搭載了2.3 L發動機及自動變速器的馬自達“轎車(CA7230AT)。車主反映，該車加速無力，并經常伴有發動機不規則抖動的故障現象且發動機故障指示燈點亮。

故障診斷

試車驗證故障，發現在急加速且将加速踏闆踩到底時，發動機加速無力，車速隻能維持在40km,發動機轉速在2 000 r/min左右波動，發動機嚴重抖動且發動機故障指示燈點亮。

由于發動機故障指示燈點亮，于是先連接馬自達專用檢測儀(MDS)，讀取故障代碼并記錄，然後清除故障代碼，此時發動機故障指示燈能正常熄滅。起動發動機，發動機故障指示燈又點亮，再次用MDS讀取故障代碼，故障代碼為P0302(2缸點火不良)．确認故障代碼為非偶發故障。

于是根據故障代碼的提示，對各缸的點火情況進行檢查，經檢查發現2缸火花塞和分缸線均有明顯的漏電現象(圖1)。更換火花塞和分缸線後起動發動機．發動機抖動明顯好轉。使用MDS清除故障代碼後試車．故障代碼不再出現，發動機故障指示燈未點亮，但發動機仍然加速無力。于是進一步檢查點火電壓，正常。因此，初步排除點火系統存在故障的可能性。

接下來對供油系統進行詳細檢查。将燃油壓力表串接到枯油供給系統管路中，測量發動機起動時的烘油壓力，測得的油壓為0.4 MPa，發動機停止運轉10 min後，壓力仍保持在0.30 MPa以上，說明侶油壓力正常。拆下噴油器，測試噴油器的霧化情況，霧化情況良好。

為了徹底排除因噴油器霧化不良及怠速步進電動機髒污等原因造成故障的可能．筆者又對拉線式節氣門、怠速步進電動機和噴油器進行了徹底清洗，且手動測試怠速步進電動機能夠順暢動作。将噴油器及怠速步進電動機裝複後試車，發動機怠速抖動的現象基本消除，但仍然加速無力。

由于該車已行駛22萬km，決定對該車進行常規檢查。主要檢查了真空軟管、曲軸箱強制通風管、油氣分離器等，又檢查了相關線束及搭鐵．均正常。

由于靜态檢查沒能徹底排除故障，于是起動發動機，連接MDS讀取數據流。觀察數據流中長期燃油修正值、空氣流量傳感器(MAF),氧傳感器(0251)等相關數據，并與規定值進行比較。發現長期姗油修正值為2031%，而氧傳感器電壓在0.2 V-0.4 V變化(正常應在O V-1 V變化)，說明混合氣過稀。而怠速時進氣量顯示為6.8g/s(正常值2 g/s-4g/s),空氣流量傳感器的信号電壓為1.8 V(正常值為1.3 V左右)，高于正常值。懷疑是空氣流量傳感器存在異常。嘗試更換空氣流量傳感器後，再次讀取數據流，此時顯示進氣量為3.75沙，信号電壓為1.39 V，由此可以确認空氣流裡傳感器損壞。然而更換空氣流f傳感器後，長期燃油修正值及氧傳感器電壓仍不正常，故障仍未徹底解決。

通過以上檢查，已經排除了點火系統、供油系統、進氣系統及各主要傳感器存在故暄的可能．但故瞳依舊。多讨仔細黑考，懷疑是三元催化轉化器堵塞導緻發動機加速不良。檢查三元催化轉化器．正常。至此與發動機相關的點火、供油、進排氣系統、電控系統及相關電路均排除了存在故障的可能性，那隻能是發動機的正時出現問題了，檢查正時發現,1缸位置略微下偏．于是用馬自達專用工具(曲軸定位銷和凸輪軸正時尺)調整正時後起動發動機．怠速運轉平穩，路試發現車輛加速有力，再次讀取數據流，各數據均恢複正常，故障徹底排除。

故障總結

該案例為綜合性故障。故障排除過程中先是更換了漏電的火花塞和分缸線．排查過程中發現空氣流f傳感器損壞．最後發現正時不正确，最終才将故障完全排除。

對于綜合性故障，應充分利用故障檢測儀并結合汽油發動機相關系統的知識對故障進行診斷，循序漸進地排除故障。

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