關鍵詞

輸出軸轉速傳感器

故障現象

一輛2014年款上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載型号為2H0的1.8L發動機，匹配型号為6T40的6擋自動變速器，行駛裡程為5萬km。用戶反映該車在高速行駛中出現過幾次突然自動制動的現象，同時車輛底盤前部發出很大的異響，慢慢停車後再次行駛故障會消失，後來發動機故障指示燈也點亮報警。

檢查分析

車輛進廠後，筆者首先查看各控制單元數據，在變速器控制單元中有2個故障碼（圖1）：P0842——變速器油壓開關1回路低電壓；P2723——壓力控制電磁閥5卡滞關閉。在發送機控制單元中有1個故障碼：P0700——變速器控制單元已請求亮起故障指示燈。

圖1

各控制單元中的故障碼筆者對車輛進行路試，确實試出了異常，但并不是用戶所反映的高速自動制動的情況，而是車輛在4擋以上行駛時突然降到1擋，感覺變速器内也有異響，車輛被緊急降速。故障現象都是指向變速器，先是更換了變速器控制單元TCM，但故障現象仍然存在。

于是拆檢變速器，内部機械完好，未能發現異常。在重新組裝變速器前，筆者針對之前的故障碼P0842和P2723，重點檢查了壓力控制電磁閥5和壓力開關1，并且重點檢查了與它們直接相關的1～4擋的離合器調節閥和離合器助力閥及其相關油路，但結果還是沒有發現任何異常。變速器重新組裝好後，筆者再次對車輛進行路試，同時用專用故障檢測儀GDS2記錄變速器控制單元數據。

通過較長時間的路試，在通過一段轉彎的下坡路時終于出現異常：車輛突然連續抖動幾下，并間歇性瞬間失去動力，但很快故障現象就消失了。當時的異常數據如圖2所示，其中紅色線為制動踏闆開關數據，隻是在剛開始轉彎時踩了一下（已應用），在之後故障出現時都是未動作的（已釋放）；藍色線為變速器傳動比數據，可見出現了連續的突變，瞬間失去動力；黃色線（車速信号）和綠色線（變速器輸出軸傳感器信号）也相應的出現連續突變，甚至降為0。

圖2

故障時的數據試車所出現的故障現象雖與用戶描述的故障現象不完全一緻，但足以說明問題。故障數據流中，車速從大約40km/h突降到0，然後又迅速回到40km/h；輸出軸轉速也從1100r/min突降到0，然後再回到1100r/min。而實際試車當中車速沒有出現如此變化，而且也不可能出現如此極端的情況。另外，儀表闆上的車速指示也沒有出現明顯波動，隻有傳感器信号監測出現故障才可能如此。

經檢查和分析得知，變速器控制單元數據流中的車速信号與輸出軸轉速信号都是由變速器輸出軸轉速傳感器（B14A）監測得來的，于是檢查B14A傳感器工作的相關部件。B14A傳感器和變速器控制單元都在變速器内部，于是就車拆出變速器側蓋及變速器控制單元，檢查并測量B14A傳感器與控制單元之間的X4插接器及其線束，沒有發現短路、斷路或接觸不良等異常。再次對B14A傳感器信号輪檢查，通過傳感器安裝孔一邊轉動前輪，一邊檢查傳感器信号輪齒，也沒有發現異常（圖3）。而TCM總成已更換過，因此隻剩下傳感器本身存在故障的可能了。

圖3

檢查傳感器的信号輪齒故障排除更換變速器輸出軸速度傳感器（圖4），經反複測試驗證，各數據恢複正常，再也沒有出現變速器失速和擋位錯亂的現象，至此故障完全排除。

圖4 輸出軸速度傳感器

回顧總結

輸出軸速度傳感器間歇性出現異常，但變速器控制單元依然認為其工作是正常的，因此必然導緻各種故障出現，達到一定條件時就會有産生故障碼。

此車型其實有2種計算車速的方法，一是變速器控制單元通過輸出軸速度傳感器計算得出，用來确定變速器的管路壓力、變速器換擋模式、變矩器鎖止離合器（TCC）轉速差和傳動比；二是ABS控制單元通過4個輪速傳感器計算得出，用來進行ABS、ESP等的控制，并向其他模塊（儀表等）提供車速信号。這也就是為什麼當輸出軸速度傳感器出現故障時，儀表闆上的車速指示卻沒有出現波動的原因，故障隻能通過分析數據流才能發現。

變速器控制單元内的車速/輸出軸轉速信号要用來确定變速器換擋模式。此車故障是由于車輛實際在高速行駛時，突然收到很低、甚至為0的車速信号（傳感器故障），變速器控制單元誤認為速度很低或車輛停止了，于是指令變速器降為1擋甚至空擋。車輛就會出現高速行駛突然降擋或失速，就出現了用戶所謂的突然自動制動故障。

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