型格剛上市不久，我搞到了一台頂配車型作為試駕車，其實廠家對我們汽車博主和消費者都是一個套路，試駕車安排上主銷版本或者頂配車型。順便做個解釋，頂配16.99萬隻是廠商指導價實際對4S來說還有出庫PDI檢測費 其他雜費，就算不上保險也得17萬落地。這也是促使我寫下這篇評測的原因，這種價格完全可以搞到一台B級車了。

作為十一代思域的兄弟車型，本田型格依舊沒逃過變成縮小版雅閣的命運，換句話說比起十代思域整體顔值是下降的。不過這并不影響4S擺譜，因為産品力一直處于緊湊型車第一梯隊，除了威朗也沒幾個能威脅到它的友商。

和思域一樣，型格也采用了黑化來烘托運動性，蜂巢式造型的中網倒是和思域并不太一樣。漆面顔色我更青睐廠家主推的那台黃色的展車，比發布會上青色的那台展車在生活場景中顔色更好看，鎂光燈下面純屬走秀沒太多意義，看車和看人一樣都得素顔才合适。下包圍兩側更加犀利，不過在空氣動力學方面隻是裝飾意義，要想真正起效還得去換專業廠家的改裝件。

型格采用了全LED燈組，細看造型和做工水平都不錯，燈腔内部功能分區明确，不會在打轉向的時候影響日行燈的正常使用。點亮效果來說，日行燈太過纖細，好歹水平長度足夠長，終于彌補回來辨識度。照射亮度來說比起十代思域肯定是進步的，但是和同級别車型比起來就隻能說第一梯隊下部的水平了。

輪胎方面先說清楚，免得日後杠精又找我算賬。店内的試駕車搭載的是鄧普祿的SP SPORT MAXX 050，而我在活動上見到的是普利司通的Potenza RE050輪胎，尺寸同為225/45 R18。實際裝車層面，這套鄧普祿輪胎主打性能和濕滑地面抓地力，屬于入門級的性能胎，裝車保有量也比較容易搞得到。雙五幅金屬輪毂造型怎麼樣這就交給各位了，其實最大的方便在于18英寸輪毂後期改裝比較方便。手動擋版本才16英寸輪毂，後期到車管所報備就不能升級18英寸輪毂。

型格側面依舊繼承了十代思域的部分設計元素，這也算家族傳承吧。前面緊湊，後部修長。運動套件會帶來黑色小鴨尾和側部的全亮黑色裝飾件，未選裝版本車窗上半部分為鍍鉻條。頂配的卡片式鑰匙不是什麼創新之舉，馬自達之前就玩過卡片式鑰匙了，取消按鈕式無鑰匙進入改成一體化把手的舉措對中老年人很友好，對年輕人來說用手機藍牙解鎖車輛會更方便。

尾部最大的特征則是這個L型尾燈，夜間識别度非常高。雖然Integra之名挂在這裡好像沒什麼不妥，但JDM粉絲恐怕想的是如今讴歌的Integra，也許Integra是廠家打算炒一波情懷。可是對絕大多數人來說，這個名字喚起的記憶十分有限，因為它的前輩進口數量不多。其實廠家不如問問Mugen有沒有推改裝版的計劃，推個外觀套件版會更受歡迎。雙邊共兩出的排氣看着蠻不錯，擴散器有一定的作用，但并沒有做成專業賽車那種誇張的風格。中置的後霧燈在本田中規車型很少見，不過确實造型挺别緻。

型格的内飾風格和思域大體上差不多，但是在具體裝飾上面相比思域來說進行了精裝，在同級裡面起碼造型可以算中上水平。蜂窩狀金屬内飾質感上乘，比起千篇一律的木紋或塑料飾闆更顯得上檔次，出風口的造型也比較别緻。空調面闆比起老思域來說加上了溫度顯示面闆，按鈕質感也挺好的。

方向盤的抓握感個人覺得偏細，皮質倒是對得起價格。這款方向盤可謂是比老款本田車有了不少的提升，多功能按鍵再也不會因為設計原因誤觸。

10.2英寸的全液晶儀表盤算不上大，同級别很多車已經12.3英寸起步了。也許型格是為年輕人準備的車，儀表盤字體我覺得還是偏小。儀表的信息基本就是普通的行車信息和簡單的多媒體信息，車輛實時動态UI很精細，屏幕延遲比較低。中控屏還保有實體音量調節按鈕，UI設計比較方便，carlife的支持投射以及OTA功能帶來的可升級性還是挺不錯的。

說它精裝修，其實有一大部分是12揚聲器的BOSE centerpoint的功勞，它成功改變了本田低端車型揚聲器純屬聽個響的印象。BOSE音響的音質放在B級車裡面也算是不輸的，對年輕人喜歡的電音和ACG音樂表現比較不錯。型格采用了大面積的軟質材料布局中控台，門闆附近也有一部分存在。門闆燈光的紋路很細膩，但是單色氛圍燈比起友商的水平還是缺乏點浪漫氛圍的。

型格前後排都采用了紅黑色的拼接座椅，在空間層面沒有飛度那種跨級的水平，但是仍處于緊湊級車的第一梯隊。型格采用了全景天窗，前排頭部并不算太拘束，座椅調到最低以後反而有三指的頭部空間。型格的座椅還是偏舒适性的，軟硬适中的填充物，但是包裹性對胖點的人還好，支撐力就比較一般了。前排的扶手箱可以支撐手臂，但是不支持前後移動是個很大的遺憾。

後排腿部空間一拳，頭部空間兩指，雖然廠方采用了挖空設計，但溜背造型還是不可避免地對頭部空間有所影響。後排其實中間凸起有點麻煩，我的45号鞋根本無法找到舒服的姿态，隻能坐兩邊的位置。後排的扶手角度有些低，腰部支撐一般，但是坐墊長度值得好評對腿部支撐比較優秀。

儲物空間就隻能說是正常水平，前排門闆能放兩瓶飲料，後排隻能放一瓶，不過中高配車型後排也有杯架。扶手箱進深能放下我的iPhoneSE2，但是手套箱的寬窄就比較一般，放一瓶可樂就差不多了。前2後2的USB充電口加上無線充電闆基本能滿足全車的取電需求，不過無線充電闆隻有頂配才給。後備廂比較平整，兩個中型登機箱放進去還有點空地方放個工具包。

我們熟悉的L15發動機又一次登場了，不過在官網上我并沒有看到地球夢發動機這種字眼，相比上一代鋪天蓋地的宣傳實在是太安靜了。L15C9渦輪增壓四缸直噴發動機缸蓋缸體都是鋁制，匹配的是CVT變速箱，看了看用戶手冊依舊是加92号汽油即可。

L15C9和CVT的組合更加平順，出力也比上代思域更加平穩，雖然渦輪遲滞在L15C9上面有所減輕，但是仍舊能被感知到。發動機在各種工況内動力表現都不錯，不過要記得它的最大轉速扭矩區間是1700-4500RPM，它并不算一台高轉速發動機。油門初段反應靈敏卻沒有竄車的爆發感，CVT變速箱支持模拟換擋卻沒有提供換擋撥片，到底是模拟的換擋感覺，段落感明顯而不保真。油門開度達到三分之一，車子開始提供推背感，但地闆油加速就不是這麼回事了，雖然儀表盤的速度一直在上揚，但體感沒有十代思域那麼強烈。

型格的ECO模式并不意味着動力的缺失，隻是說更加平順的動力請求。挂上S擋才會是讓它解鎖動力的封印，在當前氣溫零度測得百公裡加速7.9秒。雖然氣溫低對渦輪發動機的進氣溫度有所幫助，但輪胎工作溫度上不來對抓地力還是有一定影響。制動成績定格在37.8米，刹車釋放沒有虛位，但前懸姿态頗有點狼狽。

前麥弗遜後多連杆的設計倒是非常普通，型格的懸挂并不算硬，支撐度還行，舒适度的考量比較大。車身側傾還是有的，過彎的姿态還是能接受的狀态。轉向手感比本代思域更重，路面溝通感較少，雖然沒有虛位，車身的響應性卻不錯。底盤質感比上一代思域有所升級，颠簸路面沒有什麼多餘的振動感。NVH層面比起來現款思域更好，也許是BOSE音響的功勞，但是S擋地闆油發動機噪音和路噪還是會傳進車内。

輔助駕駛層面，比起上代車型，型格可以說變聰明了。ACC跟車在堵車的時候比較機敏，當然隻是在高架上可以用。送餐的電動車和買菜大媽出沒的地方還是需要人工接管的，另外碰上辛勤勞作的清掃車和灑水車必須提前人工接管，型格這小身闆是絕對撞不過卡車底盤的環衛車。

說起來本文我好像提起來最多的是思域，不過型格的競争對手就是它。這種雙子戰略其實很常見，就像卡羅拉和雷淩。其他競品方面，威朗的加速體感不錯，但活動上我隻在副駕短暫體驗過十來分鐘教練的表演，它和型格的對比就留到以後吧。而領克03是有三缸車不招人待見，高爾夫幹式雙離合也不讨喜，其他車型基本奔着省油取向，對比就有些不公平了。

型格的好在于乘坐空間優秀，NVH有提升，動力依舊上乘，制動力不錯，舒适度也挺好。雖然每一樣都不是最強的，但綜合起來産品力就很豐富了。

思域和型格來說，型格開起來可玩性更高一些，但是手動擋車型挂擋手感不如思域FK7更舒服。而且，十代思域的顔值起碼擺着呢，也不用改太多的零件，更何況少量庫存的FK7手動車型4S店是求着你清庫呢。自動擋版本來說，大多數配置自己加就行了，思域會性價比高一些。我覺得本田型格雖然産品力不錯，但裸車17萬左右完全可以選一台中型合資轎車，面子和裡子都有了。

最後給型格提點改裝建議吧，冷卻系統和平衡杆最好先升級下，然後才是刹車和輪胎。雖然BOSE音響确實不錯，但是為了它去買頂配實在是有點太貴了。

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