到今年11月，為期三年的超标電動車過渡期政策将結束，北京超過214萬輛超标電動車将被禁止上路行駛。

近一周以來，新京報記者走訪了多家北京市内的電動車銷售網點和廢舊電池回收企業等，已有不少市民正在處置自己的超标電動車，其中“以舊換新”的方式最受青睐，根據車況和電池類型的不同，每台舊車能抵扣三百元到千餘元的購車款。據業内人士分析，目前，每天約有4200輛超标電動車完成置換更新。

記者通過線上調查問卷的形式，對北京市民的電動車使用情況進行了抽樣調查，共收回有效問卷100份。調查顯示，近4成受訪者尚未處置自己的超标電動車。

●現狀

每天約有4200輛超标電動車完成置換更新

近一段時間以來，北京市不少電動車銷售網點的銷售量都比年初翻了一番，有的門店一天就能賣出十幾輛車；在各交通支隊的非機動車登記站，排隊給新車上牌的情景再次出現，有的站點等候時間超過三個小時。交管部門增派工作人員後，每天晚上仍需要加班辦理。

記者了解到，上述情景的出現主要是由于2018年11月1日起正式實施的《北京市非機動車管理條例》明确規定了對符合國家标準的電動車實行産品目錄制度。目錄之外的超标電動車須申領臨時牌照，并被設置3年過渡期。待過渡期滿後，上述超标車将禁止上路行駛，違者将被交管部門先予扣留車輛，并對駕駛人處1000元罰款。

如今，三年的過渡期僅剩下兩個月的時間，不少人正抓緊時間置換自己的超标電動車，并辦理登記上牌業務。

據官方數據，截至2019年4月30日，超标電動車臨時标識最後的申領時間為止，北京共發放了214萬張電動車臨時牌照。

據權威統計，在這214萬輛超标電動車中，隻有不到十萬輛歸外賣、快遞、房産中介等領域的人員在使用，更多的還是普通市民在使用。記者從有關部門了解到，市住建委、市商務局等單位正督促相關企業和從業人員及時更換車輛，而普通市民的車輛更新進度相對較慢。

北京市自行車電動車行業業内人士透露，目前，每天約有4200輛超标電動車完成置換更新。

●探訪

“門店折價以舊換新”方式最受消費者青睐

目前，北京的街頭巷尾仍有大量“黃牌”超标電動車行駛。

8月25日14點，哈啰電動車百子灣店，工作人員正忙着張貼新的活動宣傳橫幅。目前，購買哈啰電動車最高可以用舊車折抵1000元。“這段時間，超過一半的顧客都是來咨詢以舊換新的。”店主塗女士說，最近生意很好，每天至少能成交五六輛車，有時甚至能成交十幾輛車。

記者又走訪了小牛、綠能、雅迪、愛瑪等電動車品牌銷售網點，發現幾乎每家銷售網點都開展了超标車“以舊換新”活動，回收價格從三百元到千餘元不等，将根據車輛實際情況評估，鉛酸電池車型回收價格高于锂電池車型。

哈啰電動車京津地區負責人史學柱告訴記者，最近這段時間，門店的銷售還算穩定，也有較大幅度的增長，現在備貨充足，也要求供應鍊做好準備，避免出現供不應求的情況。不過他預計，10月中下旬，市場會呈現出相對緊張的态勢，建議消費者提早做準備。

近期，記者還發起了一項線上調查問卷，在100名擁有超标電動車的受訪者中，隻有超過三成的市民對自家的超标電動車進行了處置。此外，三成的受訪者持觀望态度，還有四成的受訪者已有了初步計劃。處置方式中，“門店折價以舊換新”的方式最受消費者青睐。

補貼标準有差異，有商家打行業規則擦邊球

不過，在看似一碗水端平的“以舊換新”政策面前，似乎仍有些商家在打行業規則的擦邊球。

位于十裡河、廣渠門外等地區的多家電動車銷售門店，以有輛72v鉛酸電池的超标電動車需要“以舊換新”進行詢價。然而，商家報出的折抵價格卻有所區别，最高的能達到1200元，而最低的僅有400元。

8月24日，十裡河一家電動車銷售門店，店内打出了“購車店内可直接上白牌”的廣告。新京報記者 王貴彬 攝

為何折抵價格差距會如此之大？一位電動車銷售門店的店長向記者透露了其中的原委，“其實這就是羊毛出在羊身上，有的門店為了吸引消費者，故意把抵扣的價格說得很高，然後再虛報一個更高的新車價格，這時消費者往往是多花錢還覺得占便宜了。”他說，目前市場上很多電動車的辨識度很低，一些車型雖外觀相似，内部配置卻完全不同，消費者也很難在網上查到其官方售價。于是，個别經營者利用信息不對等來“套路”消費者。雖算不上違法，卻擾亂了業内秩序，打的是行業規則的擦邊球。

“大的品牌會要求所有的經銷商都按統一的價格出貨，否則會罰款。但對一些小品牌來說，要求就沒有那麼嚴格了。”他建議市民在購買時一定要貨比三家，多詢問價格。

●問題

回收電池途徑較少，流通渠道不當或緻安全隐患

這次超标電動車淘汰行動中，電池回收是其中最重要的一環。如何合理處置這些廢舊電池？如何避免亂扔帶來的環境危害？

今年北京市兩會期間，北京市人大代表劉峰帶來了一項關于“加快推進臨牌電動車處理”的建議。他認為，應盡快建立回收機制，避免環境污染，還可以采取以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式維護市民權益。到現在，他最關心的還是廢舊電池流向以及如何避免污染環境等問題。

北京市在7月26日公布的《淘汰超标電動自行車回收處置工作方案》中提出：由各區政府加強統籌協調，組織轄區各基層單位按要求、按标準開展淘汰車輛回收，重點是利用再生資源回收網點回收不進行置換的淘汰報廢舊車。此外，方案還要求市城市管理委、市生态環境局分别統籌再生資源、廢鉛蓄電池回收企業合理設置回收網點，篩選有意願、有資質的企業名單推送到市自行車電動車行業協會并對外公示，确保信息對稱、渠道通暢。

多位電動車經銷商人士表示，現階段隻有少數電池生産企業會有專門回收電池的途徑，而市場上相當數量的報廢車輛的流向似乎還隻能是“廢品回收”，這會帶來非專業的拆解、回收導緻的安全隐患和環境風險。

記者從幾家再生資源回收公司了解到，目前他們也在收購這些電池，但價格較低，其中鉛酸電池由于能夠分解、利用，其回收價值相對較高，不過72v的電動車電池組的收購價格最多是300元，而如果是锂電池，則幾乎沒有什麼再利用的價值，其回收價格就非常低，有些回收點甚至根本不收購。

日前，市生态環境局公示了10家在北京具有廢鉛蓄電池回收資質的企業名單，并附上其負責人的聯系方式，北京超能環科能源科技有限公司就是其中之一。

8月24日，記者在該公司位于大興區青雲店鎮的一處倉庫内看到，工作人員正用叉車搬運幾大包廢舊電池，裡面裝的都是從電動車上拆解下來的廢舊鉛酸電池，這樣一大包的重量能達到兩噸。

8月24日，一家鉛酸電池回收企業的倉庫内，工作人員正用叉車搬運裝有電池的回收袋。新京報記者 王貴彬 攝

北京超能環科能源科技有限公司總經理王開黉告訴記者，鉛酸蓄電池之所以具備較高的回收利用價值，是因為其中主要包含的組件中有極闆，它是以鉛為主體的合金，絕大部分是鉛或者一些鉛的氧化物。“一塊鉛酸電池中，50%以上的重量是極闆。一塊六公斤的鉛酸電池市場售價在100元，而廢舊電池的回收價格也能達到50元，可以說殘值非常高。”王開黉說，通過回收處理，可以将這些鉛重新提煉再進行使用，目前鉛廠生産的新鉛，超過一半來源于回收的鉛加工而成，可以說鉛酸蓄電池的回收已經形成了一條比較完整的良性循環産業鍊。

王開黉說，随着超标電動車“以舊換新”行動的推進，廢舊鉛蓄電池的回收量也在逐漸攀升，“今年年初我們每天也就收上來十噸電池，現在每天這幾個倉庫加起來能收到一百噸。”

■ 提示

什麼算合規電動車？

根據2019年4月15日開始實施的《電動自行車安全技術規範》，電動車整車重量不得超過55kg，大于55kg的電動車統一按照電動摩托車管理，且均需要進行3C認證。此外，電動車功率不能超過400W；電動車的最高時速不得超過25KM；禁止安裝遮陽傘、擋風被，強制安裝腳蹬。

為方便經營者和消費者辨别和有關部門管理，北京對電動車實行産品目錄制度，并對目錄進行動态調整。7月12日，北京市市場監督管理局通報，今年以來，北京市已累計删除不合規車型209款。

車管所排隊上牌，可試試這些地兒

随着超标車輛的更新，近日，西城、東城、朝陽等多家非機動車登記站，前來給新車上牌的市民衆多。

8月26日，朝陽交通支隊非機動車登記站外，前來給電動車上牌的市民排起了長隊。新京報記者 王貴彬 攝

記者從交管部門了解到，目前，各交通支隊的非機動車登記站每天10點至11點、14點至16點是上牌的高峰期，建議市民合理安排時間錯峰辦理，或選擇就近的電動車銷售門店便民服務點直接辦理登記上牌業務。所有便民服務點不局限于登記本店銷售車輛，市民在其他門店購買的車輛也可在同品牌電動車便民服務點辦理登記上牌。具體服務點地址可在北京交管局官網查詢。

新京報記者 裴劍飛 攝影記者 王貴彬

編輯 樊一婧 校對 張彥君

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