紅旗h5與家用車有什麼不同?此外，這套動力總成還享受7000公裡的整車質保，讓用戶在後期使用過程中更加放心最重要的是，這台發動機的熱效率達到了39.06%，這個數據已經逼近很多低功率渦輪機頭了，再結合這台車1615公斤的整備質量與這款發動機相匹配的是一起愛信三代6擋手自一體變速箱油耗方面：百公裡油耗大約在8L左右，對于紅旗H5這種中型車來說，屬于正常表現這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美而底盤懸架方面則是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式與這款發動機相匹配的是愛信最新的6擋手自一體變速箱，在提高了整車的燃油經濟性的同時又不失駕駛樂趣傳動系統方面，與之匹配的是6擋手自一體變速箱在高速過彎時車身的傾斜度也很小，能夠給到駕駛者不錯的信心與支撐在B級車當中，紅旗H5燃油經濟性表現确實值得稱贊與動力匹配的是一台6擋手自一體變速箱并且其發動機熱效率高達40%，滿足國六b排放，在環保的前提下，進一步提升了燃油經濟性在保養方面，紅旗H5的價格也相對比較便宜最重要的是，車子省油，動力充沛，所以車子才最适合全家的旅行在底盤方面，這台車采用了前麥弗遜後多連杆的懸挂配置在運動模式下，變速箱更為積極，而換擋時機也會被延後至2000rpm以上在實際駕駛感受上，紅旗H5讓人感覺很輕快，這也是大部分家用車的調校方式在底盤方面，紅旗H5采用的也是前麥弗遜後多連杆的懸挂形式在B級車市場中，日系車一直以省油、耐用為主要訴求，而德系車的特點無疑也是能夠消除消費者的這種顧慮在日常駕駛時能保持很好的車身姿态由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右紅旗H5是基于馬自達技術的睿翼平台所打造的一款中級車，具有很好的操控樂趣，外形也比較有吸引力這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美在傳動系統方面，新車将匹配6擋手自一體變速箱并且油耗方面的表現也值得稱道：在城市路段下，實測的百公裡油耗僅為8.2L，可以說完全在同級别中處于絕對優勢百公裡油耗為6.5L，這是非常不錯的油耗表現了與之匹配的是6擋手自一體變速箱，其綜合傳遞效率達到94.3%，兼顧動力性、平順性、駕駛感受百公裡油耗為6.5L，這是非常不錯的油耗表現了這台發動機的熱效率高達40%，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米在此基礎上，其整車還采用了多項隔音技術，來降低整車噪音與這款發動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱，而這也是中高端一些車型上才會搭載的配置在車輛保修期間，每5500公裡或6個月進行一次保養至于底盤方面則采用了前麥弗遜式獨立懸架至于底盤結構，紅旗H5則采用的是前麥弗遜 後多連杆四輪獨立懸架在懸架上使用了前麥弗遜獨立懸架 後多連杆式獨立與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱，其行駛平順性可想而知在保養周期方面，紅旗H5的價格并不貴，小保養一次在300多，而大保養是10000公裡/次，僅僅是工時費的兩三分之一而底盤偏舒适的調校風格也很符合它的車型定位，很适合家用，但是個人比較喜歡它的轉向手感，指向性和車身的跟随性在這個級别也算是優秀水準在底盤方面，紅旗H5還是用了前麥弗遜、後多連杆四輪獨立懸架，在之後的障礙繞樁、緊急變線等場地體驗項目中，能夠體會到懸架設置的舒适傾向非常明顯在經濟燃油性上有不錯的表現，在同級别中屬于主流水準與動力系統搭配的是一台6擋手自一體變速箱，零百加速僅需7.5秒，在這個價位車型中，這樣的表現還是相當不錯的而底盤方面也采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆 橫向穩定杆在油耗經濟上：百公裡油耗僅需6.3L這台發動機的熱效率高達40%，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米傳動系統與1.8T發動機匹配的是6擋手自一體變速箱并且，1.5T 7DCT車型也有着不錯的燃油經濟性，其能夠滿足消費者偶爾的“速度與激情”在底盤懸架方面，這款紅旗H5搭載的是前麥弗遜獨立懸架和後多連杆懸架組合，這種組合在同級别車型中也是非常常見而這樣的運動底盤調校，能夠将來在日常道路駕駛時，擁有更舒适的駕乘體驗，這也是紅旗一貫的傳統優勢據實測，紅旗H5的平均颠出水量為50ml，表現良好由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱在日常駕駛中，這款變速箱帶給人的感受很友好，加減檔積極且平順，在城區駕駛時很好開這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美與紅旗H5動力相當的車還有，各位看官也可以考慮它們哦，那麼你對于這兩款車在操控上應該如何選擇呢至于操控，對于紅旗H5的操控我還是有挺高的評價，畢竟作為一輛B級車，我覺得操控感還是很重要的最重要的是，這車還可以使用92号汽油，這對于經常跑長途的車主來說，是一大誘人的消息油耗方面：百公裡油耗大約6.5升在駕駛感受方面，紅旗H5采用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架，整體調校偏向運動，在經過紅颠簸路面時，能夠感覺到整個底盤的支撐性很好在日常駕駛中，它能給人一種輕松惬意的感覺這台發動機的熱效率高達40%，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美而這一平台的紅旗H5在懸架上面采用的是前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆獨立在B級車當中，紅旗H5燃油經濟性表現确實值得稱贊在操控上，紅旗H5也是比較靈活的，而且轉向手感和精準度也都不錯懸挂為前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式底盤懸挂上則采用了前麥弗遜獨立懸挂、後多連杆式目前使用下來，油耗是相當不錯的，平時都在上下班擁堵路段開，紅綠燈較多的時候經常性能還是很滿意的而紅旗H5則全部使用了前麥弗遜後多連杆的懸挂配置，這在同級别車型中可并不多見在實際體驗中，基于出色的調教，變速箱與發動機的配合很完美，駕駛中并沒有感受到明顯的頓挫感而底盤方面也采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆 橫向穩定杆在車輛保修期間，每5500公裡或6個月進行一次保養在駕駛過程中底盤也是非常穩固的，而且也非常的舒适，底盤在高速行駛時也能很好的過濾掉細碎的噪音，即使在山路行駛的時候此外，這台變速箱的換擋平順性也是相當出色，低速下會比較平順，高速行駛下會有一點點頓挫感與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱在操控上，紅旗H5可以說是領先同級的與發動機匹配的是一台來自愛信的第三代6擋手自一體變速箱這套動力總成在紅旗H5上有着不錯的燃油經濟性，而且動力響應也很好由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是紅旗H5的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右傳動系統方面，匹配的是6擋手自一體變速箱這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美底盤方面，前麥弗遜獨立懸架，後多連杆 橫向穩定杆這套動力總成除了帶來平順的駕駛體驗之外，還有不錯的燃油經濟性與動力系統搭配的是一台6擋手自一體變速箱，零百加速僅需7.5秒，在這個價位車型中，這樣的表現還是相當不錯的在此前上市的紅旗H5已經用不了多年，而這次新車上市，更是打出了同級少有的終身免費保修、基于場景的自動駕駛、智能科技，以及更具運動感的溜背造型在高速過彎時車身的傾斜度也并未過大，在穩定感方面表現還是不錯的與動力匹配的是一台6擋手自一體變速箱，整套動力系統标定屬于舒适性取向，換擋平順性不錯在油耗經濟上：百公裡油耗僅需6.3L與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱而對于不懂車的消費者來說，經濟省油，品質可靠耐用也足以讓人信賴底盤懸挂方面則是麥弗遜式獨立懸挂加多連杆油耗方面：百公裡油耗大約在8L左右，對于紅旗H5這種中型車來說，屬于正常表現而對于不懂車的消費者來說，經濟省油，品質可靠耐用也足以讓人信賴與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱這套動力總成在紅旗H5上有着不錯的燃油經濟性，而且動力響應也很好而底盤偏舒适的調校風格也很符合它的車型定位，很适合家用，但是個人比較喜歡它的轉向手感，指向性和車身的跟随性在這個級别也算是優秀水準與之匹配的是一台6擋手自一體變速箱，懸挂系統上也有着不錯的表現在經濟燃油性上有不錯的表現，在同級别中屬于主流水準此次試駕的是頂配車型，從圖中可以看到，底盤懸挂的調校是偏向運動的風格，并不是那種完全軟塌塌的質感與之匹配的是一台6擋手自一體變速箱，懸挂系統上也有着不錯的表現在操控上，這台車的底盤懸挂調校的也很好，方向盤指哪打哪據車主反映，這款車的百公裡耗油僅為6.3L據車主反映，紅旗H5的百公裡耗油僅為6.3L而作為國内自主研發的變速箱，這台愛信的第三代6AT的平順性和穩定性也無需擔心由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱而傳動系統方面，新車匹配6擋手自一體變速箱在高速過彎時，車輛的側傾控制的比較不錯，而且它的車内有很多的餘震在運動模式下，變速箱更為積極，降檔積極性也提高了，發動機轉速也會相應地會向高轉速範圍攀升這也是在節油的同時，也能讓動力的損失更少，燃油經濟性的提升更為明顯與之匹配的是來自博格華納的6擋手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，駕乘體驗也是屬上乘水準與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱懸架方面是前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架而在傳動系統方面，新車将匹配6擋手自一體變速箱與發動機匹配的傳動系統則是可以模拟的6擋手自一體變速箱，在這套動力總成的加持下，紅旗H5的行駛體驗也确實值得肯定而在傳動方面，紅旗H5配備的是一台6擋手自一體變速箱與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱與紅旗H5動力相當的車還有，各位看官也可以考慮它們哦，開起來是不是也很運動在經濟燃油性上有不錯的表現，在同級别中屬于主流水準據車主反映，這款車的百公裡耗油僅為6.3L傳動系統方面，與之匹配的是一台6擋手自一體變速箱與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱在此基礎上，其整車還采用了多項隔音技術，來降低整車噪音與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱這也是在節油的同時，也能讓動力的損失更少，燃油經濟性的提升更為明顯由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右目前使用下來，油耗是相當不錯的，平時都在上下班擁堵路段開，紅綠燈較多的時候經常性能還是很滿意的而在傳動系統方面，紅旗H5則是匹配了一台6擋手自一體變速箱，相較于雙離合來說，這套動力總成算是比較成熟了而底盤偏舒适的調校風格也很符合它的車型定位，很适合家用，但是個人比較喜歡它的轉向手感，指向性和車身的跟随性在這個級别也算是優秀水準底盤采用前麥弗遜獨立懸挂，後多連杆 橫向穩定杆，在過一些山路的時候也能感受到底盤的整體性和支撐性都還不錯最大的感受是，這輛車兼顧家用和運輸，這也是我們今天推薦的主題，這款車在燃油經濟性和空間性以及舒适性方面都達到了一個平衡與這款發動機相匹配的是一台6擋手自一體變速箱這台發動機的熱效率高達40%，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米而底盤偏舒适的調校風格也很符合它的車型定位，很适合家用，但是個人比較喜歡它的轉向手感，指向性和車身的跟随性在這個級别也算是優秀水準目前使用下來，油耗是相當不錯的，平時都在上下班擁堵路段開，紅綠燈較多的時候經常性能還是很滿意的據實測，紅旗H5的平均颠出水量為50ml，表現良好而這樣的運動感受在于，它的底盤對于路面的大小振動都能很好的進行過濾，保證車内的舒适性在底盤懸架方面，全系前後均配備橫向穩定杆，這一點還是要注意的，畢竟這是一個以舒适性為主的車型懸架系統前為麥弗遜式獨立懸架，後為多連杆懸架而傳動方面，依舊匹配的是6擋手自一體變速箱最大輸出197馬力，峰值扭矩為320牛·米百公裡油耗為6.5L，這是非常不錯的油耗表現了在B級車市場中，日系車一直以省油、耐用為主要訴求，而德系車的特點無疑也是能夠消除消費者的這種顧慮由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右此次試駕的是頂配車型，從圖中可以看到，底盤懸挂的調校是偏向運動的風格，并不是那種完全軟塌塌的質感油耗方面：百公裡油耗大約6.5升而全新的紅旗H5無論從操控的角度和舒适性方面都有着出色的表現與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱百公裡油耗為6.5L，這是非常不錯的油耗表現了懸架方面，采用前麥弗遜式獨立懸架，下面我們就來說一說關于紅旗h5與家用車有什麼不同?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

紅旗h5與家用車有什麼不同

此外，這套動力總成還享受7000公裡的整車質保，讓用戶在後期使用過程中更加放心。最重要的是，這台發動機的熱效率達到了39.06%，這個數據已經逼近很多低功率渦輪機頭了，再結合這台車1615公斤的整備質量。與這款發動機相匹配的是一起愛信三代6擋手自一體變速箱。油耗方面：百公裡油耗大約在8L左右，對于紅旗H5這種中型車來說，屬于正常表現。這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美。而底盤懸架方面則是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式。與這款發動機相匹配的是愛信最新的6擋手自一體變速箱，在提高了整車的燃油經濟性的同時又不失駕駛樂趣。傳動系統方面，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。在高速過彎時車身的傾斜度也很小，能夠給到駕駛者不錯的信心與支撐。在B級車當中，紅旗H5燃油經濟性表現确實值得稱贊。與動力匹配的是一台6擋手自一體變速箱。并且其發動機熱效率高達40%，滿足國六b排放，在環保的前提下，進一步提升了燃油經濟性。在保養方面，紅旗H5的價格也相對比較便宜。最重要的是，車子省油，動力充沛，所以車子才最适合全家的旅行。在底盤方面，這台車采用了前麥弗遜後多連杆的懸挂配置。在運動模式下，變速箱更為積極，而換擋時機也會被延後至2000rpm以上。在實際駕駛感受上，紅旗H5讓人感覺很輕快，這也是大部分家用車的調校方式。在底盤方面，紅旗H5采用的也是前麥弗遜後多連杆的懸挂形式。在B級車市場中，日系車一直以省油、耐用為主要訴求，而德系車的特點無疑也是能夠消除消費者的這種顧慮。在日常駕駛時能保持很好的車身姿态。由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右。紅旗H5是基于馬自達技術的睿翼平台所打造的一款中級車，具有很好的操控樂趣，外形也比較有吸引力。這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美。在傳動系統方面，新車将匹配6擋手自一體變速箱。并且油耗方面的表現也值得稱道：在城市路段下，實測的百公裡油耗僅為8.2L，可以說完全在同級别中處于絕對優勢。百公裡油耗為6.5L，這是非常不錯的油耗表現了。與之匹配的是6擋手自一體變速箱，其綜合傳遞效率達到94.3%，兼顧動力性、平順性、駕駛感受。百公裡油耗為6.5L，這是非常不錯的油耗表現了。這台發動機的熱效率高達40%，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米。在此基礎上，其整車還采用了多項隔音技術，來降低整車噪音。與這款發動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱，而這也是中高端一些車型上才會搭載的配置。在車輛保修期間，每5500公裡或6個月進行一次保養。至于底盤方面則采用了前麥弗遜式獨立懸架。至于底盤結構，紅旗H5則采用的是前麥弗遜 後多連杆四輪獨立懸架。在懸架上使用了前麥弗遜獨立懸架 後多連杆式獨立。與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱，其行駛平順性可想而知。在保養周期方面，紅旗H5的價格并不貴，小保養一次在300多，而大保養是10000公裡/次，僅僅是工時費的兩三分之一。而底盤偏舒适的調校風格也很符合它的車型定位，很适合家用，但是個人比較喜歡它的轉向手感，指向性和車身的跟随性在這個級别也算是優秀水準。在底盤方面，紅旗H5還是用了前麥弗遜、後多連杆四輪獨立懸架，在之後的障礙繞樁、緊急變線等場地體驗項目中，能夠體會到懸架設置的舒适傾向非常明顯。在經濟燃油性上有不錯的表現，在同級别中屬于主流水準。與動力系統搭配的是一台6擋手自一體變速箱，零百加速僅需7.5秒，在這個價位車型中，這樣的表現還是相當不錯的。而底盤方面也采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆 橫向穩定杆。在油耗經濟上：百公裡油耗僅需6.3L。這台發動機的熱效率高達40%，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統與1.8T發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。并且，1.5T 7DCT車型也有着不錯的燃油經濟性，其能夠滿足消費者偶爾的“速度與激情”。在底盤懸架方面，這款紅旗H5搭載的是前麥弗遜獨立懸架和後多連杆懸架組合，這種組合在同級别車型中也是非常常見。而這樣的運動底盤調校，能夠将來在日常道路駕駛時，擁有更舒适的駕乘體驗，這也是紅旗一貫的傳統優勢。據實測，紅旗H5的平均颠出水量為50ml，表現良好。由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右。與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。在日常駕駛中，這款變速箱帶給人的感受很友好，加減檔積極且平順，在城區駕駛時很好開。這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美。與紅旗H5動力相當的車還有，各位看官也可以考慮它們哦，那麼你對于這兩款車在操控上應該如何選擇呢。至于操控，對于紅旗H5的操控我還是有挺高的評價，畢竟作為一輛B級車，我覺得操控感還是很重要的。最重要的是，這車還可以使用92号汽油，這對于經常跑長途的車主來說，是一大誘人的消息。油耗方面：百公裡油耗大約6.5升。在駕駛感受方面，紅旗H5采用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架，整體調校偏向運動，在經過紅颠簸路面時，能夠感覺到整個底盤的支撐性很好。在日常駕駛中，它能給人一種輕松惬意的感覺。這台發動機的熱效率高達40%，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米。與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美。而這一平台的紅旗H5在懸架上面采用的是前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆獨立。在B級車當中，紅旗H5燃油經濟性表現确實值得稱贊。在操控上，紅旗H5也是比較靈活的，而且轉向手感和精準度也都不錯。懸挂為前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式。底盤懸挂上則采用了前麥弗遜獨立懸挂、後多連杆式。目前使用下來，油耗是相當不錯的，平時都在上下班擁堵路段開，紅綠燈較多的時候經常性能還是很滿意的。而紅旗H5則全部使用了前麥弗遜後多連杆的懸挂配置，這在同級别車型中可并不多見。在實際體驗中，基于出色的調教，變速箱與發動機的配合很完美，駕駛中并沒有感受到明顯的頓挫感。而底盤方面也采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆 橫向穩定杆。在車輛保修期間，每5500公裡或6個月進行一次保養。在駕駛過程中底盤也是非常穩固的，而且也非常的舒适，底盤在高速行駛時也能很好的過濾掉細碎的噪音，即使在山路行駛的時候。此外，這台變速箱的換擋平順性也是相當出色，低速下會比較平順，高速行駛下會有一點點頓挫感。與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱。在操控上，紅旗H5可以說是領先同級的。與發動機匹配的是一台來自愛信的第三代6擋手自一體變速箱。這套動力總成在紅旗H5上有着不錯的燃油經濟性，而且動力響應也很好。由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是紅旗H5的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右。傳動系統方面，匹配的是6擋手自一體變速箱。這樣，我們可以看到紅旗H5的維修成本是相當低的，完全可以與合資車相媲美。底盤方面，前麥弗遜獨立懸架，後多連杆 橫向穩定杆。這套動力總成除了帶來平順的駕駛體驗之外，還有不錯的燃油經濟性。與動力系統搭配的是一台6擋手自一體變速箱，零百加速僅需7.5秒，在這個價位車型中，這樣的表現還是相當不錯的。在此前上市的紅旗H5已經用不了多年，而這次新車上市，更是打出了同級少有的終身免費保修、基于場景的自動駕駛、智能科技，以及更具運動感的溜背造型。在高速過彎時車身的傾斜度也并未過大，在穩定感方面表現還是不錯的。與動力匹配的是一台6擋手自一體變速箱，整套動力系統标定屬于舒适性取向，換擋平順性不錯。在油耗經濟上：百公裡油耗僅需6.3L。與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱。而對于不懂車的消費者來說，經濟省油，品質可靠耐用也足以讓人信賴。底盤懸挂方面則是麥弗遜式獨立懸挂加多連杆。油耗方面：百公裡油耗大約在8L左右，對于紅旗H5這種中型車來說，屬于正常表現。而對于不懂車的消費者來說，經濟省油，品質可靠耐用也足以讓人信賴。與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。這套動力總成在紅旗H5上有着不錯的燃油經濟性，而且動力響應也很好。而底盤偏舒适的調校風格也很符合它的車型定位，很适合家用，但是個人比較喜歡它的轉向手感，指向性和車身的跟随性在這個級别也算是優秀水準。與之匹配的是一台6擋手自一體變速箱，懸挂系統上也有着不錯的表現。在經濟燃油性上有不錯的表現，在同級别中屬于主流水準。此次試駕的是頂配車型，從圖中可以看到，底盤懸挂的調校是偏向運動的風格，并不是那種完全軟塌塌的質感。與之匹配的是一台6擋手自一體變速箱，懸挂系統上也有着不錯的表現。在操控上，這台車的底盤懸挂調校的也很好，方向盤指哪打哪。據車主反映，這款車的百公裡耗油僅為6.3L。據車主反映，紅旗H5的百公裡耗油僅為6.3L。而作為國内自主研發的變速箱，這台愛信的第三代6AT的平順性和穩定性也無需擔心。由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右。與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。而傳動系統方面，新車匹配6擋手自一體變速箱。在高速過彎時，車輛的側傾控制的比較不錯，而且它的車内有很多的餘震。在運動模式下，變速箱更為積極，降檔積極性也提高了，發動機轉速也會相應地會向高轉速範圍攀升。這也是在節油的同時，也能讓動力的損失更少，燃油經濟性的提升更為明顯。與之匹配的是來自博格華納的6擋手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，駕乘體驗也是屬上乘水準。與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。懸架方面是前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架。而在傳動系統方面，新車将匹配6擋手自一體變速箱。與發動機匹配的傳動系統則是可以模拟的6擋手自一體變速箱，在這套動力總成的加持下，紅旗H5的行駛體驗也确實值得肯定。而在傳動方面，紅旗H5配備的是一台6擋手自一體變速箱。與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。與紅旗H5動力相當的車還有，各位看官也可以考慮它們哦，開起來是不是也很運動。在經濟燃油性上有不錯的表現，在同級别中屬于主流水準。據車主反映，這款車的百公裡耗油僅為6.3L。傳動系統方面，與之匹配的是一台6擋手自一體變速箱。與該發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。在此基礎上，其整車還采用了多項隔音技術，來降低整車噪音。與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱。這也是在節油的同時，也能讓動力的損失更少，燃油經濟性的提升更為明顯。由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右。目前使用下來，油耗是相當不錯的，平時都在上下班擁堵路段開，紅綠燈較多的時候經常性能還是很滿意的。而在傳動系統方面，紅旗H5則是匹配了一台6擋手自一體變速箱，相較于雙離合來說，這套動力總成算是比較成熟了。而底盤偏舒适的調校風格也很符合它的車型定位，很适合家用，但是個人比較喜歡它的轉向手感，指向性和車身的跟随性在這個級别也算是優秀水準。底盤采用前麥弗遜獨立懸挂，後多連杆 橫向穩定杆，在過一些山路的時候也能感受到底盤的整體性和支撐性都還不錯。最大的感受是，這輛車兼顧家用和運輸，這也是我們今天推薦的主題，這款車在燃油經濟性和空間性以及舒适性方面都達到了一個平衡。與這款發動機相匹配的是一台6擋手自一體變速箱。這台發動機的熱效率高達40%，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米。而底盤偏舒适的調校風格也很符合它的車型定位，很适合家用，但是個人比較喜歡它的轉向手感，指向性和車身的跟随性在這個級别也算是優秀水準。目前使用下來，油耗是相當不錯的，平時都在上下班擁堵路段開，紅綠燈較多的時候經常性能還是很滿意的。據實測，紅旗H5的平均颠出水量為50ml，表現良好。而這樣的運動感受在于，它的底盤對于路面的大小振動都能很好的進行過濾，保證車内的舒适性。在底盤懸架方面，全系前後均配備橫向穩定杆，這一點還是要注意的，畢竟這是一個以舒适性為主的車型。懸架系統前為麥弗遜式獨立懸架，後為多連杆懸架。而傳動方面，依舊匹配的是6擋手自一體變速箱。最大輸出197馬力，峰值扭矩為320牛·米。百公裡油耗為6.5L，這是非常不錯的油耗表現了。在B級車市場中，日系車一直以省油、耐用為主要訴求，而德系車的特點無疑也是能夠消除消費者的這種顧慮。由于在夏天下雨，所以油耗并沒有很高，但是這款車的油耗還是相對比較低的，在高速行駛時，油耗為8.5L左右。此次試駕的是頂配車型，從圖中可以看到，底盤懸挂的調校是偏向運動的風格，并不是那種完全軟塌塌的質感。油耗方面：百公裡油耗大約6.5升。而全新的紅旗H5無論從操控的角度和舒适性方面都有着出色的表現。與其匹配的是一台6擋手自一體變速箱。百公裡油耗為6.5L，這是非常不錯的油耗表現了。懸架方面，采用前麥弗遜式獨立懸架。

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