日前中保研公布了最新一批車輛的碰撞測試成績，其中理想ONE和蔚來EC6作為造車新勢力的産品赫然在列，此前我們已經詳細解讀過蔚來EC6的各項碰撞測試表現，結果還是令人十分滿意的。今天，我們就來看看同為新勢力的理想ONE，安全性到底如何。

從總評價來看，理想ONE的各項表現還不錯，尤其是關乎車内乘員安全的項目，全部獲得了G（優秀）的評價，反而是低速碰撞的耐撞性和維修經濟性得分隻有M（一般），接下來，我們就針對理想ONE的幾個重點項目進行逐一詳細地分析解讀。

首先是時速15km/h的低速碰撞，這個項目模拟的是日常城市堵車路況的追尾事故。在這項測試中，理想ONE得分為M，主要丢分在維修經濟性，無論是正面還是追尾，維修成本都不算低。好在低速碰撞沒有意外爆氣囊，避免修車成本過高，且不會因為低速時氣囊起爆對假人造成意外傷害。

在大家最關注的正面25%偏置碰撞中，理想ONE的總評分為G，表現不錯。但是通過細節的評分可以看出，理想ONE在約束系統方面的評價是有失分的，其中包括【局部的正面安全氣囊作用】、【側氣簾覆蓋範圍有限】、【乘員前傾過度】。這三項分别說明，理想ONE的正面氣囊沒有完全接住假人的頭、側氣簾面積太小，且安全帶約束力度不夠。

通過車外視角可以看出，理想ONE在25%偏置碰撞時的A柱出現了輕微的形變，但是整體結構保持的還算完整，這也是為什麼中保研給理想ONE的結構評分是G的緣故。

從車内視角來看，假人在碰撞過程中的确有過度前傾的情況，并且側氣簾覆蓋的面積比較小，靠近A柱的部位完全沒有覆蓋，假人向左前方俯沖時，側氣簾無法承托住假人的頭部，進而導緻正面氣囊沒有完全接住假人。

但就像我們之前評價其它一些車型所提到的，中保研碰撞測試的評價，最終是要看【假人傷害】的。正因如此，理想ONE雖然在25%偏置碰撞中存在約束系統的問題，但對于假人的傷害值比較低，所以最終依舊能獲得G的評價。隻是按照中保研官方公布的碰撞後照片來看，理想ONE的A柱和門檻都出現了形變，說明車輛的結構強度或者是碰撞結構設計還有提升空間。

在側面碰撞中，理想ONE的表現就相當出色了，所有單項全部得分為G，尤其是結構強度，B柱在碰撞後距離駕駛員座椅中線還有25.5cm的距離，這個數值遠遠優于12.5cm的标準線。

這也再次說明，對于新能源車來說，由于車底有電池包的存在，所以車輛的橫向耐撞性必須做的比傳統燃油車更好，以此來保護電池。因為在側面碰撞中，車輛沒有太多的吸能空間，完全要靠車身強度“硬抗”。

從車内視角可以看出，全系标配的前後排側氣簾有效地保護了假人的頭部，避免在碰撞中受到傷害。但是從前排側氣簾的展開範圍也能看出，理想ONE的側氣簾的确偏小，幾乎隻覆蓋了前排側面一半的面積，希望廠家在後續的改款中能更換尺寸更大的側氣簾。

在車頂強度測試中，理想ONE的車頂峰值載荷為104989牛，甚至比蔚來EC6的103324牛更高一些，達到了車重的4.66倍，超過了4倍的最低标準。隻是相比奔馳GLC L保持的122316牛的車頂載荷記錄還有一定的差距。

在車輛輔助安全系統的測試中，理想ONE的表現非常穩定，得分為G，主動刹車系統可以有效避免事故的發生。作為一輛标配駕駛輔助系統的新能源車來說，避免事故發生是最基本的能力，理想ONE的表現并不意外。

總體來說，理想ONE的中保研碰撞測試表現還不錯，除去25%偏置碰撞中約束系統的丢分以外，其它項目的發揮都相當穩定。如今中保研已經公開運作了3年，各個廠家推出的新車也開始加強車身結構，說明中保研的碰撞測試已經開始被主機廠重視，這對于消費者來說絕對是一件好事。

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