【卡車之家 原創】從1956年第一部CA10下線開始,我國的卡車發動機就基本以直列6缸和直列4缸為主。但在國外,除了L6以外,還有很多V8甚至V12發動機。上個月底,斯堪尼亞的V8牽引車也在國内正式上市,多了2個氣缸的這款V8牽引車馬力高達650馬力,扭矩高達3300牛米。那麼V8和L6到底誰更強呢?
提高發動機的馬力,主要有4種方法:1.增大進氣量,2.提高發動機轉速,3.修改行車電腦和4.提高發動機效率。
在很多年前,渦輪技術還沒大行其道,為了增加發動機的動力,最直接的方法就是增大進氣量,除了擴大缸徑和行程外,直接增加氣缸是最簡單粗暴的。因此,很多早期大馬力卡車的缸數都是V8起步,V12排量20升也不鮮見。
缸數多了,對機器的加工精度、曲軸強度、機器穩定性都會受到影響,最主要還是成本的問題。而近幾年技術大幅進步,L6很容易就能實現5、6百的馬力,因此在商用車這個領域,V12、V10發動機現在已經非常少見,更多的都是L6機型,而V8則被一些廠家作為高端車的象征而保留。
V8更複雜 L6更可靠
V8,可以簡單看作是2個L4發動機組合而成。兩組氣缸呈一定角度組合而成,由于兩組氣缸的配氣機構距離較遠,需要2個氣門室罩蓋,2組噴油器,有的車型甚至需要配備2個油泵,發動機結構上更複雜。
但V型氣缸布局使得V8在發動機尺寸方面并不遜色L6,同時多了2個氣缸,排量優勢在那擺着,動力更容易做到更大。
這次國内發布的斯堪尼亞V8車型就具備650馬力,3300牛米的扭矩。而在國外,曼恩、斯堪尼亞都有700 馬力的V8車型。
L6的結構就很簡單了,6個氣缸一字排開,一個氣門室罩蓋就能解決配氣機構的問題,一組共軌就能解決燃料供給,發動機結構更簡單。而且6缸天生的振動能實現自平衡,在NVH方面,L6發動機的優勢也很明顯。
同時,在動力性上,L6也有着很強的潛力。沃爾沃的FH16搭載的D16發動機就是一款16升排量的L6發動機,最大功率750馬力,解放動力的奧威16升機同樣功率也達到750馬力。
● 編後語
說到最後,L6發動機和V8發動機可以說不分伯仲。L6發動機在價格上有一定優勢,而V8發動機更像是高端卡車的象征,多2個氣缸多2分尊嚴。在現代汽車工業标準下,兩者的可靠性、動力性上表現水平趨同。最後,如果價格相同,各位卡友買車是願意選擇L6發動機還是V8機型呢?歡迎在評論區告訴我。(文/朱鵬飛)
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