發動機怠速大家都不陌生，就是一輛車處于靜止狀态，挂空擋，不踩油門，而且發動機水溫達到正常水平，這時候發動機的轉速就是怠速轉速。一般家用車的怠速轉速普遍在600-800轉之間。那為何怠速要設置在這個區間内呢？高一點或者低一點不行嗎？為什麼有些情況下怠速轉速會有變化呢？今天咱們就來聊聊這個話題，我相信這會讓你對怠速有個更全面的了解。

1、節油、降低噪音

因為發動機轉速越高耗油量就越大，發動機噪音也越大，要知道進行油耗測試的時候怠速油耗也是要算進去的，現在那麼多車标配自動啟停，主要就是為了盡量降低測試油耗。所以廠家必然會在滿足需求的前提下盡量降低怠速轉速，一來可以降低怠速油耗，二來可以降低怠速噪音。而對于家用車來說800轉已經是最高了，這個轉速已經可以滿足各種需求，沒必要再進一步提高了。

2、保持發動機運行的穩定性

其實怠速轉速是可以更低的，比如低至500轉的時候發動機依然可以運行，但是這樣會影響發動機運行的穩定性。

因為發動機上還有各種負載，比如發電機、空調壓縮機。當打開一些大功率電器時發電機就會增加發電量，打開空調時壓縮機會啟動，這都會導緻發動機阻力瞬間增加，阻力增加了發動機轉速就要降低，所以這時候ECU會自動補油、增加進氣量來提高動力輸出，保證發動機穩定運行。但是阻力增加是瞬間就完成的，而ECU補油、增加進氣量到發動機動力提升是有一個過程的，這就導緻某些情況下會出現發動機轉速先被拉低，然後再提升的情況。

如果你把怠速設計得沒有一點餘量，那麼在負載啟動的時候發動機轉速就會被拉得過低，出現嚴重抖動甚至熄火，這就是質量事故了。所以怠速不能過低，要留有一定的餘地，這樣就算開空調或者開大燈導緻發動機阻力增加了發動機也可以保證穩定運行。

3、降低震動

發動機轉速過低的時候其震動頻率更加接近車身的震動頻率，會引起車身強烈的共振，非常影響舒适性。這一點開過手動擋車的朋友們應該都有過體會，有時候起步離合器松快了導緻發動機轉速過低，你就會感到車身抖得跟篩糠一樣，能響的地方基本上都響了，非常不舒服。

如果發動機怠速設計過低的話怠速時整個車都會跟着一起震動，非常影響舒适性，如果廠家設計出這麼一輛車，恐怕消費者試駕完都會被吓跑的。

4、降低排放

怠速時節氣門開度非常小，進氣量也最低，發動機吸氣很困難。而且低轉速狀态下活塞吸氣的速度也更慢，進氣氣流能量很低，不利于汽油充分混合蒸發，所以怠速轉速必須保持一個下限，在這個下限之上還能保證混合氣質量，保證發動機正常燃燒。如果低于這個下限，那麼混合氣質量就降低，可能會出現燃燒不完全，從而影響尾氣排放，還會導緻積碳增多。

所以說發動機怠速一般都會設計在600-800轉之間，這是綜合考慮各種因素後得到的最适宜的轉速值了。一般來說大排量發動機怠速轉速更低，小排量發動機怠速偏高一點。

如果你善于觀察，那麼你應該會發現這樣一個現象：汽車原地怠速轉速為750轉，但是隻要車動起來，超過一定車速後即便你不踩油門，發動機怠速也會提升，一般會升高到800轉。這是什麼原因呢？其實這也是一項保險措施。

因為行駛中發動機熄火是有一定危險性的，特别是對于對汽車不了解而且缺乏駕駛經驗的新手來說，汽車在行進中如果熄火的話非常危險。所以在汽車行進中ECU都會自動提高怠速轉速，這樣可以進一步降低發動機熄火的風險，提高行車安全性。

很多車冷啟動後怠速都會明顯高于正常怠速，比如正常怠速為750轉，而冷啟動後怠速能高達1000轉甚至更高。其實這也是一種正常現象，主要是為了優化冷啟動尾氣水平，滿足排放法規的。

因為每一款新車在上市之前都要經過工信部的一系列檢測，其中有一項就是測試冷啟動時的尾氣，而冷啟動時由于汽油蒸發性差，需要加濃噴油才能正常啟動，所以此時混合氣燃燒不充分，尾氣惡化。更要命的是負責淨化尾氣的三元催化器在低溫下無法正常工作，所以廠家為了通過冷啟動尾氣測試，會在冷啟動後提高怠速轉速，這樣進氣氣流速度高、能量大，能促進汽油充分混合，使燃燒更充分。同時高怠速可以産生更多熱量，一來促進氣缸溫度快速上升，增加汽油蒸發速度，提高混合氣質量，二來可以讓三元催化器盡快達到正常工作溫度，對尾氣進行淨化。

因為汽車上有些設備需要發動機提供動力或者耗電量大，這些設備啟動時可能會引起怠速升高。比如開空調、怠速時打開大燈、怠速時原地打方向、怠速時散熱風扇啟動等，這都是直接或者間接地增加了發動機負載，所以會引起怠速提高，這都屬于正常現象，不必擔心。

汽車最常見的故障就是怠速異常，比如怠速偏高、怠速不穩，雖說不是大毛病，但總讓車主頭疼。所以我們就順便聊聊常見的幾種怠速不穩故障的原因及表現。

（1）怠速偏高

發動機達到正常工作溫度後怠速仍然偏高，可能的原因有節氣門後方進氣道漏氣、碳罐電磁閥與進氣歧管之間的橡膠管破損、碳罐電磁閥損壞、怠速電機調節異常、機油尺沒插緊、機油加注口蓋子沒擰緊、曲軸箱通風廢氣閥損壞，以上這些原因都有可能引起發動機怠速偏高。

如果出現怠速偏高的故障，可以從上面幾個原因入手分析。不過最直接有效的方法還是到專業維修點去用電腦讀取發動機數據流，根據數據流就可以快速準确地判斷故障點，從而解決問題。

(2)怠速抖動

怠速抖動分兩種情況，其中一種是轉速上下波動引起抖動，具體表現就是怠速狀态下轉速表指針來回擺動。

發動機達到正常工作溫度後怠速出現上下波動，這最常見的就是EGR閥卡滞導緻怠速時大量廢氣進入氣缸，導緻燃燒異常，ECU頻繁進行調節，使怠速出現波動。此時轉速表指針上下擺動比較厲害，但是行駛中一切正常。多出現在連續中高速行駛以後，解決方法是拆掉EGR閥并清洗即可。

還有一種情況就是節氣門裡的怠速開關損壞，ECU不認為發動機處于怠速狀态，實際噴油量多，結果導緻混合氣過濃，ECU就降低噴油量，結果混合氣過稀，于是就陷入了頻繁調節忽高忽低的死循環。檢查怠速開關故障最簡單的方法就是怠速狀态下開空調，如果空調壓縮機啟動了但是怠速沒有升高，那就是怠速開關壞了。怠速開關其實就是一個觸點，位于節氣門内部，當你完全松開油門後怠速開關觸點閉合，ECU就知道要進入怠速狀态了。一般這個開關損壞都是觸點不能閉合了，不算大毛病，把觸點清理調節一下一般都能解決問題。

另一種就是發動機怠速很穩，但是車身能明顯感覺到震動。這可能是發動機缺缸導緻的，也可能是發動機懸置減震膠套損壞了。缺缸的故障很明顯，一般會亮故障燈，同時伴有發動機動力嚴重下降、排氣管有明顯突突響聲，在出現這些狀況時可以從這幾個方面入手去檢查。

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