在今年巴黎車展上，電動混動車型依然是各大廠商展示技術的“手段”，連蘭博基尼這種定價跑車商也忍不住要顯擺一番。但落到實處，如果價格跟同等型号燃油機車型相差太遠的話，是鮮有消費者為之買單的。當然，混動技術的溢價能控制在一定水平的話，還是會有願意嘗鮮的人買賬的。

如題，奧迪進口Q5 Hybrid（混合動力）目前的指導價為60.8萬，相對應的國産Q5 2.0TFSI豪華版則為56.77萬，換言之，Q5 Hybrid的“混動”二字就值4萬左右。雖說對于有這個級别的購買力的人來說，4萬元不算多，但也不少了（接近車價的10%），所以，今天茶哥就為大家分析一下，“混動”二字究竟值不值4萬。

混動車型的價值差，給人比較直觀的感覺就是渦扇葉片式的輪圈和hybrid quattro 的銘牌，還有就是儀表盤的能量功率表取代了傳統的轉速表，除此之外，Q5 Hybrid與普通Q5其實沒有什麼差别。

所以，Q5 hybrid最大的特點還是其并聯式的混合動力系統，熟悉的高功率版2.0TFSI引擎（155kw/350Nm）搭配電動機（45kw）,組成最大功率180kw、峰扭480Nm的動力總成。變速箱依舊采用ZF的8AT，經過機械改動實現引擎、電動機的單獨驅動和并聯驅動的方式。

當然，多出電動機驅動會使這款混合動力車型與普通Q5産生什麼區别才是我們比較看重的。動力數據上的提升自然在加速性能上體現，百公裡加速時間達到7.1秒，比普通版快0.4秒，畢竟電動機聯合作用下的初段加速會比普通版本更快。

另一個比較關心的就是油耗，這套混合動力系統在市區的節油能力比較突出，因為它在低速行駛、頻繁起步等這些擁堵路況下，電動機協同作用能節省不少燃油。但另一方面，如果在高速路況下，特别是長時間巡航，混合動力版和普通版一樣都長時間燃油機驅動，不過Q5 hybrid由于電池增重130kg，所以高速路段油耗會比普通Q5略高。

轉向和底盤的感覺，Q5 hybrid基本和普通版Q5一樣，唯一能感受到的區别就是Q5 hybrid的電動助力轉向手感更輕，制動也沒有普通版那麼敏感，更合适女性消費者。

至于配置，相比Q5 2.0TFSI 豪華版，Q5 hybrid缺少可變懸架、可變轉向比、胎壓監測、座椅通風和車載電視。

那麼問題來了：

Q5 Hybird那4萬的差價值嗎？如果看重的是動力規格、做工方面的話，茶哥認為還是OK的，這個差價換來的是更強更高效的動力系統、進口車型的品質做工、還有hybrid的身份，但同時，你得接受它相比普通版低的配置，所以并不适合配置至上的人群。

不過目前混合動力車型存在的意義還處在技術和經驗的積累，說到底就是不求走量的東西，按照目前汽車社會的購車理念，認可的人隻是少數，但無可置疑的是其重要的戰略意義。

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