“哇現在搖号是真的艱難，我在想不如搞搞新能源車吧，現在新能源領域發展得還算ok，滿足日常代步的同時後期成本又低。”

“其實我也有這樣想，我現在心理價位在十二、三萬，又覺得 SUV 很好看，新能源這塊有沒有好推薦啊？”

“這樣的話啊，我能想到的就是北汽新能源 EX260 啦。”

确實能滿足以上條件的純電動汽車也就是北汽新能源 EX260 了，十二、三萬的純電動 SUV ，這個标簽簡直就是被它所壟斷，既然價格都來到了十萬以上，當然我們就要對這款背負着“壟斷”名号的電動小 SUV 有所要求，要是這個價位還不能擁有令人滿意的表現的話，還不如競标一個車牌然後帶着儀式感和滿臉幸福的表情，将車牌輕輕地挂在我的低配版 GK5 上。

在北汽新能源 EX260 出生前還有兩款款名為北汽新能源 EX200 和 北汽紳寶 X25 的類似車型，而北汽紳寶 X25 就像 EX260 和 EX200 的爸爸，兩款新能源汽車均是基于 X25 打造而來，EX260 與 EX200 的主要區别就在于續航裡程的提升，從 200 千米上升到 260 千米。

整車外觀看下來，流暢的線條、燈組與車身基本融為一體的視覺效果、恰好的車身視覺水平，盡管不能稱得上非常好看，但應該說外觀還是有小小顔值的，唯一的缺點當然是前臉北汽 Logo 處的藍色飾條，給人的視覺效果更像是強行表達自己新能源汽車的身份，在我們這款紅色試駕車上，紅藍兩色的搭配或許會讓你想到西甲豪門巴薩羅那，但在這款車上的突兀感和巴薩在綠茵場上的紅藍激情顯然是兩碼事。

就像北汽家族中許多車型會采用黑色“越野”套件一樣，遠看甚至會以為這款車有一定的越野能力，當然這是不存在的，該套件的使用更多是裝飾作用，就像每天用雙腳通勤的人換上一雙平價慢跑鞋一樣，舒适感及運動感并沒有增加太多，有的隻是朋友的那一句“兄弟，你是真的準備去跑步？”

内飾：視覺效果是真的挺ok，但還不足以令人感到驚喜

客觀來講北汽 EX260 的内飾設計還是不錯的，視覺體驗上有一定的層次感，同時亮點也不少，仿碳纖維飾闆、金屬踏闆以及北汽 Logo 的出風口，盡管以 Logo 作為出風口的設計在北汽紳寶 X25 上已有過先例，但這種設計本身就有一定的創意。整體來看内飾層次分明，顔色搭配也有一定的視覺沖擊。

而我們體驗的這款 EX260 是低配版本，座椅為皮革加織物面料，在乘坐感受上有輕微的包裹感，也有一定的腰部支撐，在中長距離的駕駛過程中還是比較舒适的。座椅調節方面全系僅支持手動調節，而在高配版本中可調節腰部支撐，後排座椅在低配版本中為整體放倒，高配版本中支持 4/6 比例放倒。

說到北汽新能源的家族化設計，一定會想到旋鈕式換擋，在這款車型中也不例外，不變的北汽 Logo，不變的檔位顯示，當然還有不變的生澀手感和粗糙的外觀。

在中控屏方面采用懸浮式設計，尺寸大小在 7 英寸，這個尺寸在實際使用中至少對于我來說是很合适的，但屏幕過于寬大的邊框稍顯多餘。而在功能方面較為平庸，僅擁有基本功能，各種功能的實際體驗也較為一般。

空間：儲物空間較少，乘坐空間成小亮點

當我在車内想要放置随身物品時，它會給我一種還不如北汽 EC180 的感覺，車内提供放置随身物品的位置不少，但大小不能讓人滿意，或許是為了内飾設計的視覺效果而舍棄了部分的空間，但舍棄的空間可能真的有點太多了。

到了乘坐空間測試環節，我們邀請了同行的女生作為參考，身高 165cm 的女生在車内是可以獲得很寬敞的位置的，後排空間對于一款小型 SUV 也有不錯的表現，坐下三名成年人時還是能從容應對的，同時後排中央地闆凸起僅有三分之一指座椅，還是很不錯的。

而行李廂空間完全不夠理想，或許由于電池組的布置，其行李廂空間就像一款微型電動車一樣，在座椅不放倒的情況下并不能放下多少物品及行李。

動态體驗：或許，這就是老實人吧

搭載着最大功率 72 馬力的小型 SUV，其動力性可想而知是勉勉強強夠跑的，當然整車動力系統的調教還不錯，在 0-60km/h 的加速過程中速度呈線性上升，扭矩與轉速的配合挑不出太多毛病，就像一名踏踏實實的樸素男子，雖然不能給你帶來太多快感，但為人處世可以用穩穩當當來形容。

值得一提的是，EX260 采用北汽第三代的驅動技術，在減少自重的同時提升它自身的散熱與控制效率，從而得到更高的動力可靠性。因此即使在低馬力的動力系統中，我們在駕駛北汽 EX260的時候依然能獲得平滑的動力。

而整車在懸架調校方面是非常偏向舒适性的，就像老實人一樣，給人一種偏軟的感覺，在面對各種颠簸時基本都能從容面對，但懸架稍顯松垮。這樣的調校也帶來車輛在連續轉向時的低分表現，綜合動力與懸架表現來看，這款車很明确地定位在了家用車的用途，當你在駕駛北汽 EX260 時，動力以及過彎表現自然會差一些，但舒适性在這個等級中是很不錯的。

總結：北汽新能源 EX260 值得購買嗎？

首先考慮它的家用車定位，十二、三萬的價格所帶來的體驗是可以給及格分的，減分之處就在于車輛的儲物空間表現确實不夠好，還有動力性能的落後和車身穩定控制系統的缺失，盡管這是一款低價的家用車，但如果不考慮 SUV 車型的話會有更好的選擇。

當然它也有自己實用的一面，比如 260km 續航裡程的可靠性，以及支持快充模式，在半小時的時間内便可充滿 80% 的電量，還有舒适的車輛調校，如果僅作為家用城市代步，同時青睐 SUV 車型，加上新能源牌照的因素，這款車可以列入你的考慮之中。

新出行點評：

總體來看這款車并不是我的菜，同樣的價格我應該會考慮其他的車型，又或是選擇其他出行方式比如公共交通或共享單車，當然感興趣的車友們可以親自進行試駕體驗，畢竟自己的感受才是最真的感受。

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