地的交流,起着舉足輕重的作用!我們也期待着這一天的早日到來!
京哈-京港澳通道,圖片來自網絡
沿海高鐵:聯通遼甯與廣西,是最長的高鐵線路
沿海高鐵,顧名思義,沿着我國海岸線修建的鐵路,北起遼甯丹東,經過河北、天津、山東、江蘇、上海市、浙江省、福建省、廣東省,止于廣西沿海城市防城港。這條長約4900公裡的通道建成後,将超越路橋通道,成為我國最長的高鐵線路。
沿海高鐵涉及的省份很多,但是大部分鐵路都已經實現了通車,但又存在設計時速不統一的問題而且部分路段是客貨混跑,就導緻了旅行時間較長,并不是真正意義上的高鐵,部分省份也正在建設新的高鐵線路來解決這一問題。
按照之前的規劃,沿海高鐵還沒開工建設的路段是津濰高鐵、通蘇嘉甬高鐵、合浦至湛江高鐵。分别來看它們的進展:
1、津濰高鐵:津濰高鐵是沿海通道與京滬高鐵的共用通道,線路經天津市、河北省、山東省等3省(市)。正線長度約為350公裡,目前前期工作已經完成,預計2022年開工建設。
2、通蘇嘉甬高鐵:通蘇嘉甬高鐵起于南通市南通西站,跨越長江,經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣,經慈溪市引入甯波樞紐。全線正線運營長度為310公裡,其中新建線路長度301km,設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站,總投資1070億元。作為長三角地區重要高速鐵路,力争在今年年底開通建設。
3、合湛高鐵。合湛高鐵連接廣東省湛江市與廣西壯族自治區北海市,也是沿海高鐵最西段。目前已經完成了前期工作,正等待着國家發改委的審批可研。這條高鐵也是好事多磨,從一條普速鐵路升級為350公裡/小時的客運專線。預計将于今年12月開工建設,我們預祝合湛高鐵早日開工建設!
京滬高鐵二通道:為京滬高鐵減負
作為我國最先盈利的高鐵線路,京滬高鐵已經接近飽和。在此背景下,京滬高鐵二線呼之欲出。目前,京滬高鐵二線确定的走向是北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-泰州-南通-上海高速鐵路。其中北京至天津段是京津城際鐵路、天津至濰坊段是津濰高鐵、濰坊至新沂是濰新高鐵、新沂至淮安段是新淮高鐵、淮安至揚州段利用連鎮高鐵、揚州至上海段則是北沿江高鐵。從目前的進度來看,天津至濰坊的高鐵将在今年開工建設。項目建成後,将為京滬高鐵減負,同時山東的許多城市都受益。
京滬高鐵與二線的線路對比
京九(台)高鐵:又一條連接香港的高鐵
京九高鐵由京雄高鐵(北京-雄安新區)、雄商高鐵(雄安新區-商丘)、商合杭高鐵(商丘-阜陽-合肥)、合安九高鐵(合肥-安慶-九江)阜岡九高鐵(阜陽-黃岡-九江)、昌九高鐵(九江-南昌)、昌吉贛高鐵(南昌-贛州)、贛深高鐵(贛州-深圳)以及廣深港高鐵(廣州-香港)等新建線路和既有線路接駁而成,這條主線除了雄安新區至商丘高鐵、西線阜陽至黃岡還未動工之外,其他路段都在建設當中或以通車。其中,贛深高鐵、安九高鐵預計今年底開通運營。另一條主線則是由合福高鐵、福平鐵路,在平潭遠期預留延伸至台北的條件。
京九高鐵線路圖
京台高鐵線路圖
在還未建設的雄商高鐵,本來說在今年6月開工建設,但是部分站房協議還未達成一緻,目前還未取得積極的進展,何時開工還存在變數;阜陽至黃岡高鐵,預計今年開工建設。
京九高鐵建設完成後,将會形成又一條南北大動脈,我們也期待着早日建成!
京昆高鐵:北京連接西南的快速通道
京昆高鐵原本是北京--石家莊--太原--西安--成都(重慶)--昆明通道,随着雄安新區的建立,新增了雄安至忻州的高鐵線路。目前,全線正在建設的是西渝高鐵、成自宜高鐵、渝昆高鐵;雄安至忻州高鐵将在今年10月開工建設,其他路段已經建成。京昆通道建成後,北京至西南主要城市的時間将大幅縮短,也将進一步推進西部大開發的政策落地。 全通道全部建成預計在2026年左右。
京昆通道示意圖
雄忻高鐵線路圖
蘭廣通道:西部陸海通道的重要線路
蘭廣通道是蘭州至廣州的客運通道,成都至廣州段是雙通道,已經實現了通車。目前在建的是成都至蘭州(西甯)段,設計時速200公裡,成都至省界段預計2023年通車,屆時,遊客去往九寨溝、黃龍、松潘會更加方便;合作至省界段、蘭州至合作段、西甯至省界段正在建設當中,全線貫通運營在2028年左右。
蘭廣通道示意圖
2021年4月,經過8年艱苦奮戰, 2021年4月,曆時8年修建成蘭鐵路榴桐寨隧道實現貫通
包(銀)海高鐵:從河套平原到跨越瓊州海峽
包海通道作為西部地區重要的縱向通道,一條從有着“鹿城”之稱的包頭出發,另一條則是從銀川發出,兩者在西安交彙,然後一路向南,經過重慶、貴州、廣西壯族自治區、廣東,跨越瓊州海峽,到達海南省省會海口市,到海南島後,也将海南島的環島高鐵納入到了包海高鐵之内。
整個包海高鐵,已經建成的是銀川至西安段、重慶至貴陽段。其他路段要麼是正在建設中,例如西安至延安高鐵、西安至重慶高鐵、貴陽至南甯高鐵等;要麼是正在開展前期工作,例如包頭至延安段、合湛高鐵等。最難的路段,應該是跨瓊州海峽的湛海高鐵。2019年7月,湛海高鐵第一次環評公示,通過設立南、北港輪渡碼頭過海的方式,即通過輪渡跨越瓊州海峽。
包海高鐵示意圖
今年3月,湛江市自然資源局發布消息稱:湛海高鐵湛江至徐聞段将于今年開工。徐聞至海口段如何建設,何時建設,目前還沒有确切的消息。
瓊州海峽
呼南通道:在曲折中艱難前進的南北通道
呼南通道與包海通道近乎平行然後在廣西南甯交彙,盡管呼南通道并不會跨越瓊州海峽,但是修建呼南通道,也并不順利,最終将會以複合通道的形式展現在我們面前。
呼南通道國家給的路線是:呼和浩特-大同-太原-鄭州-襄陽-常德-益陽-邵陽-永州-桂林-南甯高速鐵路,連接華北、中原、華中、華南地區,貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中遊、北部灣等城市群。
但在實際修建過程中,河南省預留了豫西通道,确定了建設焦作至洛陽至平頂山高鐵;而在湖南、湖北段則是進展緩慢。湖北段則是在荊州、宜昌之間做選擇,也有可能形成“襄陽---荊門---宜昌---常德”、“襄陽---荊門----荊州---常德”雙通道;
湖北雙通道
湖南段則是有了張吉懷高鐵、益陽至婁底至邵陽的雙通道;有意思的是,作為本來不是主通道的張吉懷高鐵,将在年内通車;而作為主通道的益陽至婁底至邵陽的高鐵,婁底至邵陽段正在進行前期工作,益陽至婁底則是湖南省的十四五規劃建設項目,預計在2025年前動工。
而在廣西段,廣西規劃了南甯至衡陽的高鐵,但是可行性較低,預計還是會借用衡柳鐵路運行。内蒙古至山西段已經建成呼和浩特至集甯、太原至鄭州段;集甯至大同段正在建設當中。
盡管八縱線路大部分都還在建設當中,但我們也欣喜的看到,大部分線路正在如火如荼的建設當中,相信不久的将來,我們将會坐着動車去台北、澳門也會成為現實!
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